17 июля — День авиации Военно-Морского Флота России. Именно в этот день в 1916 году русские морские летчики одержали первую победу в воздушном бою над Балтийским морем. Этому предшествовала большая и многолетняя работа русских энтузиастов авиаторов по использованию различных летательных аппаратов для нужд флота. По-настоящему этот род сил ВМФ утвердился только в мае 1912 года, когда на флотах началось формирование авиационных отрядов. С тех пор происходило постоянное наращивание боевых возможностей морской авиации, и во второй мировой войне она стала главной и решающей силой вооруженной борьбы на море. Убедительным примером мастерства и героизма наших летчиков является срыв немецкой операции «Ледовый удар» .
В настоящее время морская авиация России стала сверхзвуковой, ракетоносной, всепогодной, высокомобильной и высокоманевренной. Она может эффективно бороться с авианосными ударными соединениями вероятного противника и представляет большую опасность для его океанских коммуникаций. В задачи морской авиации входит также нанесение ударов по береговым военным и промышленным объектам противника. Особенно большое значение имеет возможность быстрой переброски ударных группировок морской авиации между флотами нашей страны.
Первый полет
Использование летательных аппаратов в интересах флота началось 2 июля 1894 года, когда впервые в Российском Императорском флоте с балтийского транспорта «Самоед» был поднят привязной аэростат для поисков затонувшей броненосной лодки «Русалка». Уже тогда было отмечено, что аэростат на флоте может принести ощутимую пользу. В 1904 году в списки судов Российского флота был зачислен крейсер «Русь», который предназначался для ведения дальней разведки в море при помощи привязных аэростатов. Однако использовать его не удалось из-за плохого состояния корпуса и механизмов.
Постепенно авиация стала вытеснять традиционное воздухоплавание. Одно из знаменательных событий на этом пути произошло 16 сентября 1910 года, когда лейтенант С.Ф. Дорожинский совершил над Севастополем полёт на самолёте Морского ведомства «Антуанетт-4». Этот полёт и этот самолёт были первыми в истории морской авиации России.
Затем началось обсуждение и практическая отработка способов использования аэропланов для уничтожения кораблей, ведения воздушной разведки и противодействия аэропланам противника. Особенно большое внимание уделялось поиску способов передачи разведывательной информации с самолетов на корабли, обнаружения с воздуха минных полей, а так же повышения точности бомбометания по морским целям.
Интересно, что в настоящее время ветераны и историки морской авиации предлагают перенести дату ее создания на 6 (19) сентября 1912 года, когда был подписан приказ о формировании авиации Балтийского флота. По их мнению, дата первого воздушного боя не может считаться днем создания морской авиации, поскольку совершенно очевидно, что к этому моменту была уже сформирована организационная структура, поступила и была освоена техника, а также отработаны основные приемы использования самолетов в боевых действиях на море.
Морская авиация перед первой мировой войной
Формирование Морской Авиации заметно активизировалось по мере нарастания угрозы возникновения войны с Германией. Тогда были сформированы первые авиационные подразделения и началась отработка их взаимодействия с кораблями. Одновременно возникла идея создания авианосца. С такой инициативой первым выступил капитан Л.М. Мациевич, который впоследствии стал известным русским летчиком. Уже в ходе первой мировой войны применялись подразделения гидросамолётов, которые базировались на транспорты.
На Балтийском флоте был авиатранспорт «Орлица» (бывший пароход «Императрица Александра»). Это был обычный сухогруз. На его верхней палубе построили два брезентовых ангара, каждый на два гидросамолета. В трюме находился еще один самолет, но в разобранном виде. В нижних помещениях оборудовали мастерские. На корабле было установлено шесть 75-мм орудий и одна 45-мм зенитная пушка. Над люком машинного отделения натянули металлическую сетку для защиты от авиабомб. Бомбы были тогда легкими и сбрасывались вручную.
Отечественные самолеты
Начиная с 1913 года на вооружение морской авиации стали поступать машины отечественных авиастроителей, в том числе летающие лодки Д.П. Григоровича, который создал более 80 самолетов различных типов. Под его руководством работали С.П. Королев, С.А. Лавочкин, Н.И. Камов, Г.М. Бериев, М.И. Гуревич, ставшие впоследствии известными конструкторами авиационной и ракетной техники. Всего к 1915 году на Балтике было 47, а на Черном море — 30 гидросамолетов. Отряды морских самолетов были на Каспийском море и на Дальнем Востоке.
Особенно удачными были гидросамолеты Д.П. Григоровича М-5, а затем М-9. Сдаточные испытания М-5 проходили летом 1915 г. в Севастополе и показали превосходные летные и мореходные качества машины. В том же году самолет приняли на вооружение. Корпус самолета в виде лодки с реданом имел фанерную обшивку, а крылья и хвостовое оперение – полотняную. Летчик и наблюдатель размещались рядом в кабине перед крыльями. Этот самолет превосходил все однотипные образцы иностранных разработок того времени и по праву считается гордостью отечественной инженерной мысли.
