Der 17. Juli ist der Luftfahrttag der russischen Marine. An diesem Tag im Jahr 1916 errangen russische Marinepiloten ihren ersten Sieg in einer Luftschlacht über der Ostsee. Dem ging eine umfangreiche und langjährige Arbeit russischer Fliegerbegeisterter voraus, verschiedene Flugzeuge für den Bedarf der Flotte einzusetzen. Diese Art von Seestreitkräften wurde erst im Mai 1912 wirklich etabliert, als in den Flotten mit der Bildung von Fliegerabteilungen begonnen wurde. Seitdem haben die Kampffähigkeiten der Marineflieger stetig zugenommen und im Zweiten Weltkrieg wurde sie zur wichtigsten und entscheidenden Kraft im bewaffneten Kampf auf See. Ein überzeugendes Beispiel für das Können und Heldentum unserer Piloten ist die Störung der deutschen Operation Ice Strike.

Derzeit ist die russische Marinefliegerei zu Überschallflugzeugen, Raketenträgern, Allwetterflugzeugen, hoher Mobilität und hoher Manövrierfähigkeit geworden. Es kann Flugzeugträgerangriffsformationen eines potenziellen Feindes wirksam bekämpfen und stellt eine große Gefahr für seine Ozeankommunikation dar. Zu den Aufgaben der Marinefliegerei gehören auch Angriffe auf Küstenmilitärs und Industrieanlagen Feind. Besonders großer Wert hat die Fähigkeit, Angriffsgruppen der Marinefliegerei schnell zwischen den Flotten unseres Landes zu verlegen.

Erster Flug

Der Einsatz von Flugzeugen im Interesse der Flotte begann am 2. Juli 1894 erstmals in der russischen Flotte Kaiserliche Marine Ein Fesselballon wurde vom Ostseetransporter Samojede gehoben, um nach dem gesunkenen Panzerboot Rusalka zu suchen. Schon damals wurde festgestellt, dass ein Ballon in der Flotte spürbare Vorteile bringen könnte. Im Jahr 1904 wurde der Kreuzer „Rus“ in die Liste der Schiffe der russischen Flotte aufgenommen, der für die Fernaufklärung auf See mittels Fesselballons vorgesehen war. Es war jedoch nicht möglich, es zu verwenden schlechter Zustand Gehäuse und Mechanismen.

Allmählich begann die Luftfahrt, die traditionelle Luftfahrt zu verdrängen. Eines der bedeutenden Ereignisse auf diesem Weg ereignete sich am 16. September 1910, als Leutnant S.F. Dorozhinsky flog mit dem Flugzeug Antoinette-4 des Marineministeriums über Sewastopol. Dieser Flug und dieses Flugzeug waren die ersten in der Geschichte Marinefliegerei Russland.

Dann begann die Diskussion und praktische Erprobung von Möglichkeiten, Flugzeuge zur Zerstörung von Schiffen, zur Luftaufklärung und zur Abwehr feindlicher Flugzeuge einzusetzen. Besonderes Augenmerk wurde auf die Suche nach Möglichkeiten gelegt, nachrichtendienstliche Informationen von Flugzeugen auf Schiffe zu übertragen, Minenfelder aus der Luft zu erkennen und auch die Genauigkeit von Bombenangriffen auf Seeziele zu verbessern.

Interessanterweise schlagen Veteranen und Historiker der Marinefliegerei derzeit vor, das Gründungsdatum auf den 6. (19.) September 1912 zu verschieben, als der Befehl zur Bildung der Luftfahrt der Baltischen Flotte unterzeichnet wurde. Ihrer Meinung nach kann das Datum der ersten Luftschlacht nicht als Tag der Gründung der Marinefliegerei angesehen werden, da es ganz offensichtlich ist, dass sie zu diesem Zeitpunkt bereits entstanden war Organisationsstruktur, die Ausrüstung wurde erhalten und beherrscht und die grundlegenden Techniken für den Einsatz von Flugzeugen bei Kampfhandlungen auf See wurden erarbeitet.

Marinefliegerei vor dem Ersten Weltkrieg

Mit zunehmender Kriegsgefahr mit Deutschland intensivierte sich die Ausbildung der Marineflieger merklich. Dann wurden die ersten Luftfahrteinheiten gebildet und mit der Erprobung ihrer Interaktion mit Schiffen begonnen. Gleichzeitig entstand die Idee, einen Flugzeugträger zu schaffen. Kapitän L.M. war der erste, der eine solche Initiative ergriff. Matsievich, der später ein berühmter russischer Pilot wurde. Bereits im Ersten Weltkrieg wurden Wasserflugzeugeinheiten eingesetzt, die auf Transportern basierten.

Die Baltische Flotte verfügte über den Lufttransporter Orlitsa (ehemals Dampfschiff Empress Alexandra). Es war ein gewöhnliches Frachtschiff. Auf dem Oberdeck wurden zwei Segeltuchhangars für jeweils zwei Wasserflugzeuge errichtet. Im Frachtraum befand sich ein weiteres Flugzeug, das jedoch zerlegt war. In den unteren Räumen wurden Werkstätten eingerichtet. Das Schiff war mit sechs 75-mm-Kanonen und einer 45-mm-Flugabwehrkanone ausgerüstet. Zum Schutz vor Fliegerbomben wurde über die Luke des Maschinenraums ein Metallgitter gespannt. Die Bomben waren damals leicht und wurden manuell abgeworfen.

Inlandsflugzeuge

Ab 1913 wurden Flugzeuge inländischer Flugzeughersteller, darunter auch die Flugboote von D.P., in der Marinefliegerei eingesetzt. Grigorowitsch, der mehr als 80 Flugzeuge baute verschiedene Arten. S.P. arbeitete unter seiner Führung. Korolev, S.A. Lavochkin, N.I. Kamov, G.M. Beriev, M.I. Gurewitsch, der später zu berühmten Konstrukteuren der Luftfahrt- und Raketentechnik wurde. Insgesamt gab es 1915 47 Wasserflugzeuge in der Ostsee und 30 Wasserflugzeuge im Schwarzen Meer. Abteilungen von Marineflugzeugen befanden sich im Kaspischen Meer und im Fernen Osten.

