2018. március 14

Valahogy megbeszéltük a náci Németország haditengerészetének vezetőjét "". Itt van egy másik oldal ehhez a történethez.

A XXI sorozatú német tengeralattjárók túlzás nélkül a legjobb hajók ebben az osztályban a korszak világában. Az összes vezető tengeri hatalomban példaképekké váltak. Mi volt bennük forradalmi? A XXI sorozatú tengeralattjárók létrehozása 1943-ban kezdődött. Ezután a „farkasfalkák” taktikája, amely a felszínről üzemeltetett tengeralattjárók csoportos éjszakai támadásán alapult, már nem hozott eredményt. A felszínen konvojokat üldöző csónakokat radar észlelte, és megelőző ellentámadásoknak vetették alá.

A tengeralattjárók, amelyek a felszíni pozícióból kényszerültek működésre, mivel sebességükben gyengébbek voltak, mint a konvojok, és korlátozott energiaforrással rendelkeztek, veszteségre voltak ítélve.

A XXI sorozatú tengeralattjáró készüléke:

a - hosszanti metszet; b - hajtómotorok elhelyezkedése; c - fedélzeti terv.

1 — függőleges kormánykerék; 2 – „Sp-Anlage” hidroakusztikus állomás (GAS); 3 - mentőtutaj-konténerek; 4 - villanymotor lopva; 5 - víz alatti dízelműködésű eszköz ("snorkel"); 6 - dízel; 7 - lakóhelyiségek; 8 - levegőellátó tengely dízelmotorokhoz; 9 – az első lövések sárvédői; 10-20 mm-es tüzérségi tartó; 11 - gázkipufogó tengely; 12 — behúzható rádióantenna árboc; 13 — radarállomás antennája; 14.15 - parancsnoki és navigációs periszkópok; 16 — burkolat GAS "S-Basis"; 17 — torpedótöltő nyílás; 18 — tartalék torpedó; 19 — torpedócső; 20 – burkolat GAS "GHG-Anlage"; 21 - akkumulátor gödrök; 22 — kardántengely sebességváltó; 23 — propeller motor; 24 — kabin hidroakusztika; 25 - rádiós szoba; 26 - központi oszlop; 27 - stabilizátor; 28 — tat vízszintes kormányok

A probléma megoldása a tengeralattjáró minőségének radikális javításában rejlett, és pontosan a tengeralattjáró minőségében. Ezt pedig csak egy nagy teljesítményű erőmű és nagy teljesítményű, légköri levegőt nem igénylő energiaforrások létrehozásával lehetne biztosítani. Az új gázturbinás motorokon végzett munka azonban lassan haladt, majd kompromisszumos döntést hoztak - dízel-elektromos tengeralattjárót hoztak létre, de minden erőfeszítést elsősorban a búvárelemek legjobb teljesítményének elérésére összpontosítottak.

Az új hajó jellemzője az erős villanymotorok (5-ször több, mint a IX-es sorozat korábbi nagy tengeralattjárói, amelyek azonos lökettérfogatúak) és háromszoros számú elemcsoporttal rendelkező akkumulátorok használata volt. Feltételezték, hogy e bevált megoldások és a tökéletes hidrodinamika kombinációja biztosítja a tengeralattjárónak a szükséges víz alatti tulajdonságokat.

A tengeralattjárót eredetileg egy fejlett eszközzel szerelték fel a víz alatti "snorkel" dízelműködéshez. Ez lehetővé tette a hajónak, mivel a periszkóp alatt van, és jelentősen csökkentette a radarjelét, hogy feltöltse az akkumulátort, és átmeneteket hajtson végre a dízelmotorok alatt. A kutatást vezető tengeralattjáró-elhárító hajók közeledését egy tengeralattjáró észlelte a „snorkelre” telepített működő radarállomások jeleinek vevőjének antennájával. E két eszköz egy visszahúzható árbocon való kombinációja lehetővé tette, hogy a búvárokat időben figyelmeztessék az ellenség megjelenésére, és a mélybe merülve elkerüljék őt.

Az akkumulátor teljes tömege 225 tonna volt, részesedése a kiszorításból elérte a 14%-ot. Emellett a korábban a IX-es sorozatú tengeralattjárókhoz készített elemek kapacitását vékonyabb lemezek alkalmazásával 24%-kal növelték kétórás kisütési módban, illetve 18%-kal húszórás kisütésnél. Ugyanakkor az akkumulátor élettartama felére csökkent - 2-2,5-ről 1-1,5 évre, ami megközelítőleg megfelelt az ellenségeskedésben részt vevő tengeralattjárók átlagos "várható élettartamának". E tekintetben a XXI-es sorozatú hajókat a tervezők háborús hajóknak, egyfajta „elhasználható fegyvernek” tekintették, viszonylag rövid élettartammal, ugyanolyannak, mint egy tanknak vagy repülőgépnek. Nem rendelkeztek a 25-30 éve szolgálatban lévő békeidőbeli hajókra jellemző többletforrással.

Egy ilyen nagy teljesítményű akkumulátor elhelyezése csak egy tartós tok eredeti formájának köszönhetően vált lehetségessé, amelynek keresztmetszete "nyolc" alakú. A XXI sorozatú hajókon az akkumulátorgödrök az erős hajótest hosszának körülbelül egyharmadát foglalták el, és két szinten helyezkedtek el - a "nyolc" alsó szegmensében és felette, az akkumulátorok közötti központi járattal.

A XXI sorozatú tengeralattjáró robusztus törzsét 7 rekeszre osztották. A VII és IX sorozat korábbi hajóitól eltérően azonban megtagadta a megnövelt szilárdságú, gömb alakú válaszfalakkal ellátott menedékrekeszeket, amelyek általában a végrekeszek és a központi oszloprekeszek voltak. A háborús tapasztalatok azt mutatták, hogy harci körülmények között a tengeralattjárók menedékrekeszekből való kimentésének koncepciója gyakorlatilag megvalósíthatatlan, különösen az óceáni övezetben tartózkodó hajók esetében. Az óvóhelyi rekeszek visszautasítása lehetővé tette a gömb alakú válaszfalakkal kapcsolatos technológiai és elrendezési költségek elkerülését.

A tat végének körvonalai, amelyeket a nagy sebesség eléréséhez használtak, nem tették lehetővé a tatberendezés elhelyezését. De ez nem befolyásolta az új tengeralattjárók használatának módszereit. Feltételezték, hogy miután felfedezte a konvojt, előtte kell állást foglalnia, majd a lehető legnagyobb sebességgel elmerült helyzetben áttörni az őrökön, és helyet foglalni a hajók alatt a parancson belül (a rokon a hajók helyzete a tengeri átkelésnél és a csata során). Ezután a konvojhajókkal együtt haladva 30-45 m mélységben, és mögéjük bújva a tengeralattjáró-elhárító hajók elől, a hajó anélkül, hogy felúszott volna, támadásokat hajtott végre torpedókkal. Miután kilőtte a lőszert, nagy mélységbe ment, és halk mozdulattal kikerült a konvoj elől.

A tüzérségi fegyvereket csak légvédelemre szánták. Két iker 20 mm-es lövegtartó tornyokban volt elhelyezve, szervesen beleírva a kivágási kerítés körvonalaiba. A korábbi hajókkal ellentétben a XXI sorozat tengeralattjáróit először szerelték fel gyorstöltő berendezéssel, amely lehetővé tette az összes torpedócső 4-5 perc alatti újratöltését. Így technikailag lehetségessé vált a teljes lőszerrel (4 sortüzet) való tüzelés kevesebb mint fél óra alatt. Ez különösen akkor vált értékessé, amikor nagy mennyiségű lőszert igénylő konvojokat támadtak meg. A torpedótűz mélysége 30-45 m-re nőtt, amit a döngöléssel és ütközéssel szembeni biztonság biztosításának követelményei diktáltak, amikor a hajó a körözés közepén volt, és megfelelt a megfigyelés és a célkijelölés optimális működési feltételeinek is. nem periszkópos támadások végrehajtása.

A szonárfegyverzet alapja egy zajiránykereső állomás volt, melynek antennája 144 hidrofonból állt, és az orr gerincében egy csepp alakú burkolat alatt volt elhelyezve, valamint egy szonárállomás antennájával az orrban. a kormányállás kerítése (akár 100°-os látómező mindkét oldalon). Az elsődleges célérzékelést 10 mérföld távolságig egy zajiránykereső állomáson végezték, a torpedófegyverek kilövésénél pedig a pontos célkijelölést szonár biztosította. Ez lehetővé tette a XXI sorozatú hajók számára, hogy elődeiktől eltérően a készletből támadásokat hajtsanak végre a hidroakusztika szerint, anélkül, hogy a periszkóp alá kerültek volna vizuális érintkezés céljából.

A legveszélyesebb ellenségek – tengeralattjáró-elhárító repülőgépek – észlelésére a hajót radarállomással (RLS) szerelték fel, amelyet csak a felszínen használtak. Ezt követően az 1945 nyarán a flotta számára tervezett hajókon egy új, antennás radar felszerelését tervezték a periszkóp helyzetében emelkedő, visszahúzható árbocra.

Nagy figyelmet fordítottak a hidrodinamikai tulajdonságokra. A hajótest formája víz alatti helyzetben alacsony ellenállást biztosított, ugyanakkor lehetővé tette a jó felszíni tengeri alkalmasság megtartását is. A kiálló részeket minimálisra csökkentették, áramvonalas formát kaptak. Ennek eredményeként az IXD / 42 sorozat korábbi nagy tengeralattjáróihoz képest a hajó hidrodinamikai tulajdonságait jellemző Admiralitási együttható a XXI sorozatú hajók víz alatti helyzetére több mint háromszorosára nőtt (156 versus 49). ).

A víz alatti sebesség növekedése megkövetelte a tengeralattjáró stabilitásának növelését a függőleges síkban. Ehhez vízszintes stabilizátorokat vezettek be a tat tollazatának összetételébe. A tattollazat alkalmazott sémája nagyon sikeresnek bizonyult. A háború utáni időszakban széles körben elterjedt, és számos első generációs dízel, majd nukleáris tengeralattjárón használták.