Первая победа
Самолеты М-5 использовались на авиатранспорте «Орлица». Их скорость достигала 128 км/час, а потолок до 4,5 тыс. метров. Первые модели этого самолета не имели вооружения, поэтому их использовали только для разведки. При встрече с противником самолеты сближались, и наблюдатель из личного пистолета старался поразить вражеского пилота. В 1916 году на вооружение «Орлицы» поступили самолеты М-9. Они имели пулемет и бомбы на подвесках под крыльями. Летчик пилотировал машину, бортмеханик сидел рядом с ним и сбрасывал бомбы, а стрелок с пулеметом располагался в носовой части самолета.
Летом 1916 года Балтийский флот оказывал артиллерийскую поддержку приморскому флангу войск, оборонявших Ригу. Огонь кораблей был очень эффективным, поэтому немцы нацелили против них береговые батареи и авиацию. Для противодействия им было решено использовать самолеты, базировавшиеся на остров Руно и авиатранспорт «Орлица», который выходил на позицию вместе с кораблями артиллерийской поддержки. Один из воздушных боев произошел 4 (17) июля 1916 года и принес первую боевую победу русским авиаторам.
Вот как рассказывает об этом участник боя стрелок одного из наших самолетов М. Меньшиков. В этот день над эскадрой барражировали все четыре самолета с «Орлицы». В какой-то момент я заметил, что к нашим кораблям подкрадывается четверка кайзеровских самолетов. Мы тут же устремились навстречу немцам. Я ловлю в прицел один из немецких самолетов типа «Гота» и жму на гашетку. Промах! Идем на разворот и снова устремляемся на немцев. В носовой части ближайшего к нам немецкого самолета мелькают вспышки. Противник стреляет по нам. Беру пилота с «Готы» на мушку, и вражеская машина завалилась на крыло, переходя в штопор. Большой всплеск, и сбитый самолет погружается в волны. Еще один «кайзер», распустив шлейф дыма, идет со снижением к воде. Два других самолета удрали. Все четыре наших самолета вернулись на авиаматку. За этот бой я был награжден Георгиевской медалью IV степени.
Авиатранспорт «Орлица»
Фотография времен Первой мировой войны
В 1915 году в состав Черноморского флота вошли авиатранспорты «Александр I» и «Николай I», переоборудованные из судов Российского Общества Пароходства и Торговли (о деятельности этого общества читайте ). Их активно использовали в ходе боевых действий. Например, отряд Черноморского флота, в составе которого был авиатранспорт «Николай I», 15 марта 1915 года подошел к Босфору. Гидросамолеты произвели воздушную разведку и нанесли бомбовые удары по объектам противника. Затем массированный артналет совершили броненосцы и крейсера. Аналогичный удар по турецкому порту Зонгулдак был нанесен 6 февраля 1916 года.
Интересно, что развитие морской авиации происходило в условиях удивительного феномена. Он был характерен для всех морских держав и получил название корабельное мышление. Его суть заключалась в неспособности морских офицеров и, в первую очередь командования флотами, осознать возможности морской авиации и, уж тем более, ее возрастающее значение в борьбе на море. Это проявлялось в непонимании специфики действий авиации, а отсюда и в неадекватных командах на ее применение, а также в отношении флотских командиров к повседневной жизни и нуждам авиаторов.
Главная сила флота
В период Великой Отечественной войны авиация ВМФ стала главной и самой результативной силой флота. Здесь с особой гордостью надо сказать, что первые бомбовые удары по Берлину нанесли летчики 1-го минно-торпедного полка Балтийского флота (смотрите статью ). По официально подтвержденным данным морской авиацией уничтожено 407 кораблей и вспомогательных судов противника, что составляет 66 % от общего количества потерь врага от воздействия сил флота. И это при том, что до 1943 года морская авиация действовала в основном на сухопутных фронтах.
Так создавались боевые традиции русской морской авиации. В настоящее время происходит наращивание сил морской авиации, особенно в арктической зоне, создаются новые летательные аппараты, восстанавливаются северные аэродромы, планируется строительство новых вертолетоносцев и тяжелого авианосца «Шторм». Это значит, что авиация ВМФ занимает положенное ей почетное место в боевом строю нашего флота.
При написании статьи были использованы следующие материалы:
- А. Хижко. Гидроавиация: начало пути. Морской сборник № 1 за 1990 год.
- М. Меньшиков. Эхо далекого выстрела. Морской сборник № 11 за 1990 год.
- Краснознаменный Черноморский флот. Москва. 1979 г.