Besonders erfolgreich waren die Wasserflugzeuge von D.P. Grigorovich M-5 und dann M-9. Abnahmetests des M-5 fanden im Sommer 1915 in Sewastopol statt und zeigten die hervorragende Flug- und Seetüchtigkeit des Fahrzeugs. Das Flugzeug wurde noch im selben Jahr in Dienst gestellt. Der Rumpf des Flugzeugs, in Form eines Bootes mit Redan, hatte eine Sperrholzummantelung, und die Flügel und das Heck waren aus Leinen. Pilot und Beobachter saßen nebeneinander im Cockpit vor den Tragflächen. Dieses Flugzeug war zu dieser Zeit allen ausländischen Konstruktionen desselben Typs überlegen und gilt zu Recht als der Stolz der heimischen Ingenieurskunst.

Erster Sieg

M-5-Flugzeuge wurden im Orlitsa-Lufttransport eingesetzt. Ihre Geschwindigkeit erreichte 128 km/h und die Höchsthöhe betrug bis zu 4,5 Tausend Meter. Die ersten Modelle dieses Flugzeugs hatten keine Waffen und wurden daher nur zur Aufklärung eingesetzt. Bei der Begegnung mit dem Feind näherten sich die Flugzeuge einander und der Beobachter versuchte, den feindlichen Piloten mit seiner persönlichen Pistole zu treffen. Im Jahr 1916 wurden M-9-Flugzeuge bei der Orlitsa in Dienst gestellt. Sie hatten ein Maschinengewehr und Bomben an Schlingen unter den Tragflächen. Der Pilot steuerte das Auto, der Flugmechaniker saß neben ihm und warf Bomben ab, und der Schütze mit einem Maschinengewehr befand sich im Bug des Flugzeugs.

Im Sommer 1916 leistete die Ostseeflotte Artillerieunterstützung für die Küstenflanke der Truppen, die Riga verteidigten. Das Feuer der Schiffe war sehr effektiv, weshalb die Deutschen Küstenbatterien und Flugzeuge gegen sie richteten. Um ihnen entgegenzuwirken, wurde beschlossen, auf der Insel Runo stationierte Flugzeuge und den Orlitsa-Lufttransporter einzusetzen, der zusammen mit Artillerie-Unterstützungsschiffen in Position ging. Eine der Luftschlachten fand am 4. Juli (17) 1916 statt und bescherte den russischen Fliegern den ersten Kampfsieg.

So spricht der Schütze eines unserer Flugzeuge, M. Menschikow, ein Teilnehmer der Schlacht, darüber. An diesem Tag patrouillierten alle vier Flugzeuge der Orlitsa über dem Geschwader. Irgendwann bemerkte ich, dass sich vier Kaiser-Flugzeuge an unsere Schiffe heranschlichen. Wir stürmten sofort auf die Deutschen zu. Ich ziele auf eines der deutschen Gotha-Flugzeuge und drücke den Abzug. Vermissen! Wir machen eine Kehrtwende und stürmen erneut auf die Deutschen zu. Blitze zucken in der Nase des deutschen Flugzeugs, das uns am nächsten ist. Der Feind schießt auf uns. Ich nehme den Piloten der Gotha mit vorgehaltener Waffe ab, und das feindliche Fahrzeug fällt auf die Tragfläche und gerät ins Trudeln. Ein großer Platscher, und das abgestürzte Flugzeug stürzt in die Wellen. Ein anderer Kaiser steigt, nachdem er eine Rauchwolke ausgestoßen hat, zum Wasser hinab. Die beiden anderen Flugzeuge konnten entkommen. Alle vier unserer Flugzeuge kehrten zum Flugzeugterminal zurück. Für diesen Kampf wurde mir die St.-Georgs-Medaille IV verliehen.

Lufttransport „Orlitsa“
Fotografie aus dem Ersten Weltkrieg

Zur Schwarzmeerflotte gehörten 1915 die aus Schiffen umgebauten Lufttransporter „Alexander I“ und „Nicholas I“. Russische Gesellschaft Schifffahrt und Handel (lesen Sie mehr über die Aktivitäten dieses Unternehmens). Sie wurden während der Feindseligkeiten aktiv eingesetzt. Beispielsweise näherte sich am 15. März 1915 eine Abteilung der Schwarzmeerflotte, zu der auch der Lufttransporter Nikolaus I. gehörte, dem Bosporus. Die Wasserflugzeuge führten Luftaufklärung durch und bombardierten feindliche Ziele. Dann kam es zu einem massiven Artillerieangriff durch Schlachtschiffe und Kreuzer. Ein ähnlicher Angriff auf den türkischen Hafen Zonguldak wurde am 6. Februar 1916 durchgeführt.

Es ist interessant, dass die Entwicklung der Marinefliegerei unter den Bedingungen eines erstaunlichen Phänomens stattfand. Es war typisch für alle Seemächte und wurde Marinedenken genannt. Sein Kern lag in der Unfähigkeit der Marineoffiziere und vor allem der Flottenkommandos, die Fähigkeiten der Marinefliegerei und vor allem ihre wachsende Bedeutung im Kampf auf See zu erkennen. Dies äußerte sich in mangelndem Verständnis für die Besonderheiten des Flugbetriebs und damit in unzureichenden Kommandos für dessen Einsatz sowie in der Einstellung der Marinekommandeure dazu Alltag und die Bedürfnisse der Flieger.

Die Hauptstärke der Flotte

Während des Großen Vaterländischer Krieg Die Marinefliegerei wurde zur wichtigsten und produktivsten Kraft der Flotte. Hier muss mit besonderem Stolz gesagt werden, dass die ersten Bombenangriffe auf Berlin von Piloten des 1. Minen-Torpedo-Regiments der Ostseeflotte durchgeführt wurden (siehe Artikel). Nach offiziell bestätigten Daten zerstörte die Marinefliegerei 407 feindliche Schiffe und Hilfsschiffe, was 66 % der Gesamtzahl der durch Seestreitkräfte verursachten feindlichen Verluste ausmacht. Und das, obwohl die Marineflieger bis 1943 hauptsächlich an Landfronten operierten.

So entstanden die Kampftraditionen der russischen Marinefliegerei. Derzeit werden vor allem in der Arktiszone Marinefliegerkräfte aufgebaut, neue Flugzeuge gebaut, nördliche Flugplätze wiederhergestellt, der Bau neuer Hubschrauberträger ist geplant und schwerer Flugzeugträger"Sturm". Dies bedeutet, dass die Marinefliegerei in der Kampfformation unserer Flotte ihren gebührenden Ehrenplatz einnimmt.