A hidrodinamikai tökéletesség kedvezően befolyásolta a hajó víz alatti zaját. Amint azt az amerikai haditengerészet által végzett háború utáni tesztek mutatják, a XXI sorozatú hajók zaja a fő villanymotorok alatt 15 csomós sebességgel egyenértékű volt a 8 csomós sebességgel haladó amerikai tengeralattjárók zajával. Amikor 5,5 csomós sebességgel haladt a kúszó villanymotorok alatt, a német tengeralattjáró zaja összehasonlítható volt a leglassabb (körülbelül 2 csomó) amerikai hajók zajával. Az alacsony zajszintű mozgásmódban a XXI. sorozatú hajók a kölcsönös szonárérzékelés hatótávolságában többszörösen felülmúlták a konvojokat őrző rombolókat.

Különleges intézkedéseket irányoztak elő az új tengeralattjárók lakhatóságának jelentős javítására. Felismerve, hogy a hosszú távú cirkálás körülményei között a tengeralattjáró harci képessége nagymértékben függ a legénység fizikai állapotától és jólététől, a tervezők olyan újdonságokat alkalmaztak, mint a légkondicionálás és a vízsótalanító üzem. A "meleg" ágyak rendszerét felszámolták, és minden tengeralattjáró saját hálóhelyet kapott. Kedvező feltételeket teremtettek a szolgálathoz és a személyzet pihenéséhez.

A német tervezők hagyományosan nagy figyelmet fordítottak az ergonómiai tényezőkre - a legénység kényelmére, a technikai felszerelések leghatékonyabb harci használatára. E "részletek" átgondoltságának fokát egy ilyen példa jellemzi. A hajórendszerek szelepein lévő lendkerekek a céltól függően saját, a többitől eltérő alakkal rendelkeztek (például a fedélzeten túli vezetékeken lévő szelepek lendkerekei gömbvégű fogantyúkkal rendelkeztek). Úgy tűnik, ez egy apróság lehetővé tette a tengeralattjáróknak, hogy vészhelyzetben, még teljes sötétségben is félreérthetetlenül cselekedjenek a szelepek érintéssel történő vezérlésével és a szükséges rendszerek blokkolásával vagy elindításával.

A második világháború vége előtt a német ipar 1944-1945. átadta a flottának a XXI. sorozat 121 tengeralattjáróját. 1945. április 30-án azonban közülük csak egy indult el első harci hadjáratába. Ez azzal magyarázható, hogy a tengeralattjáró gyárból való kiadása után 3 hónapos teszteket, majd újabb 6 hónapos harci kiképzést terveztek. Ezt a szabályt még a háború utolsó hónapjainak gyötrelme sem tudta megtörni.

Sir Andrew Cunningham angol admirális azt mondta: „A haditengerészetnek három évbe telik egy hajó megépítése. Háromszáz évbe fog telni egy hagyomány megteremtése." A német flotta, a britek tengeri ellensége mindkét világháború éveiben nagyon fiatal volt és nem volt annyi ideje, de a német tengerészek igyekeztek felgyorsított módon hagyományaikat megteremteni - pl. a generációk folytonossága. Egy ilyen dinasztia szembetűnő példája Otto Schulze admirális családja.

Otto Schultze 1884. május 11-én született Oldenburgban (Alsó-Szászország). Karrierje a haditengerészetnél 1900-ban kezdődött, amikor Schulzét 16 évesen besorozták kadétnek a Kaiserlichmarine-ba. A kiképzés és gyakorlat befejezése után Schulze zur see hadnagyi rangot kapott 1903 szeptemberében - ekkor a Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich) páncélos cirkálón szolgált. Schulze az I. világháborúval már a „König” (SMS König) dreadnought fedélzetén, parancsnoki rangban találkozott. 1915 májusában, a tengeralattjárók szolgálatának kilátásba helyezésével Schulze a harci flottából tengeralattjáróra szállt át, tanfolyamokat végzett a kieli tengeralattjáró iskolában, és megkapta az U 4 kiképző tengeralattjáró parancsnokságát. Már ugyanezen év végén kinevezték az U 63-as óceánjáró parancsnokává, amely 1916. március 11-én lépett szolgálatba a német flottánál.

Otto Schulze (1884–1966) és középső fia, Heinz-Otto Schulze (1915–1943) - jól látható, hogy a tenger iránti szeretet mellett az apa jellegzetes külsőt is átadott fiainak. Az apa „Orr” becenevét a legidősebb fia, Wolfgang Schulze örökölte

A döntés, hogy tengeralattjárós lesz, végzetes volt Schulze számára, mivel a tengeralattjárókon végzett szolgálat sokkal többet adott neki karrierje és hírneve szempontjából, mint amennyit felszíni hajókon elérhetett volna. Az U 63 parancsnoksága alatt (1916. 11. 03. - 1917. 08. 27. és 1917. 10. 15. - 1917. 12. 24.) Schulze lenyűgöző sikert ért el, elsüllyesztette a HMS Falmouth brit cirkálót és 53 hajót, összesen űrtartalommal. 132 567 tonnát, és méltán tüntette ki Németország legrangosabb kitüntetése - a Porosz Érdemrend (Pour le Mérite) egyenruháját.

Schulze győzelmei közé tartozik a "Transylvania" (Transylvania, 14348 tonna) ex-liner elsüllyesztése, amelyet a brit Admiralitás használt a háború alatt katonai szállítóeszközként. 1917. május 4-én reggel az U 63 megtorpedózta Erdélyt, amely Marseille-ből Alexandriába vonult át két japán rombolót őrizve. Az első torpedó a hajó közepét érte, majd tíz perccel később Schulze befejezte. egy második torpedó. A hajó elsüllyedését nagyszámú áldozat kísérte – Erdély túlzsúfolt volt. Ezen a napon a fedélzeten a legénységen kívül 2860 katona, 200 tiszt és 60 egészségügyi személyzet tartózkodott. Másnap az olasz tengerpart tele volt halottak holttestével - az U 63 torpedók 412 ember halálát okozták.

A Falmouth brit cirkálót 1916. augusztus 20-án az U 63 elsüllyesztette Otto Schulze parancsnoksága alatt. Ezt megelőzően a hajót egy másik U 66-os német hajó megrongálta, és vontatottan vitték. Ez magyarázza az elsüllyedt áldozatok kis számát – mindössze 11 tengerész halt meg

Miután elhagyta az U 63-as hidat, Schulze 1918 májusáig vezette a Polában (Ausztria-Magyarország) állomásozó 1. csónakflottillát, ezt a pozíciót kombinálva a Földközi-tengeren tartózkodó összes tengeralattjáró-erő parancsnokának főhadiszállásán végzett szolgálattal. A tengeralattjáró-ász korvettkapitányi rangban érte el a háború végét, számos kitüntetés birtokosa lett Németországból, Ausztria-Magyarországból és Törökországból.

A háborúk közötti időszakban különböző állományú és parancsnoki beosztásokat töltött be, folyamatosan haladva a karrierlétrán: 1925 áprilisában - fregatt százados, 1928 januárjában - zur see kapitány, 1931 áprilisában - ellentengernagy. Hitler hatalomra jutásának idején Schulze az északi-tengeri haditengerészeti állomás parancsnoka volt. A nácik érkezése semmilyen módon nem befolyásolta karrierjét - 1934 októberében Schulze alelnök lett, két évvel később pedig megkapta a flotta teljes admirálisi rangját. 1937 októberében Schulze nyugdíjba vonult, de a második világháború kitörésével visszatért a flottához, és végül 1942. szeptember 30-án admirálisi rangban hagyta el a szolgálatot. A veterán épségben túlélte a háborút, és 1966. január 22-én halt meg Hamburgban, 81 évesen.

Az Otto Schulze által elsüllyesztett Transylvania óceánjáró volt a legújabb, 1914-ben vízre bocsátott hajó.

A víz alatti ásznak nagy családja volt. 1909-ben feleségül vette Raben Magdát, akitől hat gyermeke született - három lány és három fiú. A lányok közül egyedül a legkisebb lány Rosemary tudta túllépni a kétéves kort, két nővére csecsemőkorában meghalt. Schulze fiai számára a sors kedvezőbb volt: Wolfgang, Heinz-Otto és Rudolf felnőttkort elérve apjuk nyomdokaiba léptek, bevonultak a haditengerészetbe és tengeralattjárók lettek. Ellentétben az orosz tündérmesékkel, amelyekben hagyományosan „az idősebb okos, a középső így és úgy, a legkisebb egyáltalán bolond volt”, Schulze admirális fiainak képességei egészen másként oszlottak meg.

Wolfgang Schulze

1942. október 2-án egy amerikai B-18-as tengeralattjáró-elhárító repülőgép egy tengeralattjárót észlelt a felszínen 15 mérföldre Francia Guyana partjaitól. Az első támadás sikeres volt, és a hajóról kiderült, hogy U 512 (IXC típusú) a repülőgépről ledobott bombák robbanása után, a víz alatt eltűnt, olajfoltot hagyva a felszínen. Az a hely, ahol a tengeralattjáró a fenekén feküdt, sekélynek bizonyult, ami esélyt adott a túlélő tengeralattjáróknak a menekülésre - az orr mélységmérője 42 métert mutatott. Körülbelül 15 ember került az elülső torpedószobába, amely ilyen helyzetekben menedékként szolgálhatott.

A második világháború elejére a Douglas B-18 "Bolo" fő amerikai bombázó elavult volt, és a négymotoros B-17 kényszerítette ki a bombázóegységekből. Azonban a B-18 is talált tennivalót – több mint 100 járművet szereltek fel keresőradarral és mágneses anomáliás detektorokkal, és helyezték át a tengeralattjáró-elhárító szolgálatba. Ebben a minőségben a szolgálatuk is rövid ideig tartott, és az elsüllyedt U 512 a Bolo néhány sikerének egyike lett.