- Дважды Краснознаменный Балтийский флот. Изд. 2. 1978 год.
А что Вы, уважаемый читатель, думаете о значении морской авиации. Сейчас высказывается много суждений о целесообразности строительства авианосцев.
Выскажите свое мнение в комментариях. Это будет интересно всем!
Сегодняшний день, 17 июля, является отличным поводом для празднования многих профессионалов морской авиации. Ровно 22 года назад, а именно в 1996 году, был основан такой праздник, как День основания морской авиации Военно-Морского Флота Российской Федерации.
Праздник был назначен приказом главнокомандующего Военно-Морского Флота от 15 июля 1996 года.
День этого праздника был выбран неспроста, ведь именно 17 июля 1916 года летчики России победили воздушный бой в Первой мировой войне над Балтийским морем. Четыре гидросамолета М-9 авианосного судна «Орлица» Балтийского флота поднялись в воздух и вступили в бой с 4 немецкими самолетами. Именно эта победа послужила великим началом истории и развития Военно-Морского Флота России.
Во времена Великой Отечественной войны именно авиация флота стала главной угрозой для врага, ведь они наносили главные удары с 1941 по 1945 года по фашистским захватчикам на море.
Было совершено более 35 боевых вылетов за время сражения российской армии с немецкими захватчиками. Российский ВМФ уничтожил около 5,5 тысяч боевых летательных аппаратов немецких войск за время Великой Отечественной войны.
С тех самых пор российские власти поняли, что морская авиация России является сильной стороной страны и важным оружием в случае нападения врага. Именно поэтому сегодня празднуется праздник в честь тех людей, которые постоянно на страже безопасности граждан РФ и с любой минуты готовы ринутся в бой.
Морская авиация ВМФ России сегодня
Со времен Первой мировой войны и Великой Отечественной войны прошло уже много лет, но роль ВМФ России только растет с каждым днем. Сегодня у морской авиации есть много задач:
- обнаружение и уничтожение подводных лодок противника;
- уничтожение надводных кораблей (в первую очередь - авианосцев и авианосных соединений);
- уничтожение авиации морского базирования противника и тому подобное.
Можно не сомневаться, что с таким делом могут справиться лишь первоклассные специалисты и профессионалы, поэтому Военно-Морской Флот РФ других и не держит. Соответственно сегодня можно смело поднять бокал за всех служащих в морской авиации и пожелать им хорошей службы.
На сегодняшний день основу морской авиации составляют самолёты (вертолёты) различного назначения. Каждая поставленная задача выполняется самостоятельно и во взаимодействии с другими родами сил флота, а также с соединениями (частями) других видов Вооружённых Сил.
Всего в Российской Федерации 4 флота: Черноморский, Балтийский, тихоокеанский и Северный. Каждый из этих флотов обладает собственной авиацией. На каждом из них находится очень сложная современная техника, чтобы наверняка иметь максимальный уровень защиты России в случае нападения.
Если бы не было морской авиации, то российский флот не смог бы решить важные боевые задачи в случае военных действий, а уж тем более не было бы возможности сделать это максимально эффективно. Современная морская авиация отличается универсальностью, манёвренностью и мобильностью.
Поздравления и картинки по случаю Дня морской авиации ВМФ России
Авиация морская
Служит только побеждая.
Но пусть в этот ясный день
Воевать всем будет лень.
Авиация морская поздравляем дружно вас,
Пусть Россия – мать родная, расцелует всех сейчас.
Каждый летчик, парень разный, и в душе своей герой,
Служишь в море не напрасно, ведь всегда друзья с тобой.
Авиация морская – наш оплот небесный!
Бережёт нас от врага бдительно и с песней!
Наготове самолёты, вертолёты тоже,
Обеспечивают мир — он всего дороже.
Вам море и небо стихия родная,
Страну защищая от края до края,
Вы силою духа и верой крепки,
Пусть дни на службе будут легки.
Благодаря вам – чисто наше небо,
Над просторами морей,
Можете любого свергнуть в небыль,
Никого нет в воздухе сильней.
В День морской авиации есть пожелание:
Вы уже заслужили большое призвание,
Пусть удача в судьбе никогда не кончается!
В славный День морской авиации
Вас поздравить я искренне хочу,
Небо и море ведь не декорации,
Для смелых они точно по плечу!
Вам подвластны океаны и моря,
Ваши палубы надежней, чем земля,
Ваши спутники науке помогают,
А ракеты нас надежно защищают.
День основания морской авиации ВМФ России отмечается 17 июля 2019 года. Праздник посвящен части военно-морских сил, на которой лежит задача по поиску и уничтожению противника, прикрытию объектов от ударов врага с воздуха и другие военные операции. Его справляют летчики ВМФ РФ.