Beim Schreiben dieses Artikels wurden die folgenden Materialien verwendet:

• A. Chizhko. Hydroaviation: der Beginn der Reise. Marinesammlung Nr. 1 für 1990.
• M. Menschikow. Echo eines entfernten Schusses. Marinesammlung Nr. 11 für 1990.
• Rotbanner-Schwarzmeerflotte. Moskau. 1979
• Zweimal Rotbanner-Ostseeflotte. Ed. 2. 1978

Was ist mit dir? lieber Leser Denken Sie über die Bedeutung der Marinefliegerei nach. Heutzutage werden viele Meinungen über die Machbarkeit des Baus von Flugzeugträgern geäußert.
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Der heutige 17. Juli ist für viele Marineflieger ein großer Grund zum Feiern. Vor genau 22 Jahren, nämlich 1996, wurde ein Feiertag wie der Tag der Gründung der Marinefliegerei der Marine gegründet Russische Föderation.

Der Feiertag wurde auf Anordnung des Oberbefehlshabers der Marine am 15. Juli 1996 eingeführt.

Der Tag dieses Feiertags wurde aus einem bestimmten Grund gewählt, denn am 17. Juli 1916 gewannen russische Piloten eine Luftschlacht im Ersten Weltkrieg über der Ostsee. Vier M-9-Wasserflugzeuge des Flugzeugträgers Orlitsa der Baltischen Flotte starteten und traten mit vier deutschen Flugzeugen in die Schlacht. Dieser Sieg war der große Beginn der Geschichte und Entwicklung der russischen Marine.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Marinefliegerei zur Hauptbedrohung für den Feind, da sie von 1941 bis 1945 die Hauptangriffe durchführte. an die faschistischen Invasoren auf See.

Während der Schlacht wurden mehr als 35 Einsätze geflogen Russische Armee mit den deutschen Invasoren. Die russische Marine zerstörte während des Großen Vaterländischen Krieges etwa 5,5 Tausend Kampfflugzeuge deutscher Truppen.

Seitdem Russische Behörden erkannte, dass die russische Marinefliegerei ist Stärke Land und eine wichtige Waffe im Falle eines feindlichen Angriffs. Aus diesem Grund wird heute ein Feiertag zu Ehren jener Menschen gefeiert, die ständig für die Sicherheit der Bürger der Russischen Föderation sorgen und jederzeit bereit sind, in die Schlacht zu stürzen.

Marineflieger der russischen Marine heute

Seit dem Ersten Weltkrieg und dem Großen Vaterländischen Krieg sind viele Jahre vergangen, aber die Rolle der russischen Marine wächst von Tag zu Tag. Die Marinefliegerei hat heute viele Aufgaben:

• Erkennung und Zerstörung feindlicher U-Boote;
• Zerstörung von Überwasserschiffen (hauptsächlich Flugzeugträger und Flugzeugträgerverbände);
• Zerstörung feindlicher Seeflugzeuge und dergleichen.

Es besteht kein Zweifel, dass nur erstklassige Spezialisten und Fachleute eine solche Angelegenheit bewältigen können, weshalb die russische Marine andere nicht unterstützt. Dementsprechend können wir heute getrost auf alle in der Marinefliegerei tätigen Personen ein Glas erheben und ihnen gute Dienste wünschen.

Die Basis der Marinefliegerei bilden heute Flugzeuge (Hubschrauber) für verschiedene Zwecke. Jede zugewiesene Aufgabe wird unabhängig und in Zusammenarbeit mit anderen Teilstreitkräften der Flotte sowie mit Formationen (Einheiten) anderer Teilstreitkräfte der Streitkräfte ausgeführt.

In der Russischen Föderation gibt es vier Flotten: das Schwarze Meer, die Ostsee, den Pazifik und den Norden. Jede dieser Flotten verfügt über eigene Flugzeuge. Jeder von ihnen enthält einen sehr komplexen moderne Technologie, um sicherzustellen, dass Russland im Falle eines Angriffs den größtmöglichen Schutz hat.

Gäbe es keine Marinefliegerei, wäre die russische Flotte im Falle von Feindseligkeiten nicht in der Lage, wichtige Kampfeinsätze zu lösen, und noch mehr wäre es nicht möglich, dies so effizient wie möglich zu erledigen. Die moderne Marinefliegerei zeichnet sich durch Vielseitigkeit, Manövrierfähigkeit und Mobilität aus.

Glückwünsche und Bilder zum Tag der Marinefliegerei der russischen Marine

Marinefliegerei

Dient nur durch Gewinnen.

Aber lassen Sie es an diesem klaren Tag geschehen

Jeder wird zu faul sein, zu kämpfen.

Die Marinefliegerei gratuliert Ihnen,

Lass Russland, unsere liebe Mutter, jetzt alle küssen.

Jeder Pilot, jeder Mensch ist anders und in seiner Seele ein Held,

Es ist nicht umsonst, dass Sie auf See dienen, denn Ihre Freunde sind immer bei Ihnen.

Die Marinefliegerei ist unsere himmlische Hochburg!

Beschützt uns wachsam und mit Gesang vor dem Feind!

Flugzeuge stehen bereit, Hubschrauber auch,

Sie sorgen für Frieden – er ist wertvoller als alles andere.

Das Meer und der Himmel sind deine heimischen Elemente,

Das Land von Rand zu Rand verteidigen,

Du bist stark im Geiste und im Glauben,

Mögen Ihre Tage im Dienst einfach sein.

Dank dir ist unser Himmel klar,

Über die Weiten der Meere,

Du kannst jeden in die Fiktion stürzen,

Es gibt niemanden, der stärker ist in der Luft.

Am Naval Aviation Day gibt es einen Wunsch:

Du hast dir bereits eine große Berufung verdient,

Möge das Glück im Schicksal niemals enden!

Am glorreichen Tag der Marinefliegerei

Ich möchte Ihnen aufrichtig gratulieren,

Der Himmel und das Meer sind keine Dekorationen,

Für die Mutigen: Sie sind der Aufgabe auf jeden Fall gewachsen!

Du hast die Kontrolle über die Ozeane und Meere,

Ihre Decks sind zuverlässiger als der Boden,

Deine Begleiter helfen der Wissenschaft,

Und Raketen schützen uns zuverlässig.