Úgy döntöttek, hogy a torpedócsöveken keresztül mennek ki a szabadba, de feleannyi légzőkészülék volt, mint ahány ember volt a fülkében. Ezenkívül a helyiség kezdett megtelni klórral, amelyet az elektromos torpedók akkumulátorai bocsátottak ki. Ennek eredményeként csak egy tengeralattjárónak sikerült a felszínre emelkednie - a 24 éves Franz Machen tengerésznek.

A B-18-as legénysége a csónak halálának helyszíne felett körözve észrevette a megszökött tengeralattjárót, és leejtette a mentőtutajt. Mahen tíz napot töltött a tutajon, mielőtt az amerikai haditengerészet hajója felkapta. „Egyetlen útja” során a tengerészt megtámadták a madarak, amelyek csőrükkel jelentős sebeket ejtettek rajta, de Mahen visszautasította az agresszorokat, és két szárnyas ragadozót is elkapott. Miután a tetemeket széttépte és a napon szárította, a tengeralattjáró baromfihúst evett, annak csúnya íze ellenére. Október 12-én fedezte fel az Ellis amerikai romboló. Ezt követően, miközben az amerikai haditengerészeti hírszerzési osztály kihallgatta, Mahen leírást adott elhunyt parancsnokáról.

„Az egyetlen túlélő vallomása szerint az U 512-es tengeralattjáró legénysége 49 tengerészből és tisztből állt. Parancsnoka Wolfgang Schulze hadnagy, egy admirális fia, a „Orr” Schulze család tagja, amely észrevehető nyomot hagyott a német haditengerészet történetében. Wolfgang Schulze azonban keveset tett híres őseihez. Nem élvezte legénysége szeretetét és tiszteletét, akik nárcisztikus, féktelen, alkalmatlan embernek tartották. Schulze sokat ivott a fedélzeten, és nagyon szigorúan megbüntette embereit még a legkisebb fegyelemsértésekért is. Schulze legénysége azonban amellett, hogy a hajóparancsnok állandóan és túlzottan megfeszítette a „csavarokat” a legénységben, nem volt megelégedve tengeralattjáró-parancsnoki szakmai tudásával. Abban a hitben, hogy a sors felkészítette arra, hogy ő legyen a második Prien, Schulze rendkívül vakmerően vezényelte a csónakot. A kimentett tengeralattjáró kijelentette, hogy az U 512-es tesztek és gyakorlatok során Schulze mindig a felszínen maradt a légitámadási gyakorlatok során, és légvédelmi tűzzel hárította el a repülőgépek támadásait, miközben anélkül adhatott utasítást a merülésre, hogy figyelmeztessen tüzéreit, akik a víz alatt hagyott csónakok a vízben maradtak, amíg Schulze a felszínre nem került és fel nem vette őket.

Persze lehet, hogy egy ember véleménye túlságosan szubjektív, de ha Wolfgang Schultze megfelelt a neki adott jellemzésnek, akkor nagyon különbözött apjától és testvérétől, Heinz-Ottotól. Különösen érdemes megjegyezni, hogy Wolfgang számára ez volt az első harci hadjárat csónakparancsnokként, amelyben három hajót sikerült elsüllyesztenie, összesen 20 619 tonna űrtartalommal. Érdekes, hogy Wolfgang örökölte apja becenevét, amelyet a haditengerészetnél végzett szolgálata során kapott – „Orr” (németül: Nase). A becenév eredete nyilvánvalóvá válik, ha a fényképet nézi - a régi víz alatti ásznak nagy és kifejező orra volt.

Heinz-Otto Schulze

Ha a Schulze család apja valóban büszke lehetett valakire, az középső fiára, Heinz-Ottora (Heinz-Otto Schultze) volt. Négy évvel később érkezett a flottához, mint az idősebb Wolfgang, de sokkal nagyobb sikereket ért el, amelyek összehasonlíthatók apja eredményeivel.

Ennek egyik oka a testvérek szolgálatának története egészen addig, amíg ki nem nevezték őket a harci tengeralattjárók parancsnokává. Wolfgang, miután 1934-ben megkapta a hadnagyi rangot, parti és felszíni hajókon szolgált – mielőtt 1940 áprilisában felszállt a tengeralattjáróra, két évig a Gneisenau (Gneisenau) csatacirkáló tisztje volt. Nyolc hónapos kiképzés és gyakorlat után a Schulze fivérek legidősebbjét kinevezték az U 17-es gyakorlóhajó parancsnokává, amelyet tíz hónapig irányított, majd az U 512-n kapott ugyanezt a pozíciót. Az alapján, hogy Wolfgang Schulze gyakorlatilag nincs harci tapasztalata és megvetette az óvatosságot, halála az első hadjáratban teljesen természetes.

Heinz-Otto Schulze visszatért egy hadjáratból. Tőle jobbra a flottaparancsnok és a víz alatti ász, Robert-Richard Zapp ( Robert Richard Zapp), 1942

Bátyjával ellentétben Heinz-Otto Schulze tudatosan apja nyomdokaiba lépett, és miután 1937 áprilisában hadnagy lett a haditengerészetnél, azonnal a tengeralattjárókat választotta. Tanulmányai 1938. márciusi befejezése után őrtisztnek rendelték az U 31-es (VIIA típusú) hajóra, amelyen találkozott a második világháború kezdetével. A csónakot Johannes Habekost hadnagy irányította, akivel Schulze négy harci hadjáratot hajtott végre. Az egyik következtében a brit Nelson csatahajót felrobbantották és megsérültek az U 31 által lerakott aknákon.

1940 januárjában Heinz-Otto Schulzét tengeralattjáró-parancsnoki tanfolyamokra küldték, majd az U 4-es kiképzést irányította, majd az U 141 első parancsnoka lett, 1941 áprilisában pedig megkapta a vadonatúj "hét" U 432-t ( VIIC típusú) a hajógyárban. Miután a saját csónakját a hóna alá kapta, Schulze a legelső hadjáratban kiváló eredményt mutatott fel: elsüllyesztett négy 10 778 tonnás hajót a Markgraf hajócsoport és az SC-42 konvoj 1941. szeptember 9–14-i csatája során. A tengeralattjáró erők parancsnoka, Karl Doenitz a következő leírást adta az U 432 fiatal parancsnokának cselekedeteiről: – A parancsnoknak sikerült az első hadjárata, kitartást tanúsítva a konvoj megtámadásában.

Ezt követően Heinz-Otto további hat hadjáratot hajtott végre az U 432-n, és csak egyszer tért vissza a tengerből háromszög alakú zászlók nélkül a periszkópon, amellyel a német tengeralattjárók ünnepelték sikereiket. 1942 júliusában Dönitz lovagkereszttel tüntette ki Schulzét, abban a hitben, hogy elérte a 100 000 tonnás határt. Ez nem volt teljesen igaz: az U 432 parancsnokának személyes beszámolója 20, 67 991 tonnáért elsüllyesztett hajót tartalmazott, további két hajó 15 666 tonnáért megsérült (a http://uboat.net oldal szerint). Heitz-Otto azonban jó viszonyban volt a parancsnoksággal, merész és határozott, ugyanakkor körültekintően és hidegvérrel viselkedett, amiért kollégái „Maszk” (németül Maske) becenevet kaptak.

Az U 849 utolsó pillanatai az amerikai "Liberator" bombái alatt a VB-107 haditengerészeti osztagból

Természetesen a Doenitz kitüntetésekor figyelembe vették az U 432 negyedik, 1942 februári hadjáratát is, amellyel Schulze megerősítette a tengeralattjárók parancsnokának reményét, hogy a VII-es sorozat hajói sikeresen működhetnek a keleti partoknál. az Egyesült Államok IX-es sorozatú tengeralattjáró cirkálóival együtt tankolás nélkül. Ebben a hadjáratban Schulze 55 napot töltött a tengeren, és ezalatt öt hajót süllyesztett el 25 107 tonnáért.

Azonban a tengeralattjáró nyilvánvaló tehetsége ellenére Schulze admirális második fia ugyanarra a sorsra jutott, mint bátyja, Wolfgang. Otto-Heinz Schulze, miután megkapta az új, U 849 típusú, IXD2 típusú tengeralattjáró cirkáló parancsnokságát, a hajóval együtt meghalt a legelső hadjáratban. 1943. november 25-én az American Liberator bombáival vetett véget a hajó és teljes legénysége sorsának Afrika keleti partjainál.

Rudolf Schulze

Schulze admirális legfiatalabb fia a háború kitörése után, 1939 decemberében kezdett szolgálni a haditengerészetnél, és nem sokat tudni a Kriegsmarine-nál végzett karrierjének részleteiről. 1942 februárjában Rudolf Schultzét az U 608-as tengeralattjáróért felelős tiszti posztra osztották be Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier parancsnoksága alatt. Ezen négy katonai hadjáratot hajtott végre az Atlanti-óceánon, melynek eredményeként négy hajót 35 539 tonnával elsüllyesztettek.

Rudolf Schulze U 2540 egykori hajója a németországi Bremerhaven Tengerészeti Múzeumában látható

1943 augusztusában Rudolfot a tengeralattjáró-parancsnokok képzésére küldték, majd egy hónappal később az U 61 kiképző tengeralattjáró parancsnoka lett. 1944 végén Rudolfot kinevezték az új, XXI U 2540 sorozatú "elektromos csónak" parancsnokává, amely a háború végéig parancsolt. Érdekesség, hogy ezt a csónakot 1945. május 4-én elsüllyesztették, de 1957-ben felemelték, felújították és 1960-ban „Wilhelm Bauer” néven bekerült a német haditengerészetbe. 1984-ben átszállították a Bremerhaven-i Német Tengerészeti Múzeumba, ahol máig múzeumhajóként használják.

Rudolf Schulze volt az egyetlen a testvérek közül, aki túlélte a háborút, és 2000-ben, 78 évesen halt meg.

Más "víz alatti" dinasztiák

Érdemes megjegyezni, hogy a Schulze család sem kivétel a német flotta és tengeralattjárója tekintetében - más dinasztiák is ismertek a történelemben, amikor a fiak apáik nyomdokaiba léptek, és helyettesítették őket a tengeralattjárók hídjain.