История и традиции
Праздник был установлен по приказу главнокомандующего ВМФ России № 253 от 15 июля 1996 года. Дата имеет символическое значение. 17 июля 1916 года (по новому стилю), во время Первой мировой войны, летчики Российской империи победили в воздушном бою. Защищая остров Эзель и расположенную на нем базу, они вступили в бой 4 на 4 с немецкими самолетами над Балтийским морем. Победили без потерь, сбив два самолета противника.
История создания морской авиации началась в 1909 году. Капитан Л. Мациевич на очередном заседании Морского техкомитета поделился своей идеей о поднятии самолетов в воздух с кораблей. В 1910 году впервые удалось успешно подняться в воздух с поверхности воды на гидроплане. Первые военные подразделения в Российской империи, в состав которых вошли гидроавиационные станции, были сформированы в 1913-1914 годах. К началу Первой мировой войны в Российской империи насчитывалось 65 боевых морских самолетов. К концу военных действий их число увеличилось в 4 раза.
Ежегодно 17 июля в России устраиваются зрелищные масштабные авиашоу, выступления творческих коллективов. В эфир радио и телевидения выходят тематические передачи, в периодических изданиях публикуют статьи, которые посвящены авиации ВМФ РФ.
Во время ВОВ советские летчики морской авиации уничтожили две трети кораблей, самолетов и других видов транспорта фашистских захватчиков.
Каждый из четырех флотов РФ - Балтийский, Черноморский, Северный, Тихоокеанский - владеет собственной авиацией.
В 2016 году, к 100-летию праздника, учреждена юбилейная негосударственная общественная медаль.
Летчики русской армии одержали победу над самолетами противника. Эту дату принято считать отправной точкой в истории морской авиации, хотя ещё в 1910 году наш аэроплан осуществил первый морской полет. Это событие произошло в Севастополе.
Авианесущие корабли стали оборудоваться в российском флоте в период Первой мировой войны. До революции над созданием авианосцев работали почти полтора десятка заводов и мастерских. Не меньше сил вкладывалось в развитие летательных аппаратов, которые могли вести бои в морских условиях. Именно среди морских летчиков появились первые Герои Советского Союза.
Первые совместные операции кораблей с авиацией начали проводиться в Первую мировую. Гидросамолеты базировались на транспортах, вели в основном разведку, иногда бомбардировку или обстрел. Регулярные соединения появились после революции. В строю стояли почти восемь десятков самолетов, которые морально и технически устарели.
ФАКТ. В начале 20-х годов выделяется 35 миллионов рублей, которые пошли на восстановление, создание КБ и производств. Перед конструкторами поставили задачу создать мощную группировку современных авианесущих кораблей.
К началу Второй Мировой войны страна имела мощную группировку авиационной техники, способной вести морские бои. Авиация стояла на охране границ, проходящих по морям, участвовала в спасательных операциях на Северном полюсе.
Великая Отечественная не пощадила никого. Страницы истории писались огнем и кровью. Морская авиация первой нанесли бомбовые удары по столице врага. Фашисты были настолько уверены в себе, что на пути наших летчиков заслоны практически отсутствовали. Благодаря морским авиаторам наш флот успешно действовал и выполнял приказы командования. Самолеты совершили больше 35000 вылетов, уничтожили почти 6000 единиц летающей техники.
С окончание Второй Мировой войны наступает период совершенствования и развития флотской авиации. На вооружение поступает современная техника, встают в строй реактивные истребители, штурмовики, торпедоносцы. Сейчас собственными авиационными соединениями обладают четыре флота.
ФАКТ. Героями СССР стали двести шестьдесят летчиков, пять авиаторов – дважды.
Роль морской авиации растет с каждым годом, появляются новые задачи, сферы применения сил. На вооружении российских авиаторов стоит сложнейшая техника и оборудование, управлять, обслуживать которой способны профессионалы высочайшего класса.
Летающая группировка российского флота – самые маневренные силы военно-морского флота. Главной задаче, которую ставит командование, являются самостоятельные или совместные боевые операции в любых океанских регионах. Часто морских летчиков привлекают к поддержке сухопутных операций.
Современные боевые действия на морских просторах не возможны без применения авиационной техники, которая осуществляет разведку, обстрел береговых укреплений, торпедирование кораблей противника, выявляет вражеские подлодки и многое другое. В настоящий момент морские летчики – элита российский вооруженных сил.
В этот день хочется поздравить ветеранов, летчиков, обслуживающий персонал с замечательным профессиональным праздником. Пожелаем чистого неба, отсутствия боевых тревог и здоровья!
17 июля летчики российского Военно-морского флота (ВМФ) отмечают свой профессиональный праздник — День авиации ВМФ России.