Der Gründungstag der Marinefliegerei der russischen Marine wird am 17. Juli 2019 gefeiert. Der Feiertag ist dem Teil gewidmet Seestreitkräfte, dessen Aufgabe es ist, den Feind zu suchen und zu vernichten und Objekte vor feindlichen Luftangriffen und anderen militärischen Operationen zu schützen. Es wird von Piloten der russischen Marine gefeiert.

Geschichte und Traditionen

Der Feiertag wurde auf Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Marine Nr. 253 vom 15. Juli 1996 eingeführt. Das Datum hat symbolische Bedeutung. 17. Juli 1916 (neuer Stil), während des Ersten Weltkriegs, Piloten Russisches Reich gewann die Luftschlacht. Sie verteidigten die Insel Ezel und den darauf befindlichen Stützpunkt und lieferten sich über der Ostsee einen 4-gegen-4-Kampf mit deutschen Flugzeugen. Wir haben ohne Verluste gewonnen, nachdem wir zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen hatten.

Die Entstehungsgeschichte der Marinefliegerei begann im Jahr 1909. Kapitän L. Matsievich teilte auf der nächsten Sitzung des Marine Technical Committee seine Idee mit, Flugzeuge von Schiffen in die Luft zu heben. Im Jahr 1910 gelang es erstmals, mit einem Wasserflugzeug erfolgreich von der Wasseroberfläche zu starten. Die ersten Militäreinheiten im Russischen Reich, zu denen auch Wasserfliegerstationen gehörten, wurden zwischen 1913 und 1914 gebildet. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gab es im Russischen Reich 65 Kampfmarineflugzeuge. Bis zum Ende der Feindseligkeiten erhöhte sich ihre Zahl um das Vierfache.

Jedes Jahr am 17. Juli finden in Russland spektakuläre Großflugshows und Auftritte kreativer Gruppen statt. Thematische Programme werden im Radio und Fernsehen ausgestrahlt und Artikel über die Luftfahrt der russischen Marine werden in Zeitschriften veröffentlicht.

Während des Zweiten Weltkriegs zerstörten sowjetische Marineflieger zwei Drittel der Schiffe, Flugzeuge und anderen Transportmittel der faschistischen Invasoren.

Jede der vier Flotten der Russischen Föderation – Ostsee, Schwarzes Meer, Nordsee und Pazifik – verfügt über eigene Flugzeuge.

Im Jahr 2016 wurde anlässlich des 100. Jahrestages des Feiertags eine nichtstaatliche öffentliche Gedenkmedaille ins Leben gerufen.

Russische Armeepiloten besiegten feindliche Flugzeuge. Dieses Datum gilt als Beginn der Geschichte der Marinefliegerei, obwohl unser Flugzeug bereits 1910 seinen ersten Seeflug absolvierte. Diese Veranstaltung fand in Sewastopol statt.

Flugzeugträger wurden damit ausgerüstet Russische Flotte während des Ersten Weltkrieges. Vor der Revolution arbeiteten fast ein Dutzend Fabriken und Werkstätten an der Herstellung von Flugzeugträgern. Nicht weniger Aufwand wurde in die Entwicklung von Flugzeugen investiert, die unter Seebedingungen kämpfen können. Unter Marinepiloten tauchten die ersten Helden der Sowjetunion auf.

Die ersten gemeinsamen Einsätze von Schiffen und Luftfahrt begannen im Ersten Weltkrieg. Wasserflugzeuge basierten auf Transportflugzeugen und dienten hauptsächlich der Aufklärung, manchmal auch Bomben- oder Beschussangriffen. Nach der Revolution entstanden regelmäßige Verbindungen. Es waren fast acht Dutzend Flugzeuge im Einsatz, die moralisch und technisch veraltet waren.

TATSACHE. In den frühen 20er Jahren wurden 35 Millionen Rubel bereitgestellt, die für die Restaurierung, die Gründung von Designbüros und Produktionsstätten verwendet wurden. Den Konstrukteuren wurde die Aufgabe übertragen, eine leistungsstarke Gruppe moderner Flugzeugschiffe zu schaffen.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verfügte das Land über eine leistungsstarke Gruppe flugfähiger Flugzeuge Seeschlachten. Die Luftfahrt bewachte die Grenzen über die Meere hinweg und beteiligte sich an Rettungsaktionen am Nordpol.

Der Große Vaterländische Krieg hat niemanden verschont. Die Seiten der Geschichte wurden mit Feuer und Blut geschrieben. Die Marineflieger waren die ersten, die die Hauptstadt des Feindes bombardierten. Die Nazis waren so selbstbewusst, dass unseren Piloten praktisch keine Hindernisse im Weg standen. Dank der Marineflieger operierte unsere Flotte erfolgreich und führte die Befehle des Kommandos aus. Die Flugzeuge führten mehr als 35.000 Einsätze durch und zerstörten fast 6.000 Fluggeräte.

Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs begann eine Zeit der Verbesserung und Entwicklung der Marinefliegerei. Moderne Ausrüstung wird in Dienst gestellt, Düsenjäger, Kampfflugzeuge und Torpedobomber werden in Dienst gestellt. Derzeit verfügen vier Flotten über eigene Luftfahrteinheiten.

TATSACHE. Zweihundertsechzig Piloten wurden zu Helden der UdSSR, fünf Flieger zweimal.

Die Rolle der Marinefliegerei wächst von Jahr zu Jahr, es entstehen neue Aufgaben und Einsatzgebiete der Kräfte. Russische Flieger sind mit modernster Technologie und Ausrüstung ausgestattet, die von erstklassigen Fachleuten bedient und gewartet werden kann.

Die fliegende Gruppe der russischen Flotte ist die wendigste Streitmacht der Marine. Die Hauptaufgabe, die das Kommando einrichtet, sind unabhängige oder gemeinsame Kampfeinsätze in beliebigen Meeresregionen. Marineflieger werden häufig zur Unterstützung von Bodenoperationen herangezogen.

Moderne Kampfeinsätze auf See sind ohne den Einsatz von Luftfahrttechnik nicht möglich, die Aufklärung durchführt, Küstenbefestigungen beschießt, feindliche Schiffe torpediert, feindliche U-Boote aufspürt und vieles mehr. Derzeit sind Marinepiloten die Elite der russischen Streitkräfte.

An diesem Tag möchte ich Veteranen, Piloten und Servicepersonal zu einem wunderschönen Berufsurlaub gratulieren. Wir wünschen Ihnen einen klaren Himmel, keine Kampfalarme und gute Gesundheit!