Család Albrecht két tengeralattjáró parancsnokot adott az első világháborúnak. Oberleutnant zur lásd Werner Albrecht (Werner Albrecht) az UC 10 víz alatti aknaréteget vezette első útjára, amely az utolsónak bizonyult, amikor 1916. augusztus 21-én az aknaterítőt megtorpedózta az E54-es brit hajó. Nem voltak túlélők. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) egymás után négy hajót vezényelt, és megismételte bátyja sorsát – az U 32-n halt meg a legénységgel együtt Máltától északnyugatra 1918. május 8-án a Wallflower (HMS Wallflower) brit sloop mélységi támadásaiban.

A brit Spray fregatt által elsüllyesztett U 386 és U 406 tengeralattjárók életben maradt tengerészei Liverpoolban szállnak ki a hajóról – számukra a háború véget ért.

Az Albrecht fiatalabb generációjából két tengeralattjáró-parancsnok vett részt a második világháborúban. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, az U 386 (VIIC típus) parancsnoka nem ért el sikert, de sikerült túlélnie a háborút. 1944. február 19-én a HMS Spey brit fregatt mélységi töltetei elsüllyesztették csónakját az Atlanti-óceán északi részén. A hajó legénységének egy részét, köztük a parancsnokot elfogták. Az U 1062 (VIIF típusú) torpedóhordozó parancsnoka, Karl Albrecht sokkal kevésbé volt szerencsés - 1944. szeptember 30-án halt meg az Atlanti-óceánon a csónakkal együtt a Maláj Penangból Franciaországba való átmenet során. A Zöld-foki-szigetek közelében a hajót mélységi töltetekkel támadták meg, és elsüllyesztették a USS Fessenden amerikai rombolót.

Család Franz Egy tengeralattjáró-parancsnok feljegyezte az első világháborúban: Adolf Franz (Adolf Franz) hadnagy irányította az U 47-es és U 152-es hajókat, miután a háború végéig biztonságban éltek. Két további hajóparancsnok vett részt a második világháborúban - zur see Johannes Franz hadnagy, az U 27 (VIIA típus) parancsnoka és Ludwig Franz, az U 362 (VIIC típus) parancsnoka.

Az elsőnek a háború kezdete után néhány nap alatt sikerült agresszív parancsnokká válnia egy víz alatti ász minden adottságával, de a szerencse gyorsan elfordult Johannes Franztól. Csónakja lett a második világháborúban elsüllyesztett német tengeralattjáró. Miután 1939. szeptember 20-án sikertelenül megtámadta a Forester (HMS Forester) és a Fortune (HMS Fortune) brit rombolókat Skóciától nyugatra, ő maga is egy vadász prédájává vált. A hajó parancsnoka a legénységgel együtt az egész háborút fogságban töltötte.

Ludwig Franz elsősorban azért érdekes, mert ő volt az egyik német hajó parancsnoka, amely a szovjet haditengerészet áldozatává vált a Nagy Honvédő Háborúban. A tengeralattjárót a T-116-os szovjet aknavető mélységi töltetei süllyesztették el 1944. szeptember 5-én a Kara-tengerben, a teljes legénységgel együtt anélkül, hogy bármiféle sikerre lett volna ideje.

A Dupetit-Toire páncélos cirkálót 1918. augusztus 7-én este az U 62-es hajó torpedózta meg Ernst Hashagen parancsnoksága alatt Brest régióban. A hajó lassan süllyedt, ami lehetővé tette, hogy a legénység szervezetten hagyja el - mindössze 13 tengerész halt meg

Vezetéknév Hashagen (Hashagen) világháborúban két sikeres tengeralattjáró-parancsnok képviselte. Hinrich Hermann Hashagen, az U 48 és U 22 parancsnoka 28, 24 822 tonnás hajó elsüllyesztésével élte túl a háborút. Ernst Hashagen, az UB 21 és U 62 parancsnoka valóban kiemelkedő sikert ért el - 53 hajót 124 535 tonnáért semmisítettek meg, valamint két hadihajót (a Dupetit-Thouars francia páncélos cirkáló) és a brit sloop Tulip (HMS Tulip) és a jól megérdemelt " Blue Max", ahogy Pour le Mérite-nek hívták, a nyakán. Egy emlékkönyvet hagyott maga után "U-Boote Westwarts!"

A második világháború alatt Berthold Hashagen, az U 846 (IXC/40 típusú) tengeralattjáró parancsnoka kevésbé volt szerencsés a második világháború alatt. 1944. május 4-én halt meg a Vizcayai-öbölben a csónakkal és a legénységgel együtt a kanadai Wellington által ledobott bombák következtében.

Család Walther világháborúban két tengeralattjáró-parancsnokot adott a flottának. Hans Walther hadnagy, az U 17 és U 52 parancsnoka 39 hajót süllyesztett el 84 791 tonnáért és három hadihajót - a HMS Nottingham brit könnyűcirkálót, a Suffren (Suffren) francia csatahajót és a C34 brit tengeralattjárót. Hans Walter 1917 óta vezette a híres Flandria tengeralattjáró-flottillát, amelyben számos német tengeralattjáró ász harcolt az első világháborúban, és már a Kriegsmarine-ban fejezte be haditengerészeti pályafutását ellentengernagyi rangban.

A "Suffren" csatahajó - az U 52-es hajó tengeralattjáró-támadásának áldozata Hans Walter parancsnoksága alatt 1916. november 26-án Portugália partjainál. A lőszerrobbanás után a hajó másodpercek alatt elsüllyedt, és a legénység mind a 648 tagja meghalt.

Az Oberleutnant zur see Franz Walther, az UB 21 és UB 75 parancsnoka 20 hajót (29 918 tonnát) elsüllyesztett. Az UB 75 hajó teljes legénységével együtt halt meg 1917. december 10-én egy aknamezőn Scarborough mellett (Nagy-Britannia nyugati partja). Herbert Walther hadnagy, aki a második világháború végén az U 59-es hajót irányította, nem ért el sikert, de sikerült túlélnie Németország megadásáig.

A német tengeralattjáró-flotta családi dinasztiáiról szóló történet befejezéseként szeretném még egyszer megjegyezni, hogy a flotta elsősorban nem hajók, hanem emberek. Ez nem csak a német flottára vonatkozik, hanem más országok tengerészeire is igaz lesz.

Források és irodalom jegyzéke

1. Gibson R., Prendergast M. Német tengeralattjáró-hadviselés 1914–1918. Fordítás németből. - Minszk.: "Szüret", 2002
2. Wynn K. U-boat hadműveletek a második világháborúban. Vol.1–2 - Annopolis: Naval Institute Press, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Német U-boat Commanders of World War II - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Band 8. Norderstedt
5. Blair S. Hitler U-boat War. The Hunters, 1939–1942 - Random House, 1996
6. Blair S. Hitler U-boat War. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

A XXI sorozatú német tengeralattjárók túlzás nélkül a legjobb hajók ebben az osztályban a korszak világában.

A XXI sorozatú német tengeralattjárók túlzás nélkül a legjobb hajók ebben az osztályban a korszak világában. Az összes vezető tengeri hatalomban példaképekké váltak. Mi volt bennük forradalmi? A XXI sorozatú tengeralattjárók létrehozása 1943-ban kezdődött. Ezután a „farkasfalkák” taktikája, amely a felszínről üzemeltetett tengeralattjárók csoportos éjszakai támadásán alapult, már nem hozott eredményt. A felszínen konvojokat üldöző csónakokat radar észlelte, és megelőző ellentámadásoknak vetették alá. A tengeralattjárók, amelyek a felszíni pozícióból kényszerültek működésre, mivel sebességükben gyengébbek voltak, mint a konvojok, és korlátozott energiaforrással rendelkeztek, veszteségre voltak ítélve.

A XXI sorozatú tengeralattjáró készüléke:
a - hosszanti metszet; b - hajtómotorok elhelyezkedése; c - fedélzeti terv.

1 - függőleges kormánykerék; 2 - burkolat hidroakusztikus állomás (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - mentőtutaj-konténerek; 4 - kúszó villanymotor; 5 - víz alatti dízelműködésű eszköz ("snorkel"); 6 - dízel; 7 - lakóhelyiségek; 8 - levegőellátó tengely dízelmotorokhoz; 9 - az első lövések sárvédői; 10-20 mm-es tüzérségi tartó; 11 - gázkipufogó tengely; 12 - behúzható rádióantenna árboc; 13 - radarállomás antennája; 14.15 - parancsnoki és navigációs periszkópok; 16 - burkolat GAS "S-Basis"; 17 - torpedó betöltő nyílás; 18 - tartalék torpedó; 19 - torpedócső; 20 - burkolat GAS "GHG-Anlage"; 21 - akkumulátor gödrök; 22 - kardántengely sebességváltó; 23 - evezőmotor; 24 - kabin hidroakusztika; 25 - rádiós szoba; 26 - központi oszlop; 27 - stabilizátor; 28 - tat vízszintes kormányok

A probléma megoldása a tengeralattjáró minőségének radikális javításában rejlett, és pontosan a tengeralattjáró minőségében. Ezt pedig csak egy nagy teljesítményű erőmű és nagy teljesítményű, légköri levegőt nem igénylő energiaforrások létrehozásával lehetne biztosítani. Az új gázturbinás motorok kidolgozása azonban lassú volt, majd kompromisszumos döntést hoztak - dízel-elektromos tengeralattjárót hoztak létre, de minden erőfeszítést elsősorban a búvárkodás elemeinek legjobb teljesítményére összpontosítottak.
Az új hajó jellemzője az erős villanymotorok (5-ször több, mint a IX-es sorozat korábbi nagy tengeralattjárói, amelyek azonos lökettérfogatúak) és háromszoros számú elemcsoporttal rendelkező akkumulátorok használata volt. Feltételezték, hogy e bevált megoldások és a tökéletes hidrodinamika kombinációja biztosítja a tengeralattjárónak a szükséges víz alatti tulajdonságokat.