Праздник был учрежден в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации № 253 от 15 июля 1996 года «О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности», а дата выбрана в честь первой победы русских морских летчиков в воздушном бою над Балтийским морем.
С момента зарождения самолетостроения в России делались попытки использовать аэропланы для нужд армии и флота. В 1909 году капитан Лев Мациевич на заседании Морского технического комитета в докладе «О типе морского аэроплана» изложил идею о возможности использования летательных аппаратов с кораблей. Он же разработал проект специального аэроплана с усиленным шасси, что вызывалось условиями посадки на корабль. Весной 1910 года группа российских морских офицеров и нижних чинов была отправлена для обучения воздухоплаванию за границу.
Для подъема отечественного морского самолетостроения в 1911-1913 годах русским правительством были закуплены самолеты за рубежом. Такие же самолеты в модифицированном виде потом строились на отечественных заводах.
Первыми корабельными самолетами стали гидросамолеты, спускаемые подъемным краном на воду для взлета и поднимаемые на корабль с воды после посадки, что объяснялось дешевизной и простотой исполнения такого способа организации полетов на море. В российском флоте впервые в мире еще в 1913 году было начато переоборудование пароходов в авиатранспорты.
Первые подразделения морской авиации в России были сформированы в составе Балтийского и Черноморского флотов в 1912-1914 годах. В 1915-1916 годах на вооружение поступили отечественные летающие лодки М-5 и М-9 Дмитрия Григоровича, отличавшиеся высокими для того времени летными характеристиками. К началу Первой мировой войны Россия имела 65 морских военных самолетов.
Официальная история от Министерства обороны Российской Федерации гласит, что 17 июля (4 июля по старому стилю) 1916 г. на Балтике произошёл воздушный бой четырёх самолётов с гидроавиатранспорта «Орлица» с четырьмя германскими самолётами. Вот как описывается бой в популярной литературе:
«В этот день линкор «Слава» и два миноносца Балтийского флота вели огонь по немецким береговым батареям у Рагоцема. Четыре гидросамолёта с авиатранспорта «Орлица» прикрывали с воздуха наши корабли. Около 9 часов утра лейтенант Петров и наблюдатель мичман Савинов, возвращаясь к своему авиатранспорту, на высоте 1500 м обнаружили в воздухе группу немецких аэропланов. Сблизившись с одним из самолётов противника на дистанцию 15 м, самолёт Петрова открыл пулемётный огонь. Немецкий аэроплан, получив повреждения, приводнился, и оба немецких лётчика оказались в воде. Два русских гидроаэроплана приводнились рядом со сбитым самолётом и, несмотря на огонь немецких береговых орудий, подобрали из воды пленных, а подошедший к месту падения русский миноносец снял с самолёта пулемёт и некоторые приборы. В это время три других гидроаэроплана «Орлицы» вели бой с тремя оставшимися немецкими самолётами. В результате боя, был сбит ещё один вражеский самолёт, который упал в расположении противника. Наши самолёты потерь не имели. Позже из допроса пленных выяснилось, что их аэроплан входил в состав группы из четырёх машин, специально посланной для уничтожения «Орлицы» с её самолётами, прикрывавшими с воздуха русские корабли.
На Черном море первый опыт использования морской авиации состоялся 24 марта 1915 года: русская эскадра совершила поход к Румелии (р-н Турции в Европе), в составе эскадры был «Николай I» с 4 самолётами. Планировали использовать их для воздушной разведки, но затем их использовали для бомбового удара по береговым объектам. Это был первый опыт действия Русской морской авиации у вражеских берегов. 27 марта 1915 года эскадра с участием уже 2-х авиатранспортов (крейсер «Алмаз», «Николай»), самолёты провели разведку пролива и установили, что крупных кораблей нет, сбросили 3 бомбы на береговые укрепления и миноносец.
К апрелю 1915 года авиаотряд вырос до 18 самолётов, в апреле поступило 5 гидросамолётов ФБА, с мая старые самолёты Кертиса, стали заменять гидропланами М-5 конструктора Д. П. Григоровича.
3 мая русские гидросамолёты совершили 1-й налёт на столицу османов — Стамбул. Эти действия показали, что авиация начинает играть большую роль не только для разведки, но и для атакующих действий. До конца года совершенствовалась боевая подготовка, взаимодействие экипажей самолётов и кораблей. В октябре 1915 года русская эскадра совершила поход к берегам Болгарии, обстреляны Варна, Евксиноград, 25-го совершён налёт авиации.
На 1 января 1916 года в Черноморском авиаотряде было: 30 офицеров, 371 иного персонала, 30 самолётов, 2 авиатранспорта и крейсер «Алмаз». В конце года в строй вошёл еще один авиатранспорт «Румыния». Черноморский отряд состоял из 1 и 2-го корабельных отрядов (на «Николае» и «Александре» — 13 лётчиков), гидроавиационный отряд Кавказского фронта (8 лётчиков), учебно-боевая часть в Круглой бухте (5 лётчиков), началось формирование отряда дирижаблей.