Am 17. Juli feiern Piloten der russischen Marine (VMF) ihren Berufsurlaub— Tag der Luftfahrt der russischen Marine.

Der Feiertag wurde gemäß der Anordnung des Oberbefehlshabers der russischen Marine Nr. 253 vom 15. Juli 1996 „Über die Einführung jährlicher Feiertage und Berufstage im Fachgebiet“ festgelegt und das Datum zu Ehren gewählt des ersten Sieges russischer Marinepiloten in einer Luftschlacht über der Ostsee.

Seit der Geburt des Flugzeugbaus in Russland wird versucht, Flugzeuge für den Bedarf von Armee und Marine einzusetzen. Im Jahr 1909 skizzierte Kapitän Lev Matsievich auf einer Sitzung des Marine Technical Committee in einem Bericht „Über den Typ des Seeflugzeugs“ die Idee der Möglichkeit, Flugzeuge von Schiffen aus einzusetzen. Er entwickelte auch ein Projekt für ein Spezialflugzeug mit verstärktem Fahrwerk, das durch die Landungsbedingungen auf dem Schiff bedingt war. Im Frühjahr 1910 wurde eine Gruppe russischer Marineoffiziere und niedrigerer Ränge ins Ausland geschickt, um dort Luftfahrt zu studieren.

Um die inländische Marineflugzeugindustrie anzukurbeln, kaufte die russische Regierung zwischen 1911 und 1913 Flugzeuge aus dem Ausland. Dieselben Flugzeuge wurden dann in modifizierter Form in inländischen Fabriken gebaut.

Die ersten Schiffsflugzeuge waren Wasserflugzeuge, die zum Start mit einem Kran ins Wasser abgesenkt und nach der Landung aus dem Wasser auf das Schiff gehoben wurden, was durch die geringen Kosten und die einfache Umsetzung dieser Methode zur Organisation von Flügen auf See erklärt wurde. In der russischen Flotte begann bereits 1913 zum ersten Mal auf der Welt die Umstellung von Dampfschiffen auf Lufttransporte.

Die ersten Marinefliegereinheiten in Russland wurden zwischen 1912 und 1914 als Teil der Ostsee- und Schwarzmeerflotten gebildet. In den Jahren 1915-1916 wurden die inländischen Flugboote M-5 und M-9 von Dmitri Grigorowitsch in Dienst gestellt, die sich für die damalige Zeit durch hohe Flugeigenschaften auszeichneten. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte Russland über 65 Marine-Militärflugzeuge.

Die offizielle Geschichte des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation besagt, dass am 17. Juli (4. Juli, alter Stil) 1916 in der Ostsee eine Luftschlacht zwischen vier Flugzeugen des Wasserflugzeugs Orlitsa und vier deutschen Flugzeugen stattfand. So wird die Schlacht in der populären Literatur beschrieben:

„An diesem Tag feuerten das Schlachtschiff Slava und zwei Zerstörer der Ostseeflotte auf deutsche Küstenbatterien in der Nähe von Ragocem. Vier Wasserflugzeuge des Lufttransportunternehmens Orlitsa sorgten für Luftschutz für unsere Schiffe. Gegen 9 Uhr morgens entdeckten Leutnant Petrov und der Beobachter Midshipman Savinov, als sie zu ihren Flugzeugen zurückkehrten, in 1500 m Höhe eine Gruppe deutscher Flugzeuge in der Luft. Nachdem er sich einem der feindlichen Flugzeuge auf eine Entfernung von 15 m genähert hatte, eröffnete Petrovs Flugzeug das Maschinengewehrfeuer. Das deutsche Flugzeug, das Schaden erlitten hatte, spritzte ab und beides Deutscher Pilot fanden sich im Wasser wieder. Zwei russische Wasserflugzeuge landeten neben dem abgestürzten Flugzeug und holten trotz des Feuers deutscher Küstengeschütze Gefangene aus dem Wasser, und ein russischer Zerstörer, der sich der Absturzstelle näherte, entfernte ein Maschinengewehr und einige Instrumente aus dem Flugzeug. Zu diesem Zeitpunkt kämpften drei weitere Orlitsa-Wasserflugzeuge mit den drei verbliebenen deutschen Flugzeugen. Infolge der Schlacht wurde ein weiteres feindliches Flugzeug abgeschossen, das in die Position des Feindes fiel. Unsere Flugzeuge hatten keine Verluste. Später stellte sich bei der Befragung der Gefangenen heraus, dass ihr Flugzeug zu einer Gruppe von vier Flugzeugen gehörte, die speziell zur Zerstörung der „Orlitsa“ mit ihren Flugzeugen ausgesandt worden waren, die russische Schiffe aus der Luft abdeckten.

Am Schwarzen Meer fanden am 24. März 1915 die ersten Erfahrungen mit dem Einsatz der Marinefliegerei statt: Das russische Geschwader unternahm eine Reise nach Rumelien ( Bezirk Türkei in Europa) umfasste das Geschwader „Nicholas I“ mit 4 Flugzeugen. Sie sollten ursprünglich zur Luftaufklärung eingesetzt werden, doch dann wurden sie zur Bombardierung von Küstenzielen eingesetzt. Dies war die erste Erfahrung der russischen Marinefliegerei vor feindlichen Küsten. Am 27. März 1915 führte ein Geschwader unter Beteiligung von zwei Lufttransportflugzeugen (Kreuzer „Almaz“, „Nikolai“) eine Aufklärung der Meerenge durch und stellte fest, dass es keine großen Schiffe gab, warf drei Bomben auf die Küstenbefestigungen und der Zerstörer.

Bis April 1915 war die Luftwaffe auf 18 Flugzeuge angewachsen, im April trafen 5 FBA-Wasserflugzeuge ein und ab Mai begann man, die alten Curtis-Flugzeuge durch von D. P. Grigorovich entworfene M-5-Wasserflugzeuge zu ersetzen.

Am 3. Mai führten russische Wasserflugzeuge den ersten Angriff auf die osmanische Hauptstadt Istanbul durch. Diese Aktionen zeigten, dass die Luftfahrt nicht nur bei der Aufklärung, sondern auch bei Angriffsoperationen eine wichtige Rolle zu spielen begann. Bis zum Jahresende wurden das Kampftraining und die Interaktion zwischen Flugzeug- und Schiffsbesatzungen verbessert. Im Oktober 1915 unternahm das russische Geschwader einen Ausflug an die Küste Bulgariens, Varna und Evksinograd wurden beschossen, und am 25. wurde ein Luftangriff durchgeführt.