A tengeralattjárót eredetileg egy fejlett eszközzel szerelték fel a víz alatti "snorkel" dízelműködéshez. Ez lehetővé tette a hajónak, mivel a periszkóp alatt van, és jelentősen csökkentette a radarjelét, hogy feltöltse az akkumulátort, és átmeneteket hajtson végre a dízelmotorok alatt. A kutatást vezető tengeralattjáró-elhárító hajók közeledését egy tengeralattjáró észlelte a „snorkelre” telepített működő radarállomások jeleinek vevőjének antennájával. E két eszköz egy visszahúzható árbocon való kombinációja lehetővé tette, hogy a búvárokat időben figyelmeztessék az ellenség megjelenésére, és a mélybe merülve elkerüljék őt.
Az akkumulátor teljes tömege 225 tonna volt, részesedése a kiszorításból elérte a 14%-ot. Emellett a korábban a IX-es sorozatú tengeralattjárókhoz készített elemek kapacitását vékonyabb lemezek alkalmazásával 24%-kal növelték kétórás kisütési módban, illetve 18%-kal húszórás kisütésnél. Ugyanakkor az akkumulátor élettartama felére csökkent - 2-2,5-ről 1-1,5 évre, ami megközelítőleg megfelelt az ellenségeskedésben részt vevő tengeralattjárók átlagos "várható élettartamának". E tekintetben a XXI-es sorozatú hajókat a tervezők háborús hajóknak, egyfajta „elhasználható fegyvernek” tekintették, viszonylag rövid élettartammal, ugyanolyannak, mint egy tanknak vagy repülőgépnek. Nem volt többletforrásuk, ami a 25-30 éve szolgálatban lévő békeidőbeli hajókra jellemző.
Egy ilyen nagy teljesítményű akkumulátor elhelyezése csak egy tartós tok eredeti formájának köszönhetően vált lehetségessé, amelynek keresztmetszete "nyolc" alakú. A XXI sorozatú hajókon az akkumulátorgödrök az erős hajótest hosszának körülbelül egyharmadát foglalták el, és két szinten helyezkedtek el - a "nyolc" alsó szegmensében és felette, az akkumulátorok közötti központi járattal.
A XXI sorozatú tengeralattjáró robusztus törzsét 7 rekeszre osztották. A VII és IX sorozat korábbi hajóitól eltérően azonban megtagadta a megnövelt szilárdságú, gömb alakú válaszfalakkal ellátott menedékrekeszeket, amelyek általában a végrekeszek és a központi oszloprekeszek voltak. A háborús tapasztalatok azt mutatták, hogy harci körülmények között a tengeralattjárók menedékrekeszekből való kimentésének koncepciója gyakorlatilag megvalósíthatatlan, különösen az óceáni övezetben tartózkodó hajók esetében. Az óvóhelyi rekeszek visszautasítása lehetővé tette a gömb alakú válaszfalakkal kapcsolatos technológiai és elrendezési költségek elkerülését.
A tat végének körvonalai, amelyeket a nagy sebesség eléréséhez használtak, nem tették lehetővé a tatberendezés elhelyezését. De ez nem befolyásolta az új tengeralattjárók használatának módszereit. Feltételezték, hogy miután felfedezte a konvojt, előtte kell állást foglalnia, majd a lehető legnagyobb sebességgel elmerült helyzetben áttörni az őrökön, és helyet foglalni a hajók alatt a parancson belül (a rokon a hajók helyzete a tengeri átkelésnél és a csata során). Ezután a konvojhajókkal együtt haladva 30-45 m mélységben, és mögéjük bújva a tengeralattjáró-elhárító hajók elől, a hajó anélkül, hogy felúszott volna, támadásokat hajtott végre torpedókkal. Miután kilőtte a lőszert, nagy mélységbe ment, és halk mozdulattal kikerült a konvoj elől.
A tüzérségi fegyvereket csak légvédelemre szánták. Két iker 20 mm-es lövegtartó tornyokban volt elhelyezve, szervesen beleírva a kivágási kerítés körvonalaiba. A korábbi hajókkal ellentétben a XXI sorozat tengeralattjáróit először szerelték fel gyorstöltő berendezéssel, amely lehetővé tette az összes torpedócső 4-5 perc alatti újratöltését. Így technikailag lehetségessé vált a teljes lőszerrel (4 sortüzet) való tüzelés kevesebb mint fél óra alatt. Ez különösen akkor vált értékessé, amikor nagy mennyiségű lőszert igénylő konvojokat támadtak meg. A torpedótűz mélységét 30-45 m-re hozták, amit a döngölés és ütközés elleni biztonság biztosításának követelményei diktáltak, amikor a hajó a körözés közepén volt, és megfelelt a megfigyelés és a célkijelölés optimális működési feltételeinek is. nem periszkópos támadások végrehajtása.

A szonárfegyverzet alapja egy zajiránykereső állomás volt, melynek antennája 144 hidrofonból állt, és az orr gerincében egy csepp alakú burkolat alatt volt elhelyezve, valamint egy szonárállomás antennájával az orrban. a kormányállás kerítése (akár 100°-os látómező mindkét oldalon). Az elsődleges célérzékelést 10 mérföld távolságig egy zajiránykereső állomáson végezték, a torpedófegyverek kilövésénél pedig a pontos célkijelölést szonár biztosította. Ez lehetővé tette a XXI sorozatú hajók számára, hogy elődeiktől eltérően a készletből támadásokat hajtsanak végre a hidroakusztika szerint, anélkül, hogy a periszkóp alá kerültek volna vizuális érintkezés céljából.
A legveszélyesebb ellenfelek – tengeralattjáró-elhárító repülőgépek – észlelésére a hajót radarállomással (RLS) szerelték fel, amelyet csak a felszínen használtak. Ezt követően az 1945 nyarán a flotta számára tervezett hajókon egy új, antennás radar felszerelését tervezték a periszkóp helyzetében emelkedő, visszahúzható árbocra.
Nagy figyelmet fordítottak a hidrodinamikai tulajdonságokra. A hajótest formája víz alatti helyzetben alacsony ellenállást biztosított, ugyanakkor lehetővé tette a jó felszíni tengeri alkalmasság megtartását is. A kiálló részeket minimálisra csökkentették, áramvonalas formát kaptak. Ennek eredményeként az IXD / 42 sorozat korábbi nagy tengeralattjáróihoz képest a hajó hidrodinamikai tulajdonságait jellemző Admiralitási együttható a XXI sorozatú hajók víz alatti helyzetére több mint háromszorosára nőtt (156 versus 49). ).

A víz alatti sebesség növekedése megkövetelte a tengeralattjáró stabilitásának növelését a függőleges síkban. Ehhez vízszintes stabilizátorokat vezettek be a tat tollazatának összetételébe. A tattollazat alkalmazott sémája nagyon sikeresnek bizonyult. A háború utáni időszakban széles körben elterjedt, és számos első generációs dízel, majd nukleáris tengeralattjárón használták.
A hidrodinamikai tökéletesség kedvezően befolyásolta a hajó víz alatti zaját. Amint azt az amerikai haditengerészet által végzett háború utáni tesztek mutatják, a XXI sorozatú hajók zaja a fő villanymotorok alatt 15 csomós sebességgel egyenértékű volt a 8 csomós sebességgel haladó amerikai tengeralattjárók zajával. Amikor 5,5 csomós sebességgel haladt a kúszó villanymotorok alatt, a német tengeralattjáró zaja összehasonlítható volt a leglassabb (körülbelül 2 csomó) amerikai hajók zajával. Az alacsony zajszintű mozgásmódban a XXI. sorozatú hajók a kölcsönös szonárérzékelés hatótávolságában többszörösen felülmúlták a konvojokat őrző rombolókat.
Különleges intézkedéseket irányoztak elő az új tengeralattjárók lakhatóságának jelentős javítására. Felismerve, hogy a hosszú távú cirkálás körülményei között a tengeralattjáró harci képessége nagymértékben függ a legénység fizikai állapotától és jólététől, a tervezők olyan újdonságokat alkalmaztak, mint a légkondicionálás és a vízsótalanító üzem. A "meleg" ágyak rendszerét felszámolták, és minden tengeralattjáró saját hálóhelyet kapott. Kedvező feltételeket teremtettek a szolgálathoz és a személyzet pihenéséhez.
A német tervezők hagyományosan nagy figyelmet fordítottak az ergonómiai tényezőkre - a legénység kényelmére, a technikai felszerelések leghatékonyabb harci használatára. E "részletek" átgondoltságának fokát egy ilyen példa jellemzi. A hajórendszerek szelepein lévő lendkerekek a céltól függően saját, a többitől eltérő alakkal rendelkeztek (például a fedélzeten túli vezetékeken lévő szelepek lendkerekei gömbvégű fogantyúkkal rendelkeztek). Úgy tűnik, ez egy apróság lehetővé tette a tengeralattjáróknak, hogy vészhelyzetben, még teljes sötétségben is félreérthetetlenül cselekedjenek a szelepek érintéssel történő vezérlésével és a szükséges rendszerek blokkolásával vagy elindításával.
A második világháború vége előtt a német ipar 1944-1945. átadta a flottának a XXI. sorozat 121 tengeralattjáróját. 1945. április 30-án azonban közülük csak egy indult el első harci hadjáratába. Ez azzal magyarázható, hogy a tengeralattjáró gyárból való kiadása után 3 hónapos teszteket, majd újabb 6 hónapos harci kiképzést terveztek. Ezt a szabályt még a háború utolsó hónapjainak gyötrelme sem tudta megtörni.

Az "U-25" és "U-26" I. sorozatú nagy tengeralattjárók a "Deschmag" hajógyárban épültek és 1936-ban állították üzembe. Mindkét csónak 1940-ben elveszett. A hajó teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 862 tonna, víz alatti - 983 tonna; hossza - 72,4 m, szélessége - 6,2 m; magasság - 9,2 m; merülés - 4,3 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,1 / 1 ezer LE; sebesség - 18,6 csomó; üzemanyag-ellátás - 96 tonna szolárium; utazótáv - 7,9 ezer mérföld; legénység - 43 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm-es fegyver; 1x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyú; 4-6- 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó vagy 42 akna.