8-15-го января были проведены учения, отрабатывались приёмы аэрофотосъемки, разведки, бомбометания. 24-го января русская эскадра подошла к Зунгулдаку. Зунгулдакский угольный р-н был вторым по важности районом воздействия Русского флот (после Босфора). Из-за неразвитости железнодорожной сети, уголь перевозили в основном морем. Обычно удар по нему наносили только корабли, летчики получили задание разбомбить пароход, второстепенными целями были порт, электростанция, железная дорога. Хотя летчикам мешала сильная облачность и зенитный огонь, они смогли сбросить 18 больших и 20 малых бомб, подожгли и утопили 7000-тонный пароход и несколько судов, разрушили здание железнодорожного узла, подожгли несколько шахт.
Подобная операция была проведена 25 августа против австро-немецких сил в Варне, но этот раз враг оказал сильное сопротивление, при уходе эскадры её атаковали вражеские самолёты, сбросившие несколько десятков бомб.
Еще одной задачей для гидроавиации была помощь в проведении крупных десантных операций. В апреле 1916 года оба авиатранспорта участвуют в сопровождении транспортной флотилии из 27 судов из Новороссийска и Мариуполя в р-н Ризе. Самолеты прикрывали высаживающиеся войска с воздуха и осуществляли противолодочную защиту. Месяц спустя «Александр» участвовал в высадке десанта у Трапезунда.В начале декабря 1916 года в составе авиаотряда было 45 гидросамолётов М-5 (разведчик, корректировщик артогня), 45-ть М-9 (тяжёлый гидросамолет для нанесения бомбовых ударов по береговым объектам и кораблям), 10-ть М-11 (первый в мире(!) гидросамолёт-истребитель) все русского производства, конструктора Д. П. Григоровича.
По состоянию на 1 января 1917 г., российская Морская Авиация являлась внушительной силой и имела в своём составе 264 аэроплана разных типов. Из них 152 самолёта и 4 малых управляемых аэростата находились на Черноморском флоте, 88 самолётов — на Балтийском. Ещё 29 самолётов имелось в Петроградской и Бакинской офицерских авиашколах. Только с сентября 1916 г. по май 1917 г. морское ведомство получило 61 гидросамолёт конструкции Григоровича М-11 и М-12; из них 26 летали на Чёрном море, около 20 поступили на Балтику. В черноморских и балтийских авиационных частях служили, соответственно, 115 и 96 офицеров, 1039 и 1339 кондукторов, унтер-офицеров и рядовых. Звание «морской лётчик» официально имели 56 черноморцев и 46 балтийцев.
Одновременно с ростом численного состава флотской авиации, совершенствовалась её организационная структура. В середине января 1917 г. закончилось формирование Воздушной дивизии Чёрного моря под начальством капитана 1 ранга М.И. Федоровича. Подобное авиационное соединение на Балтике, под командованием капитана 1 ранга Б.П. Дудорова, завершило формирование в мае того же года.
По состоянию на конец ноября 1917 г., в составе Морской Авиации России находились 240 самолётов М-9, М-5, М-11, М-20. Из них в составе Балтийской воздушной дивизии было 88 самолётов, Черноморской — 152.
Регулярные части советской морской авиации были созданы в 1918 году и принимали участие в Гражданской войне, взаимодействуя с кораблями и войсками в боях под Петроградом (ныне Санкт-Петербург), на Балтике, Черном море, на реках Волга, Кама, Северная Двина и Онежском озере.
В 1920 году морская авиация была передана в Рабоче-крестьянский Красный Воздушный Флот (с 1924 года — Военно-воздушные силы Рабоче-крестьянской Красной армии, ВВС РККА). С мая 1935 года по январь 1937 года она входила в состав Рабоче-крестьянского Красного флота (РККФ), затем вновь была переподчинена ВВС РККА. В 1938 году были созданы ВВС ВМФ, которые к началу Великой Отечественной войны (1941-1945) насчитывали около 2,5 тысяч самолетов. Из них были сформированы на каждом флоте (Балтийском, Черноморском, Тихоокеанском и Северном) по две авиационные бригады и по несколько отдельных эскадрилий. Морская авиация в своем составе имела 45% истребителей, 25% самолетов-разведчиков, 14% бомбардировщиков и 10% торпедоносцев.