Am 1. Januar 1916 verfügte die Schwarzmeer-Luftabteilung über 30 Offiziere, 371 sonstiges Personal, 30 Flugzeuge, 2 Lufttransporter und den Kreuzer Almaz. Ende des Jahres wurde ein weiteres Flugzeug, Rumänien, in Dienst gestellt. Die Schwarzmeerabteilung bestand aus der 1. und 2. Marineabteilung (auf „Nikolai“ und „Alexandra“ – 13 Piloten), einer Wasserfliegerabteilung der Kaukasischen Front (8 Piloten), einer Kampftrainingseinheit in Round Bay (5 Piloten), mit der Bildung einer Luftschiffabteilung wurde begonnen.

Vom 8. bis 15. Januar wurden Übungen durchgeführt und Techniken der Luftfotografie, Aufklärung und Bombardierung geübt. Am 24. Januar näherte sich das russische Geschwader Zunguldak. Das Kohlegebiet Zunguldak war das zweitwichtigste Einflussgebiet der russischen Flotte (nach dem Bosporus). Aufgrund des unterentwickelten Eisenbahnnetzes wurde die Kohle hauptsächlich auf dem Seeweg transportiert. Normalerweise wurde es nur von Schiffen angegriffen, den Piloten wurde die Aufgabe übertragen, das Schiff zu bombardieren, die sekundären Ziele waren der Hafen, das Kraftwerk, Eisenbahn. Obwohl die Piloten durch schwere Wolken und Flugabwehrbeschuss behindert wurden, gelang es ihnen, 18 große und 20 kleine Bomben abzuwerfen, ein 7.000 Tonnen schweres Dampfschiff und mehrere Schiffe in Brand zu setzen und zu versenken, ein Eisenbahnknotenpunktgebäude zu zerstören und Feuer zu legen mehrere Minen.

Eine ähnliche Operation wurde am 25. August gegen die österreichisch-deutschen Streitkräfte in Varna durchgeführt, aber dieses Mal leistete der Feind starken Widerstand, als das Geschwader von feindlichen Flugzeugen angegriffen wurde, die mehrere Dutzend Bomben abwarfen.

Eine weitere Aufgabe der Hydroaviation bestand darin, bei groß angelegten Landeoperationen zu helfen. Im April 1916 beteiligten sich beide Lufttransporte an der Eskorte einer Transportflottille von 27 Schiffen von Noworossijsk und Mariupol in die Region Rize. Die Flugzeuge dienten der Luftunterstützung der Landetruppen und dem U-Boot-Schutz. Einen Monat später nahm „Alexander“ an der Landung der Truppen in Trapezunt teil. Anfang Dezember 1916 umfasste die Luftabteilung 45 M-5-Wasserflugzeuge (Aufklärer, Artillerieaufklärer) und 45 M-9 (schweres Wasserflugzeug zur Bombardierung der Küste). Ziele und Schiffe), 10 M-11 (das erste (!) Jagd-Wasserflugzeug der Welt), alle aus russischer Produktion, Designer D. P. Grigorovich.

Am 1. Januar 1917 war die russische Marinefliegerei eine beeindruckende Streitmacht und verfügte über 264 Flugzeuge. verschiedene Typen. Davon befanden sich 152 Flugzeuge und 4 kleine Kontrollballons in der Schwarzmeerflotte, 88 Flugzeuge befanden sich in der Ostsee. Weitere 29 Flugzeuge standen an den Offiziersfliegerschulen Petrograd und Baku zur Verfügung. Allein von September 1916 bis Mai 1917 erhielt die Marineabteilung 61 von Grigorovich entworfene Wasserflugzeuge M-11 und M-12; Davon flogen 26 im Schwarzen Meer, etwa 20 kamen in der Ostsee an. In den Luftfahrteinheiten des Schwarzen Meeres und der Ostsee dienten jeweils 115 und 96 Offiziere, 1039 und 1339 Schaffner, Unteroffiziere und Gefreite. Der Titel „Marinepilot“ wurde offiziell an 56 Schwarzmeer- und 46 Ostseeseeleute verliehen.

Gleichzeitig mit der Zunahme der Zahl der Marineflieger wurde ihre Organisationsstruktur verbessert. Mitte Januar 1917 wurde die Bildung der Black Sea Air Division unter dem Kommando von Captain 1st Rank M.I. abgeschlossen. Fedorovich. Eine ähnliche Luftwaffe in der Ostsee unter dem Kommando von Captain 1st Rank B.P. Dudorov schloss seine Gründung im Mai desselben Jahres ab.

Ende November 1917 umfasste die russische Marinefliegerei 240 M-9-, M-5-, M-11- und M-20-Flugzeuge. Davon verfügte die Baltic Air Division über 88 Flugzeuge, die Black Sea Division über 152.

Regelmäßige Einheiten der sowjetischen Marineflieger wurden 1918 gegründet und nahmen daran teil Bürgerkrieg, Interaktion mit Schiffen und Truppen in Schlachten in der Nähe von Petrograd (heute St. Petersburg), in der Ostsee, im Schwarzen Meer, an den Flüssen Wolga, Kama, Nördliche Dwina und Onegasee.

Im Jahr 1920 wurde die Marinefliegerei in die Rote Arbeiter- und Bauernluftflotte (seit 1924 - Luftwaffe der Roten Arbeiter- und Bauernarmee, Luftwaffe der Roten Armee) überführt. Von Mai 1935 bis Januar 1937 war es Teil der Roten Arbeiter- und Bauernflotte (RKKF) und wurde dann erneut der Luftwaffe der Roten Armee zugeteilt. Im Jahr 1938 wurde die Navy Air Force gegründet, die zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) etwa 2,5 Tausend Flugzeuge zählte. Davon wurden in jeder Flotte (Ostsee, Schwarzes Meer, Pazifik und Nord) zwei Fliegerbrigaden und mehrere separate Staffeln gebildet. Die Marinefliegerei bestand zu 45 % aus Jägern, zu 25 % aus Aufklärungsflugzeugen, zu 14 % aus Bombern und zu 10 % aus Torpedobombern.