A IX-A típusú nagy óceánjáró tengeralattjárók sorozata 8 egységből állt (U-37 - U-44), amelyeket a Deschimag hajógyárban építettek és 1938-1939 között helyeztek üzembe. A háború éveiben minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza - 76,5 m, szélessége - 6,5 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 / 1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-ellátás - 154 tonna szolárium; utazótáv - 10,5 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm-es löveg, 1x1-37 mm-es és 1x1-20 mm-es légelhárító ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

A IX-B típusú nagy óceánjáró tengeralattjárók sorozata 14 egységből állt (U-64 - U-65, U-103 - U-124), amelyeket a Deschimag hajógyárban építettek, és 1939-1940 között építették be. A háború éveiben minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza - 76,5 m, szélessége - 6,8 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 / 1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-ellátás - 165 tonna szolárium; utazótáv - 12 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1-105 mm-es löveg, 1x1-37 mm-es és 1x1-20 mm-es légelhárító ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

IX-C típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 54 egységből állt (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166), "U-171" - " U-176", "U-501" - "U-524"), amelyet a "Deschimag" hajógyárban építettek és 1941-1942 között helyeztek üzembe. A háború éveiben 48 hajó halt meg, 3-at a legénység elsüllyesztett, a többi kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza - 76,8 m, szélessége - 6,8 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 / 1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-ellátás - 208 tonna szolárium; utazótáv - 13,5 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1944-ig 1x1 - 105 mm-es, 1x1 - 37 mm-es és 1x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 1944 után - 1x1 - 37 mm-es és 1x4 vagy 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

Az IX-C / 40 típusú közepes tengeralattjárók sorozata 87 egységből állt (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U-550", "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" , "U-881" - "U- 887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), amelyet a "Deschimag", "Deutsche Werft" hajógyárakban építettek és 1942-1944 között helyeztek üzembe A háború alatt 64 hajó veszett el, 3-at a legénység elsüllyesztett, 17 kapitulált, a többi megsérült, nem javították meg. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,3 ezer tonna; hossza - 76,8 m, szélessége - 6,9 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 / 1 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-ellátás - 214 tonna szolárium; utazótáv - 13,9 ezer mérföld; legénység - 48 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm-es ágyú, 1x1 - 37 mm-es és 2x1 és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 22 torpedó vagy 66 perc.

Az "U-180" és az "U-195" közepes tengeralattjárók a "IX-D" típushoz tartoztak - nagy sebességű tengeralattjárók. A Deschimag hajógyárban építették és 1942-ben helyezték üzembe. 1944 óta a hajókat tengeralattjárókká alakították át. 252 tonna szoláriumot szállítottak. Az "U-180" csónakot 1944-ben elvesztették, az "U-195"-et pedig 1945-ben japán csapatok fogták el, és "І-506" jelzéssel szolgált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hossza - 87,6 m, magassága - 10,2 m; szélesség - 7,5 m; vázlat - 5,4 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 6 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 9 / 1,1 ezer LE; sebesség - 21 csomó; üzemanyag-ellátás - 390 tonna szolárium; utazótáv - 9,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet 1944-ig: 1x1-105 mm-es löveg, 1x1-37 mm-es és 1x1-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 72 perc; 1944 után - 1x1 - 37 mm-es és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk.

Az IXD-2 típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 28 egységből állt (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200), "U-847" - " U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), a "Deschimag" hajógyárban épült és 1942-1943 között üzembe helyezték. A hajókat az Atlanti-óceán déli részén és az Indiai-óceánon való műveletekre szánták. A háború éveiben 21 hajó halt meg, 1 hajót elsüllyesztettek a legénység, 7 kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hossza - 87,6 m, szélessége - 7,5 m; vázlat - 5,4 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 fő dízelmotor, 2 segéddízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 + 1,2 / 1 ezer LE; sebesség - 19 csomó; üzemanyag-ellátás - 390 tonna szolárium; utazótáv - 31,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 1x1 - 37 mm-es és 2x1 és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 24 torpedó vagy 72 akna. 1943-1944-ben néhány hajót FA-330 vontatott autogiróval szereltek fel.

A IX-D / 42 típusú nagy tengeralattjárók sorozatából csak egy tengeralattjáró, az U-883 készült a Deschimag hajógyárban, és 1945-ben helyezték üzembe. Ugyanebben az évben a hajó kapitulált. Az építkezés során áttervezték közlekedésre. A hajó 252 tonna szoláriumot szállított. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hossza - 87,6 m, szélessége - 7,5 m; vázlat - 5,4 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 fő dízelmotor, 2 segéddízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,4 + 1,2 / 1 ezer LE; sebesség - 19 csomó; üzemanyag-ellátás - 390 tonna szolárium; utazótáv - 31,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 1x1 - 37 mm-es és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 2 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó.

A "XXI" típusú nagy tengeralattjárók sorozata 125 egységből állt ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552"). ", "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") a "Blohm & Voss", "Deschimag" hajógyárakban építettek és üzembe helyezték 1944-1945. A háború alatt 21 hajó elpusztult, a legénység 88-at elsüllyesztett, a többiek megadták magukat a szövetségeseknek. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,6 ezer tonna, víz alatti - 1,8 ezer tonna; hossza - 76,7 m, szélessége - 8 m; merülés - 6,3 m; merülési mélység - 135 m; erőművek - 2 dízelmotor, 2 fő villanymotor és 2 csendes működésű villanymotor; teljesítmény - 4 / 4,4 ezer LE + 226 LE; üzemanyag-tartalék - 253 tonna szolárium; sebesség - 15,6 csomó; utazótávolság - 15,5 ezer mérföld; legénység - 57 fő. Fegyverzet: 2x2 - 20 mm-es vagy 30 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 23 torpedó vagy 29 perc.

A "VII-A" típusú közepes tengeralattjárók sorozata 10 egységből állt ("U-27" - "U-36"), amelyeket a "Deschimag", "Germaniawerf" hajógyárakban építettek és 1936-ban helyeztek üzembe. háborúban 7 hajó meghalt, 2 - legénység elárasztott, 1 - kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 626 tonna, víz alatti - 915 tonna; hossza - 64,5 m, szélessége - 5,9 m; merülés - 4,4 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,1-2,3 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag-ellátás - 67 tonna szolárium; utazótáv - 6,2 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1942-ig 1x1 - 88 mm-es löveg és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm-es vagy 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 11 torpedó vagy 24-36 akna.

A "VII-B" típusú közepes tengeralattjárók sorozata 24 egységből állt ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), amelyet a "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" hajógyárakban építettek és 1938-1941 között helyeztek üzembe. A háború alatt 22 hajó halt meg, 2-t a legénység elsüllyesztett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,8 ezer tonna, víz alatti - 1 ezer tonna; hossza - 66,5 m, szélessége - 6,2 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17-18 csomó; üzemanyag-ellátás - 100 tonna szolárium; utazótáv - 8,7 ezer mérföld; legénység - 44 fő. Fegyverzet: 1942-ig - 1x1 - 88 mm-es löveg és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm-es és 1x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 6 torpedó vagy 24-36 akna.

A "VII-C" típusú közepes méretű tengeralattjárók sorozata 663 egységből állt (a jelölés az "U-69" - "U-1310" keretein belül volt), és 1940-1945 között épült. a Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F hajógyárakban. Schichau, Howaldtswerke AG. A hajó két változata ismert: "VIIC / 41" és "U-Flak". A "VIIC / 41" típus hajótestének vastagsága 18-ról 21,5 mm-re nőtt. Ez lehetővé tette a merülési munkamélység 100-ról 120 méterre, a hajótest becsült megsemmisülési mélysége pedig 250-ről majdnem 300 méterre. Összesen 91 hajót építettek ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", "U -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", "U" -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301" " - "U-1308"). A "VII-C" típus egyik módosítása a légvédelmi csónak volt, amelyet "U-Flak"-ként jelöltek meg. 4 hajót alakítottak át: "U-441", "U-256", "U-621" és "U-951". A korszerűsítés egy új kormányállás felszereléséből állt, két négyszeres 20 mm-es és egy 37 mm-es légvédelmi ágyúval. 1944-re minden hajót visszaállítottak eredeti állapotába. 1944-1945-ben. sok csónakot légzőcsővel szereltek fel. Az „U-72”, „U-78”, „U-80”, „U-554” és „U-555” hajóknak csak két orrtorpedócsöve van, míg az „U-203”, „U-331”, Az „U-35”, „U-401”, „U-431” és „U-651” nem rendelkezett adagolókészülékkel. A háború alatt 478 csónak veszett el, 12 megsérült és nem javították meg; 114 - a legénység elárasztotta; 1943-ban 11 hajót szállítottak át Olaszországba, a többi hajó 1945-ben kapitulált, és az év végén szinte mindegyik elsüllyedt. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 0,8 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza - 67,1 m, szélessége - 6,2 m; merülés - 4,7 - 4,8 m; merülési mélység - 100 - 120 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17-18 csomó; üzemanyag-ellátás - 114 tonna szolárium; utazótáv - 8,5 ezer mérföld; legénység - 44 - 56 fő. Fegyverzet: 1942-ig - 1x1 - 88 mm-es löveg és 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 1942 után - 1x2 és 2x1-20 mm-es és 1x1 - 37 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 6 torpedó vagy 14-36 akna.

Az X-B típusú víz alatti aknaterítők sorozata 8 egységből állt (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), amelyeket a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1941-1944 között helyeztek üzembe. . Az aknák elhelyezésére 30 függőleges csövet biztosítottak. A hajókat többnyire szállítóeszközként használták. Az "U-219" és "U-234" csónakok 1945-ben kapituláltak, a többiek 1942-1944-ben elvesztek. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, víz alatti - 2,2 ezer tonna; hossza - 89,8 m, szélessége - 9,2 m; merülés - 4,7 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,2-4,8 / 1,1 ezer LE; sebesség - 16-17 csomó; üzemanyag-ellátás - 338 tonna szolárium; utazótáv - 18,5 ezer mérföld; legénység - 52 fő. Fegyverzet: 1x1 - 37 mm-es és 1x1 vagy 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 2 - 533 mm-es torpedócsövek; 15 torpedó; 66 perc.