К 21.06.1941 в составе советской морской авиации насчитывалось около 2 500 боевых самолетов. В основном это были бомбардировщики СБ и ТБ-3, торпедоносцы-бомбардировщики ДБ-3 и ДБ-3Ф, истребители И-15бис, И-153, И-16, Як-1 и МиГ-3, а также гидросамолеты МБР-2 и Че-2. В процентном отношении состав морской авиации выглядел следующим образом. На долю бомбардировщиков приходилось — 14%, торпедоносцев — 9,7%, истребителей — 45,3%, гидросамолеты (разведчики) — 25% боевого состава. Остальные 6% самолетов приходились на самолеты специального назначения и вспомогательную технику.
На Балтийском флоте было 3 авиабригады, 2 отдельных авиаполка и 7 отдельных эскадрилий. На Черноморском флоте — 2 авиабригады, 2 отдельных авиаполка, 2 авиаотряда и 13 отдельных эскадрилий. В составе Северного флота находилось 2 отдельных авиаполка и 1 эскадрилья. Боеспособность авиации ВМФ в целом была достаточно высокой: свыше 50% всех экипажей имели летный стаж более 2-х лет, около 2/3 летчиков разведывательной авиации и половина летчиков бомбардировочной авиации были подготовлены к боевым действиям ночью. Ведущие экипажи бомбардировочной и минно-торпедной авиации обладали достаточными навыками для действий против подвижных морских целей.
Использование морской авиации для ее действий в интересах сухопутных войск часто происходило неорганизованно, без знания расположения войск противника и своих войск, часто без должного прикрытия истребительной авиацией. Большинство решаемых задач были несвойственны морской авиации, что приводило к существенным потерям в людях и технике. Так с 22 по 26 июня — было потеряно 20 самолетов (боевые потери — 18, небоевые — 2), а в период с 26 июня по 3 июля уже 82 машины. Военно-воздушные силы советских флотов решали примерно одинаковые задачи, но затрачивали на них далеко не равные усилия, что, естественно, во многом зависело от конкретной складывающейся на фронте обстановки, условий базирования, наличия сил и средств, а также множества других факторов.
Гидросамолеты МБР-2 (Морской Ближний Разведчик Второй) Черноморского флота
К примеру, авиация Балтийского флота примерно 1/3 от общего числа своих самолетовылетов во время войны совершила в интересах сухопутных войск, в то время как на Северном флоте таких вылетов было в 5 раз меньше. В то же время авиация Северного флота 1/5 своих вылетов произвела для защиты своих коммуникаций, что на Балтике не являлось первостепенной задачей. Авиация Северного флота использовалась для отражения немецкого наступления на Мурманск, а уже после стабилизации фронта для защиты морских конвоев (союзнических и наших), а также баз флота. Морские конвои имели для СССР очень важное значение — все перевозки в Заполярье осуществлялись только морским путем.
В связи со своей исключительной ролью в течение 1941-1942 годов авиация Северного флота была существенно усилена. Уже в июле 1941 года с КБФ на север была перебазирована эскадрилья самолетов СБ, к концу года был сформирован полк на истребителях Харрикейн, а в январе 1942 года флоту был передан полк тяжелых истребителей Пе-3. В течение самого первого года войны на Северный флот из резерва авиации ВМФ было передано 5 авиаполков. В 1942-1943 годах, не смотря на потери, здесь всегда поддерживался уровень боеготовых самолетов в 280-300 единиц.
Авиация Краснознаменного Балтийского флота во время оборонительных боев в Прибалтике, наносила удары по неприятельским аэродромам и технике, поддерживая наши сухопутные войска, штурмовала танковые и моторизованные колонны противника. В августе 1941 года именно летчики КБФ провели одну из самых известных операций в истории военно-морской авиации СССР. В ответ на бомбардировки Москвы и ряда других мирных советских городов — летчики Балтийского флота провели серию налетов на столицу фашистской Германии — Берлин. Их полеты вглубь немецкой территории стали своего рода предупреждением фашистам о ждущем их в будущем возмездии.
Бомбардировки Берлина осуществлялись силами военно-морской авиации Балтийского флота с аэродрома Кагул с крупнейшего острова Моонзундского архипелага, который контролировался советскими войсками, хотя и был расположен уже в глубине быстро продвигающихся войск вермахта. С 7 августа по 5 сентября советская авиация сбросила на Берлин около 21 тонны бомб. Участвовала авиация Балтийского флота и в отражении сентябрьского наступления немцев на Ленинград. Только для прикрытия важнейшей дороги жизни, проложенной по льду Ладожского озера, летчики-балтийцы произвели около 8 000 самолетовылетов.
Истребители И-16 4-го гиап ВВС БФ на аэродроме Новая Ладогa
Авиация Черноморского флота в течение июня 1941 года систематически наносила удары по портам, нефтепромыслам и военно-морским базам противника. В дальнейшем авиация в основном была перенаправлена на содействие сухопутным войскам, которые обороняли Одессу и Севастополь, а позднее вели бои на Кавказе. При этом на всех флотах с первых же дней войны началась ожесточенная борьба за господство в воздухе. Морская авиация часто выполняла задачи по защите баз флота и своих аэродромов, а также наносила удары по неприятельским аэродромам.