Bis zum 21. Juni 1941 bestand die sowjetische Marinefliegerei aus etwa 2.500 Kampfflugzeugen. Dabei handelte es sich hauptsächlich um SB- und TB-3-Bomber, DB-3- und DB-3F-Torpedobomber, I-15bis-, I-153-, I-16-, Yak-1- und MiG-3-Jäger sowie MBR-2 und Wasserflugzeuge Che -2. Prozentual gesehen war die Zusammensetzung der Marinefliegerei wie folgt. Bomber machten 14 %, Torpedobomber – 9,7 %, Jäger – 45,3 %, Wasserflugzeuge (Aufklärer) – 25 % der Kampfstärke aus. Die restlichen 6 % der Flugzeuge waren Spezialflugzeuge und Hilfsgeräte.

Die Baltische Flotte verfügte über drei Luftbrigaden, zwei separate Luftregimenter und sieben separate Staffeln. Die Schwarzmeerflotte verfügt über 2 Luftbrigaden, 2 separate Luftregimenter, 2 Luftabteilungen und 13 separate Staffeln. Die Nordflotte bestand aus zwei separaten Luftregimentern und einer Staffel. Die Kampfkraft der Marineflieger insgesamt war recht hoch: Über 50 % aller Besatzungen verfügten über mehr als zwei Jahre Flugerfahrung, etwa 2/3 der Aufklärungsfliegerpiloten und die Hälfte der Bomberfliegerpiloten waren für den Kampfeinsatz bei Nacht ausgebildet. Die führenden Besatzungen von Bomber- und Minen-Torpedo-Flugzeugen verfügten über ausreichende Fähigkeiten, um gegen bewegliche Seeziele vorzugehen.

Der Einsatz der Marinefliegerei für ihre Aktionen im Interesse der Bodentruppen erfolgte oft unorganisiert, ohne Kenntnis der Standorte feindlicher und befreundeter Truppen, oft ohne angemessene Deckung durch Kampfflugzeuge. Die meisten der zu lösenden Aufgaben waren für die Marinefliegerei ungewöhnlich, was zu erheblichen Verlusten an Menschen und Ausrüstung führte. Vom 22. bis 26. Juni gingen also 20 Flugzeuge verloren (Kampfverluste – 18, Nichtkampfverluste – 2), und im Zeitraum vom 26. Juni bis 3. Juli waren es bereits 82 Flugzeuge. Die Luftstreitkräfte der sowjetischen Flotten lösten ungefähr die gleichen Aufgaben, wendeten jedoch bei weitem nicht den gleichen Aufwand auf, der natürlich weitgehend von der spezifischen Situation an der Front, den Standortbedingungen, der Verfügbarkeit von Kräften und Mitteln usw. abhing viele andere Faktoren.

Wasserflugzeuge MBR-2 (Morskoy Blizhny Razvedchik Second) der Schwarzmeerflotte

Beispielsweise führte die Luftfahrt der Ostseeflotte während des Krieges etwa 1/3 der Gesamtzahl ihrer Einsätze im Interesse der Bodentruppen durch, während die Nordflotte fünfmal weniger solcher Einsätze hatte. Gleichzeitig führte die Luftfahrt der Nordflotte ein Fünftel ihrer Einsätze zum Schutz ihrer Kommunikation durch, was in der Ostsee keine primäre Aufgabe war. Die Luftfahrt der Nordflotte wurde zur Abwehr der deutschen Offensive auf Murmansk und nach Stabilisierung der Front zum Schutz von Seekonvois (Alliierten und unseren) sowie Flottenstützpunkten eingesetzt. Seekonvois waren für die UdSSR sehr wichtig – alle Transporte in die Arktis erfolgten ausschließlich auf dem Seeweg.

Aufgrund ihrer außergewöhnlichen Rolle in den Jahren 1941–1942 wurde die Luftfahrt der Nordflotte erheblich gestärkt. Bereits im Juli 1941 wurde ein Geschwader von SB-Flugzeugen von der Red Banner Baltic Fleet nach Norden verlegt, Ende des Jahres wurde ein Regiment Hurricane-Jäger gebildet und im Januar 1942 ein Regiment schwerer Pe-3-Jäger verlegt zur Flotte. Bereits im ersten Kriegsjahr wurden 5 Luftregimenter aus der Navy Aviation Reserve zur Nordflotte versetzt. In den Jahren 1942-1943 wurde hier trotz der Verluste der Stand der kampfbereiten Flugzeuge stets bei 280-300 Einheiten gehalten.

Die Luftfahrt der Rotbanner-Baltikflotte griff während Verteidigungskämpfen in den baltischen Staaten feindliche Flugplätze und Ausrüstung an, unterstützte unsere Bodentruppen und stürmte feindliche Panzer- und Motorkolonnen. Im August 1941 waren es die Piloten der Baltischen Flotte, die eine der berühmtesten Operationen in der Geschichte der Marinefliegerei der UdSSR durchführten. Als Reaktion auf die Bombardierung Moskaus und einer Reihe anderer friedlicher sowjetischer Städte führten Piloten der Baltischen Flotte eine Reihe von Angriffen auf die Hauptstadt Nazi-Deutschlands, Berlin, durch. Ihre Flüge tief in deutsches Gebiet wurden für die Nazis zu einer Art Warnung vor der Vergeltung, die sie in der Zukunft erwartete.

Die Bombardierung Berlins wurde von der Marinefliegerei der Ostseeflotte vom Flugplatz Cahul aus von der größten Insel des Moonsund-Archipels aus durchgeführt, die von ihr kontrolliert wurde Sowjetische Truppen, obwohl es bereits in den Tiefen der schnell vorrückenden Wehrmachtstruppen lag. Vom 7. August bis 5. September warfen sowjetische Flugzeuge etwa 21 Tonnen Bomben auf Berlin ab. Die Luftfahrt der Baltischen Flotte beteiligte sich auch an der Abwehr der deutschen Septemberoffensive auf Leningrad. Allein um die wichtigste Straße des Lebens, die über dem Eis des Ladogasees verläuft, abzudecken, führten die baltischen Piloten etwa 8.000 Einsätze durch.

I-16-Jäger des 4. GIAP der Baltischen Flottenluftwaffe auf dem Flugplatz Nowaja Ladoga

Im Juni 1941 griffen die Flugzeuge der Schwarzmeerflotte systematisch feindliche Häfen, Ölfelder und Marinestützpunkte an. Anschließend wurde die Luftfahrt hauptsächlich zur Unterstützung umgeleitet Bodentruppen, der Odessa und Sewastopol verteidigte und später im Kaukasus kämpfte. Gleichzeitig begann in allen Flotten von den ersten Kriegstagen an ein erbitterter Kampf um die Luftherrschaft. Die Marinefliegerei führte häufig Missionen zum Schutz der Flottenstützpunkte und ihrer Flugplätze durch und griff auch feindliche Flugplätze an.