A "VII-D" típusú víz alatti aknafedő sorozat 6 egységből állt ("U-213" - "U-218"), amelyeket a Germaniawerf hajógyárban építettek és 1941-1942 között helyeztek üzembe. Az "U-218" hajó 1945-ben kapitulált, a többi 1942-1944-ben elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1 ezer tonna, víz alatti - 1,1 ezer tonna; hossza - 77 m, szélessége - 6,4 m; huzat - 5 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag-ellátás - 155 tonna szolárium; utazótávolság - 11,2 ezer mérföld; legénység - 46 fő. Fegyverzet: 1x1 - 88 mm-es fegyver; 1x1-37 mm-es és 2x2-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 26-39 perc.

A „VII-F” típusú szállító tengeralattjárók sorozata 4 egységből állt („U-1059” – „U-1062”), amelyeket a germaniawerfi hajógyárban építettek és 1943-ban helyeztek üzembe. A hajókat 26 torpedó és torpedó szállítására tervezték. továbbítja őket a tengeren más tengeralattjáróknak. A tengeralattjárókat azonban nem rendeltetésszerűen használták, hanem áruszállításra szolgáltak. Az "U-1061" hajó 1945-ben kapitulált, a többi 1944-ben meghalt. A hajó teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,2 ezer tonna; hossza - 77,6 m, szélessége - 7,3 m; merülés - 4,9 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 2,8-3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 17 csomó; üzemanyag-ellátás - 198 tonna szolárium; utazótávolság - 14,7 ezer mérföld; legénység - 46 fő. Fegyverzet: 1x1-37 mm-es és 1x2-20 mm-es légvédelmi ágyúk; 5 - 533 mm-es torpedócsövek; 14 torpedó vagy 36 perc.

A XIV típusú szállító tengeralattjárók sorozata 10 egységből állt (U-459 - U-464, U-487 - U-490), amelyeket a Deutsche Werke hajógyárban építettek és 1941-1943 között helyeztek üzembe. A hajókon 423 tonna szolárium és 4 torpedó volt. 1942–1944 között minden hajó elveszett. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,7 ezer tonna, víz alatti -1,9 ezer tonna; hossza - 67,1 m, szélessége - 9,4 m; vázlat - 6,5 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 3,2 / 0,8 ezer LE; sebesség - 15 csomó; üzemanyag-tartalék - 203 tonna szolárium; utazótáv - 12,4 ezer mérföld; legénység - 53 fő. Fegyverzet: 2x1 - 37 mm-es és 1x1 - 20 mm-es légelhárító löveg vagy 1x1 - 37 mm-es és 2x2 - 20 mm-es légvédelmi ágyú.

A „Batiray” hajót a „Germaniawerft” hajógyárban építették Törökország megrendelésére, de a német csapatok rekvirálták, és 1939-ben „UA” néven a haditengerészethez vették. A tengeralattjáró 1945-ben meghalt. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 1,1 ezer tonna, víz alatti - 1,4 ezer tonna; hossza - 86,7 m, szélessége - 6,8 m; merülés - 4,1 m; merülési mélység - 100 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 4,6 / 1,3 ezer LE; sebesség - 18 csomó; üzemanyag-ellátás - 250 tonna szolárium; utazótáv - 13,1 ezer mérföld; legénység - 45 fő. Fegyverzet: 1x1 - 105 mm-es fegyverek; 2x1 - 20 mm-es légvédelmi ágyúk; 6 - 533 mm-es torpedócsövek; 12 torpedó vagy 36 perc.

A "II-A" típusú kis (parti) tengeralattjárók sorozata 6 egységből állt ("U-1" - "U-6"), amelyeket a "Deutsche Werke" hajógyárban építettek és 1935-ben fogadtak el a rendszerben. 1938-1939-ben. a hajókat újra felszerelték. Az "U-1" és "U-2" hajók 1940-ben és 1944-ben elvesztek, az "U-3", "U-4" és "U6" - 1944-ben a legénység elárasztotta, az "U-5" pedig - 1943-ban kapitulált. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 254 tonna, víz alatti - 303 tonna; hossza - 40,9 m, szélessége - 4,1 m; merülés - 3,8 m; merülési mélység - 80 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/360 LE; üzemanyag-ellátás - 12 tonna szolárium; sebesség - 13 csomó; utazótáv - 1,6 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 3 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.

A "II-B" típusú kis (parti) tengeralattjárók sorozata 20 egységből állt ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121"), amelyeket a hajógyárakban építettek. Germaniawerft", "Deutsche Werke", "Flenderwerft", és a rendszer 1935-1940 között fogadta el. A háború alatt 7 hajó meghalt, a többit elárasztották a legénység. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 279 tonna, víz alatti - 328 tonna; hossza - 42,7 m, szélessége - 4,1 m; merülés - 3,9 m; merülési mélység - 80 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/360 LE; üzemanyag-ellátás - 21 tonna szolárium; sebesség - 13 csomó; utazótávolság - 3,1 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 3 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.

A "II-C" típusú kis (parti) tengeralattjárók sorozata 8 egységből állt ("U-56" - "U-63"), amelyeket a "Deutsche Werke" hajógyárban építettek és 1938-1940 között helyeztek üzembe. A háború alatt 2 hajó meghalt, a többit a legénység elárasztotta.

A "II-D" típusú kis (parti) tengeralattjárók sorozata 16 egységből állt ("U-137" - "U-152"), amelyeket a "Deutsche Werke" hajógyárban építettek és 1940-1941 között helyeztek üzembe. A háború alatt 3 hajó elveszett, 4 - 1945-ben kapitulált, a többit elárasztották a legénység. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 314 tonna, víz alatti - 364 tonna; hossza - 44 m, szélessége - 4,9 m; merülés - 3,9 m; merülési mélység - 80 m; erőművek - 2 dízelmotor és 2 villanymotor; teljesítmény - 700/410 LE; üzemanyag-ellátás - 38 tonna szolárium; sebesség - 12,7 csomó; utazótávolság - 5,6 ezer mérföld; legénység - 22 fő. Fegyverzet: 1x1 - 20 mm-es légelhárító ágyú; 3 - 533 mm-es torpedócsövek; 5 torpedó vagy 18 perc.

A "XXIII" típusú kis tengeralattjárók sorozata 60 egységből állt ("U-2321" - "U-2371", U-4701-U-4712), amelyeket a "Deutsche Werft", "Germaniawerft" hajógyárakban építettek. 1944-1945 között üzemel A háború alatt 7 hajó elpusztult, 32-t elsüllyesztettek a legénység, a többiek megadták magukat a szövetségeseknek. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 234 tonna, víz alatti - 258 tonna; hossza - 34,7 m, szélessége - 3 m; merülés - 3,7 m; merülési mélység - 80 m; erőművek - dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 580-630 / 35 LE; üzemanyag-ellátás - 20 tonna szolárium; sebesség - 10 csomó; utazótávolság - 4,5 ezer mérföld; legénység - 14 fő. Fegyverzet: 2 - 533 mm-es torpedócsövek; 2 torpedó.

1944-ben a Deschimag A.G. hajógyárban. Weser, 324 Biber-osztályú törpe tengeralattjárót építettek. A brit "Welman" hajót vették a tervezés alapjául. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 6,5 tonna; hossza - 9 m, szélessége - 1,6 m; huzat - 1,4 m; merülési mélység - 20 m; erőművek - benzinmotor és villanymotor; teljesítmény - 32/13 LE; sebesség - 6,5 csomó; üzemanyag-tartalék - 110 kg; utazótávolság - 100 mérföld; legénység - 1 fő. Fegyverzet: 2-533 mm-es torpedók vagy aknák.

A "Hecht" típusú törpe tengeralattjárók sorozata 53 egységből állt: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". A csónakokat a Germaniawerft és a CRDA hajógyárakban építették 1944-ben az elfogott brit Welman tengeralattjáró alapján. A csónak teljesítményjellemzői: teljes felszíni vízkiszorítás - 11,8 tonna, víz alatti - 17,2 tonna; hossza - 10,5 m, szélessége - 1,3 m; huzat - 1,4 m; merülési mélység - 50 m; erőművek - villanymotor; teljesítmény - 12 LE; sebesség - 6 csomó; utazótáv - 78 mérföld; legénység - 2 fő. Fegyverzet: 533 mm-es torpedó vagy akna.

1944-1945-ben. a Deschimag és AG Weser hajógyárakban 390 darab egyszemélyes hajót építettek, amelyek egy megnövelt elektromos torpedó. A csónak teljesítményjellemzői: szabványos felszíni vízkiszorítás - 11 tonna; hossza - 10,8 m, szélessége - 1,8 m; vázlat - 1,8 m; merülési mélység - 30 m; erőművek - villanymotor; teljesítmény - 14 LE; sebesség - 5 csomó; utazótáv - 60 mérföld; legénység - 1 fő. Fegyverzet: 2-533 mm-es torpedók.

1944-1945-ben. a "Howaldtswerke", "Germaniawerft", "Schichau", "Klöckner" és "CRDA" hajógyárakban 285 darab "Seehund" típusú (XXVII-B) tengeralattjárót szereltek össze, ebből 137 darab ("U-5001" - "U-5003", "U-5004" - "U-5118", "U-5221" - "U-5269") üzembe helyezték. A csónakokat gépkocsi dízelmotorral szerelték fel a felszíni mozgáshoz. Három kész szakaszból gyűlt össze a hajógyárakban. A háború alatt 35 csónak veszett el. A csónak teljesítményjellemzői: teljes vízkiszorítás - 14,9 tonna, víz alatti - 17 tonna; hossza - 12 m, szélessége - 1,7 m; vázlat - 1,5 m; merülési mélység - 50 m; erőművek - dízelmotor és villanymotor; teljesítmény - 60/25 LE; sebesség - 7,7 csomó; üzemanyag-ellátás - 0,5 tonna szolárium; utazótáv - 300 mérföld; legénység - 2 fő. Fegyverzet: 2-533 mm-es torpedók.