В 1943 году начался процесс количественного и, что самое главное, качественного обновления морской авиации. В короткий срок соединения фронтов были перевооружены на новые самолеты. В авиаполки поступали торпедоносцы и бомбардировщики Ил-4 и А-20Ж, а также пикирующие бомбардировщики Пе-2, новые истребители Ла-5 и Ла-7, а также Як-3, Як-7, Як-9. Значительное значение приобретала штурмовая авиация, которая вооружалась знаменитыми штурмовиками Ил-2. В результате своего перевооружения советская морская авиация смогла активизировать свои действия, в особенности на морских сообщениях Германии и ее сателлитов.
К началу 1944 года в авиации Северного флота насчитывалось 298 самолетов, Балтийского 313, Черноморского 429. В дальнейшем и до самого конца войны, на Севере и на Черном море поддерживался уровень около 400 самолетов, а на Балтике число самолетов было доведено до 787. На Черном море авиация флота при поддержке подводных лодок и торпедных катеров содействовала срыву эвакуации немецких войск с Крымского полуострова.
Уже после окончания Великой Отечественной войны вступила в дело и авиация Тихоокеанского флота, которая к началу войны с Японией имела в своем составе около 1 500 самолетов, которые были сведены в 6 авиадивизий (2 истребительных, 2 смешанных, бомбардировочную и минно-торпедную), а также 10 отдельных авиаполков и 14 эскадрилий. Летный состав, который в большинстве свом прибыл с других флотов, уже обладал существенным боевым опытом. Одной из главных боевых задач авиации Тихоокеанского флота стало обеспечение морских десантных операции. В целях нарушения японских морских сообщений авиация флота наносила бомбово-штурмовые удары по захваченным Японией корейским порта Сейсин и Расин.
В послевоенные годы морская авиация прошла перевооружение на реактивные самолеты, получила новые средства поражения — управляемые и неуправляемые ракеты, бомбы, торпеды и ракеты с ядерными зарядами и др. В 1960-1961 годах была ликвидирована минно-торпедная и истребительная авиация и созданы новые рода авиации — ракетоносная и противолодочная. С созданием советских авианесущих кораблей появилась палубная авиация.
В современной России морская авиация является родом сил Военно-морского флота, предназначенным для поиска и уничтожения боевых сил флота противника, десантных отрядов, конвоев и одиночных кораблей (судов) в море и на базах; прикрытия группировок кораблей и объектов флота от ударов противника с воздуха; уничтожения самолетов, вертолетов и крылатых ракет; ведения воздушной разведки; наведения на корабельные силы противника своих ударных сил и выдачи им целеуказания. Привлекается также к минным постановкам, противоминным действиям, радиоэлектронной борьбе (РЭБ), воздушным перевозкам и десантированию, поисково-спасательным работам на море. Основу морской авиации составляют самолеты и вертолеты различного назначения.
Функционально морская авиация подразделяется на рода авиации: противолодочную; истребительную; разведывательного и вспомогательного назначения (дальнего радиолокационного обнаружения и наведения, РЭБ, противоминную, обеспечения управления и связи, заправки летательных аппаратов топливом в воздухе, поисково-спасательную, транспортную, санитарную).
По месту базирования подразделяется на палубную авиацию (на авианесущих кораблях) и авиацию берегового базирования (на аэродромах).
Дальнейшее развитие авиации ВМФ идет в направлении совершенствования всех типов летательных аппаратов, увеличения их скорости, дальности и продолжительности полета, оснащения высокоточным управляемым оружием, широкого внедрения электронно-вычислительной техники, систем и методов управления, средств автоматизации сбора, обработки информации и выдачи целеуказания для поражения любых целей с высокой точностью, создания средств поиска и поражения надводных и подводных целей на новых физических принципах, повышения их незаметности и боевой устойчивости.
В 2017 году морскую авиацию ВМФ пополнили новые летательные аппараты, велось обновление имеющейся техники по нескольким направлениям. Так, шла работа по перевооружению сил оперативно-тактической авиации берегового базирования морской авиации ВМФ на самолеты Су-30СМ, которые в дальнейшем станут их основным самолетом. В 2018 году в морской авиации продолжится работа по модернизации парка летательных аппаратов, имеющих значительные сроки службы. Это касается модернизации самолета Ил-38 в вариант Ил-38Н «Новелла» и обновления парка вертолетов Ка-27 на Ка-27М, который в ближайшем будущем составит основу противолодочных сил и сил целеуказания для корабельных группировок.