Im Jahr 1943 begann der Prozess der quantitativen und vor allem qualitativen Erneuerung der Marinefliegerei. IN kurzfristig Frontformationen wurden mit neuen Flugzeugen umgerüstet. Die Luftregimenter erhielten Torpedobomber und Bomber Il-4 und A-20Zh sowie Sturzkampfbomber Pe-2, neue Jäger La-5 und La-7 sowie Yak-3, Yak-7, Yak-9. Große Bedeutung erlangten Kampfflugzeuge, die mit dem berühmten Kampfflugzeug Il-2 bewaffnet waren. Durch die Aufrüstung konnte die sowjetische Marinefliegerei ihre Einsätze insbesondere im Seeverkehr zwischen Deutschland und seinen Satelliten intensivieren.

Zu Beginn des Jahres 1944 verfügte die Luftfahrt der Nordflotte über 298 Flugzeuge, die Ostseeflotte über 313 und die Schwarzmeerflotte über 429. Anschließend und bis zum Ende des Krieges wurde der Bestand von etwa 400 Flugzeugen im Norden und am Schwarzen Meer gehalten , und in der Ostsee wurde die Zahl der Flugzeuge auf 787 erhöht. Auf dem Schwarzen Meer half die Flottenluftfahrt mit Unterstützung von U-Booten und Torpedobooten, die Evakuierung deutscher Truppen von der Krimhalbinsel zu stören.

Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges kam auch die Luftfahrt der Pazifikflotte ins Spiel, die zu Beginn des Krieges mit Japan über etwa 1.500 Flugzeuge verfügte, die in 6 Luftdivisionen (2 Jagd-, 2 gemischte, Bomber- und Minentorpedo) sowie 10 separate Luftregimenter und 14 Staffeln. Die überwiegend aus anderen Flotten stammende Flugbesatzung verfügte bereits über umfangreiche Kampferfahrung. Einer der Hauptkampfeinsätze der Luftfahrt der Pazifikflotte bestand in der Unterstützung amphibischer Operationen. Um die japanische Seekommunikation zu stören, führte die Flottenluftfahrt Bomben- und Angriffsangriffe auf die von Japan eroberten koreanischen Häfen Seishin und Racine durch.

In den Nachkriegsjahren wurde die Marinefliegerei mit Düsenflugzeugen umgerüstet, erhielt neue Waffen – gelenkte und ungelenkte Raketen, Bomben, Torpedos und Raketen mit Nuklearladungen usw. In den Jahren 1960-1961 wurden Minen-Torpedo- und Kampfflugzeuge liquidiert und es wurden neue Arten der Luftfahrt geschaffen – Raketenträger und U-Boot-Abwehrflugzeuge. Mit der Schaffung sowjetischer Flugzeugschiffe entstand die trägergestützte Luftfahrt.

IN modernes Russland Die Marinefliegerei ist ein Zweig der Marinestreitkräfte, der dazu bestimmt ist, die Kampfkräfte der feindlichen Flotte, Landungsabteilungen, Konvois und einzelner Schiffe (Schiffe) auf See und in Stützpunkten zu suchen und zu zerstören; Schutz von Schiffs- und Marineeinrichtungen vor feindlichen Luftangriffen; Zerstörung von Flugzeugen, Hubschraubern und Marschflugkörpern; Durchführung von Luftaufklärung; mit ihren Angriffskräften feindliche Seestreitkräfte gezielt anzugreifen und ihnen Zielbezeichnungen zu erteilen. Auch beteiligt an Minenverlegung, Minenabwehrmaßnahmen, elektronischer Kriegsführung (EW), Lufttransport und Landung sowie Such- und Rettungseinsätzen auf See. Die Basis der Marinefliegerei bilden Flugzeuge und Hubschrauber für verschiedene Zwecke.

Funktionell wird die Marinefliegerei in Luftfahrtarten unterteilt: U-Boot-Abwehr; Kämpfer; Aufklärungs- und Hilfszwecke (Fernradarerkennung und -lenkung, elektronische Kriegsführung, Minenräumung, Kontroll- und Kommunikationsunterstützung, Betankung von Flugzeugen während des Fluges, Suche und Rettung, Transport, Krankenwagen).

Je nach Standort wird in die trägergestützte Luftfahrt (auf Flugzeugtransportschiffen) und die landgestützte Luftfahrt (auf Flugplätzen) unterteilt.

Die Weiterentwicklung der Marinefliegerei geht in die Richtung der Verbesserung aller Flugzeugtypen, der Erhöhung ihrer Geschwindigkeit, Reichweite und Flugdauer, ihrer Ausstattung mit hochpräzisen Lenkwaffen, der flächendeckenden Einführung elektronischer Computertechnik, Steuerungssystemen und -methoden sowie Automatisierungsmitteln die Sammlung, Verarbeitung von Informationen und die Erteilung von Zielbezeichnungen zur Zerstörung beliebiger Ziele mit hoher Genauigkeit, die Schaffung von Mitteln zur Suche und Zerstörung von Oberflächen- und Unterwasserzielen auf der Grundlage neuer physikalischer Prinzipien, wodurch deren Tarnung und Kampfstabilität erhöht wird.

Im Jahr 2017 wurde die Marinefliegerei mit neuen Flugzeugen aufgefüllt und die bestehende Ausrüstung in mehreren Bereichen modernisiert. So wurde daran gearbeitet, die landgestützten operativ-taktischen Luftstreitkräfte der Marinefliegerei der Marine mit Su-30SM-Flugzeugen umzurüsten, die später zu ihren Hauptflugzeugen werden sollten. Im Jahr 2018 wird die Marinefliegerei ihre Flotte von Flugzeugen mit erheblicher Lebensdauer weiter modernisieren. Dies betrifft die Modernisierung des Il-38-Flugzeugs zur Il-38N Novella-Variante und die Erneuerung der Ka-27-Hubschrauberflotte mit der Ka-27M, die in naher Zukunft die Grundlage für U-Boot-Abwehrkräfte und Zielbestimmung bilden wird Streitkräfte für Marinegruppen.