Közel 70 év telt el azóta, hogy a második világháború elhalt, de még ma sem tudunk mindent a végső szakaszának egyes epizódjairól. Ezért elevenednek meg újra és újra a sajtóban és az irodalomban régi történetek a Harmadik Birodalom rejtélyes tengeralattjáróiról, amelyek Latin-Amerika partjainál bukkantak fel. Argentína különösen vonzó volt számukra.

KERÜLJ ALJRÓL!

Az ilyen történeteknek megvolt az oka, valós vagy kitalált. Mindenki ismeri a német tengeralattjárók szerepét a tengeri háborúban: a második világháború alatt 1162 tengeralattjáró hagyta el Németország készleteit. De nemcsak ez a rekordszámú hajó lehet joggal büszke a német haditengerészetre.

Az akkori német tengeralattjárókat a legmagasabb műszaki jellemzők - sebesség, merülési mélység, felülmúlhatatlan utazótávolság - különböztették meg. Nem véletlen, hogy a háború előtti időszak legmasszívabb szovjet tengeralattjárói (C sorozat) német licenc alapján készültek.

És amikor 1944 júliusában az U-250-es német hajót a Viborg-öbölben kis mélységben elsüllyesztették, a szovjet parancsnokság követelte a flottától, hogy bármi áron emelje fel és szállítsa el Kronstadtba, ami a makacs ellenállás ellenére meg is történt. ellenség. És bár 1944-ben a VII-es sorozat hajói, amelyekhez az U-250 is tartozott, már nem számítottak a német technológia utolsó szónak, a szovjet tervezők számára számos újdonság volt a tervezésben.

Elég, ha azt mondjuk, hogy elfogása után Kuznyecov haditengerészet főparancsnokának különleges parancsa az U-250-es részletes tanulmányozásáig felfüggesztette az új tengeralattjáró projektjén megkezdett munkát. A jövőben a "német" sok elemét átvitték a 608-as, majd a 613-as projekt szovjet hajóira, amelyekből több mint száz épült a háború utáni években. A XXI sorozat hajói különösen nagy teljesítményt mutattak, 1943 óta egymás után indultak az óceán felé.

Kétes semlegesség

A világháborúban a semlegességet választó Argentína ennek ellenére egyértelműen németbarát álláspontot képviselt. A nagyszámú német diaszpóra nagy befolyást gyakorolt ​​ebben a déli országban, és minden lehetséges segítséget megadott harcoló honfitársainak. A németek sok ipari vállalkozással, hatalmas földekkel és halászhajókkal rendelkeztek Argentínában.

Az Atlanti-óceánon tevékenykedő német tengeralattjárók rendszeresen megközelítették Argentína partjait, ahol élelmiszerrel, gyógyszerekkel és pótalkatrészekkel látták el őket. A náci tengeralattjárókat hősként kezelték az argentin tengerparton nagy számban szétszórtan elhelyezkedő német birtokok tulajdonosai. Szemtanúk elmondták, hogy a tengeri egyenruhás szakállasoknak igazi lakomákat rendeztek – bárányokat és disznókat sütöttek, kiállították a legjobb borokat és söröshordókat.

De a helyi sajtóban erről nem volt hír. Nem csoda, hogy ebben az országban a Harmadik Birodalom leverése után számos prominens náci és csatlósaik, mint Eichmann, Pribke, a szadista orvos Mengele, Horvátország fasiszta diktátora, Pavelic és mások találtak menedéket és megmenekültek a megtorlás elől. .

A pletykák szerint mindannyian tengeralattjárók fedélzetén jutottak el Dél-Amerikába, amelyek 35 tengeralattjáróból álló különleges századának (az úgynevezett "Fuhrer-konvojnak") volt bázisa a Kanári-szigeteken. A mai napig nem cáfolták azokat a kétes verziókat, hogy Adolf Hitler, Eva Braun és Bormann ugyanúgy megtalálták a megváltást, valamint az állítólag egy tengeralattjáró-flotta segítségével létrejött titkos német gyarmatról, Új-Svábról az Antarktiszon.

1942 augusztusában Brazília csatlakozott a Hitler-ellenes koalíció hadviselő országaihoz, és részt vett a szárazföldi, a légi és a tengeri harcokban. A legnagyobb veszteséget akkor szenvedte el, amikor Európában már véget ért a háború, és a Csendes-óceánon kiégett. 1945. július 4-én 900 mérföldre szülőföldjüktől a Bahia brazil cirkáló felrobbant, és szinte azonnal a tengerfenékre zuhant. A legtöbb szakértő úgy véli, hogy halálát (a legénység 330 tagjával együtt) német tengeralattjárók okozták.

SWASTIKA A VAKADÓBAN?

Miután kivárta a bajok idejét, jó pénzt keresett mindkét harcoló koalíció ellátásán, a háború legvégén, amikor mindenki számára világos volt a vége, 1945. március 27-én Argentína hadat üzent Németországnak. De ezek után a német hajók áramlása, úgy tűnik, csak nőtt. A part menti falvak tucatjai, valamint a tengeri halászok szerintük nem egyszer figyeltek meg tengeralattjárókat a felszínen, amelyek szinte nyomban haladtak dél felé.

A legnyitottabb szemtanúk még horogkeresztet is láttak fedélzeti házaikon, amit egyébként a németek soha nem tettek fel hajóik fedélzetére. Argentína tengerparti vizeit és partjait most a hadsereg és a haditengerészet járőrözte. Ismeretes egy epizód, amikor 1945 júniusában Mardel Plata városának környékén egy járőr egy barlangba botlott, amelyben különböző termékek voltak zárt csomagolásban. Hogy kinek szánták, az továbbra sem világos. Azt is nehéz megérteni, honnan származik ez a végtelen tengeralattjáró-folyam, amelyet a lakosság állítólag 1945 májusa után figyelt meg.

Végül is április 30-án a német haditengerészet főparancsnoka, Karl Doenitz nagytengernagy elrendelte a „Szivárvány” hadműveletet, amelynek során az összes megmaradt birodalmi tengeralattjáró (több száz) elárasztásnak volt kitéve. Valószínű, hogy ezeknek a hajóknak egy része, amelyek az óceánban vagy különböző országok kikötőiben tartózkodtak, nem érte el a főparancsnok utasítását, és néhány legénység egyszerűen megtagadta annak teljesítését.

A történészek egyetértenek abban, hogy a legtöbb esetben a hullámokon lógó hajókat, köztük a halászhajókat összetévesztik az óceánban megfigyelt tengeralattjárókkal, vagy a szemtanúk jelentései csak képzelet szüleményei voltak a német megtorló csapásra váró általános hisztéria hátterében. .

CINZANO KAPITÁNY

De mégis, legalább két német tengeralattjáró nem fantomnak bizonyult, hanem valóságos hajónak, élő legénységgel a fedélzetén. Ezek az U-530 és U-977 voltak, amelyek 1945 nyarán beléptek Mardel Plata kikötőjébe, és feladták az argentin hatóságoknak. Amikor július 10-én kora reggel egy argentin tiszt felszállt az U-530-asra, látta a legénységet felsorakoztatni a fedélzeten, és annak parancsnokát, egy nagyon fiatal hadnagyot, aki Otto Wermuthként mutatkozott be (később az argentin tengerészek Cinzano kapitánynak hívták), és kijelentette. hogy az U- 530 és 54 fős legénysége megadja magát az argentin hatóságok kegyének.

Ezt követően a tengeralattjáró zászlóját leengedték, és a legénység névsorával együtt átadták az argentin hatóságoknak.

A mardelplatai haditengerészeti bázis tiszteinek egy csoportja, akik az U-530-ast ellenőrizték, megállapították, hogy a tengeralattjáróban nem volt fedélzeti ágyú és két légvédelmi géppuska (elfogásuk előtt ezeket a tengerbe dobták), valamint egyetlen torpedó sem. A hajó összes dokumentációja megsemmisült, ahogy a rejtjelező gép is. Különösen felfújható mentőcsónak hiányát figyelték meg a tengeralattjárón, ami arra a gondolatra vezetett, hogy azt nem használják néhány náci alak (talán maga Hitler) partraszállására.

Otto Wermuth a kihallgatások során elmondta, hogy az U-530 februárban hagyta el Kielt, 10 napig bujkált a norvég fjordokban, majd az Egyesült Államok partjain cirkált, majd április 24-én délre indult. Otto Wermuth nem tudott érthető magyarázatot adni a bot hiányára. Hajók, repülőgépek és tengerészgyalogosok bevonásával kutatást szerveztek az eltűnt bot után, de nem jártak eredménnyel. Július 21-én a hadműveletben részt vevő hajók parancsot kaptak, hogy térjenek vissza bázisaikra. Ettől a pillanattól kezdve senki sem keresett német tengeralattjárókat Argentína vizein.

A KALÓZ MESE

A német tengeralattjárók déli tengeri kalandjairól szóló történet befejezéseként nem szabad megemlíteni egy bizonyos korvettkapitányt, Paul von Rettelt, aki az U-2670 parancsnokaként vált széles körben ismertté az újságíróknak köszönhetően. Mivel állítólag 1945 májusában az Atlanti-óceánon tartózkodott, nem volt hajlandó elsüllyeszteni tengeralattjáróját vagy megadni magát, és egyszerűen kalózkodásba kezdett Afrika és Délkelet-Ázsia partjainál. Úgy tűnt, az újonnan vert filibuszter hatalmas vagyont keresett magának. Üzemanyagot dízelmotorjaihoz, vizet és élelmet pótolt áldozatai kárára.

Gyakorlatilag nem használt fegyvert, mert kevesen mertek ellenállni félelmetes tengeralattjárójának. Az újságírók nem tudják, hogyan végződött ez a történet. De bizonyosan ismert, hogy az U-2670-es számú tengeralattjáró nem szerepelt a német flottában, és maga von Rettel sem szerepelt a parancsnokok listáján. Így hát a tengeri romantika szerelmeseinek csalódására története egy újságkacsa lett.

Konstantin RISHES