Der Titel „Ass“ in Anspielung auf Militärpiloten erschien erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen. Im Jahr 1915 Journalisten nannten sie „Asse“, und aus dem Französischen übersetzt bedeutet „as“ „Ass“, Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der legendäre französische Pilot Roland Garros war der erste, der als Ass bezeichnet wurde.
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt – „Experte“

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Boobie)

Erich Hartmann (deutsch: Erich Hartmann; 19. April 1922 – 20. September 1993) war ein deutscher Spitzenpilot, der als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt gilt. Nach deutschen Angaben schoss er während des Zweiten Weltkriegs in 825 Luftschlachten „352“ feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische) ab.

Hartmann schloss 1941 die Flugschule ab und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader an der Ostfront zugeteilt. Sein erster Kommandeur und Mentor war der berühmte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.

Hartmann schoss am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (eine Il-2 der 7. GShAP), doch in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugfähigkeiten und konzentrierte sich dabei auf die Wirksamkeit des ersten Angriffs

Oberleutnant Erich Hartmann im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem der 9. Staffel des 52. Geschwaders deutlich zu erkennen – ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift „Karaya“, im oberen linken Segment des Herzens der Name Hartmans Braut „Ursel“ steht geschrieben (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar).

Der deutsche Spitzenmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondy. Der deutsche Jagdflieger Erich Hartmann – das erfolgreichste Fliegerass des Zweiten Weltkriegs

Krupinski Walter ist der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel der 52. Staffel. Abgebildet ist Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Luftkampfsiege erhielt. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er mit 7 (7-5, JG-11 und JG-26) diente und den Krieg in einer Me-262 mit J V-44 beendete.

Auf dem Foto vom März 1944, von links nach rechts: Kommandeur der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandeur der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.

Hochzeit des Luftwaffen-Asses Erich Hartmann (1922 - 1993) und Ursula Paetsch. Links vom Paar steht Hartmanns Kommandant Gerhard Barkhorn (1919 – 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).

Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.

Barkhorn Gerhard „Gerd“

Major Barkhorn Gerhard

Er begann mit dem Fliegen beim JG2 und wurde im Herbst 1940 zum JG52 versetzt. Vom 16. Januar 1945 bis 1. April 1945 befehligte er das JG6. Er beendete den Krieg im „Geschwader der Asse“ JV 44, als am 21.04.1945 seine Me 262 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und blieb vier Monate lang in alliierter Gefangenschaft.

Anzahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der unteren linken Ecke des Fotos befindet sich das Autogramm von E. Hartmann.

Der sowjetische Jäger LaGG-3 wurde noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört.

Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfarbe von der Bf 109 abgewaschen wurde. Der Jäger hebt direkt durch die Frühlingspfützen ab.)!.

Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.

In enger Formation führen ein Ju-87D-Bomber vom StG-2 „Immelmann“ und „Friedrich“ vom I./JG-51 einen Kampfeinsatz durch. Ende des Sommers 1942 wechselten die Piloten der I./JG-51 zu FW-190-Jägern.

Kommandeur des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier mit einem Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann

Der Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 „doppelter schwarzer Chevron“ des I./JG-52-Kommandanten Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Jug, August 1943.

bitte beachten Sie Vorname Flugzeug; Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, mit dem Barkhorn flog, als er Kommandeur der I./JG-52 war, als er die 200-Siege-Marke noch nicht überschritten hatte. Barkhorn überlebte; insgesamt schoss er 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.

Günther Rall

Deutscher Jagdflieger-Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günther Rall war das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Er hat 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Kampfeinsätzen errungen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern zu sehen, das ihm am 12. September 1943 für 200 Luftsiege verliehen wurde.

„Friedrich“ von III./JG-52, diese Gruppe deckte in der Anfangsphase der Operation Barbarossa die Truppen der Länder ab, die in der Küstenzone des Schwarzen Meeres operierten. Beachten Sie die ungewöhnliche eckige Schwanzzahl „6“ und die „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.

Im Frühjahr 1943 sieht Rall anerkennend zu, wie Leutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt

Günter Rall (Zweiter von links) nach seinem 200. Luftsieg. Zweiter von rechts: Walter Krupinski

Abgeschossene Bf 109 von Günter Rall

Rall in seinem Gustav IV

Nach schwerer Verwundung und teilweiser Lähmung kehrte Oberleutnant Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und wurde zwei Monate später zum Ritterkreuz mit Eichenlaub ernannt. Rall beendete den Krieg und belegte einen ehrenvollen dritten Platz unter den Jagdfliegern der Luftwaffe
errang 275 Siege (272 an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er flog 621 Kampfeinsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein Messerschmitt hatte die Personennummer „Teufelsdutzend“

Der Kommandeur der 8. Staffel des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), spielt mit den Piloten seiner Staffel während einer Pause zwischen den Kampfeinsätzen mit dem Das Maskottchen der Staffel ist ein Hund namens „Rata“.

Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unteroffizier Manfred Lotzmann, Unteroffizier Werner Höhenberg und Leutnant Hans Funcke.

Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Leutnant Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.

Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.

Foto von Rall und seiner Frau Hertha, ursprünglich aus Österreich

Der Dritte im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Günther Rall. Rall flog nach seiner Rückkehr in den Dienst am 28. August 1942 ein schwarzes Jagdflugzeug mit der Leitwerksnummer „13“, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Bevor er im Frühjahr 1944 in den Westen versetzt wurde, schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die Symbole der III./JG-52 – das Emblem an der Vorderseite des Rumpfes und die näher am Heck angebrachte „Sinuswelle“.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 – 14. Februar 1945) war ein deutscher Asspilot, Jäger und Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er flog 583 Kampfeinsätze und erzielte 267 Luftsiege, was den vierthöchsten Sieg in der Geschichte darstellt. Rekordhalter der Luftwaffe für die Anzahl abgeschossener Il-2-Kampfflugzeuge - 94. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.

1943 wendete das Glück sein Gesicht. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47.. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost auf dem Eis des Ilmensees ging Kittel auf seine eigene Faust.
So kam Kittel Otto von einer viertägigen Reise zurück!! Sein Flugzeug wurde 60 km entfernt hinter der Front abgeschossen!!

Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Kittel war zu dieser Zeit ein einfacher Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.

Otto Kittel im Kreise der Kameraden! (mit einem Kreuz markiert)

An der Spitze der Tabelle steht „Bruno“

Otto Kittel mit seiner Frau!

Am 14. Februar 1945 bei einem Angriff eines sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 getötet. Durch das Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen, stürzte Kittels Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) in einem sumpfigen Gebiet ab Sowjetische Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte keinen Fallschirm, da er in der Luft starb.

Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten Gefangenen der Roten Armee in der Nähe eines Zeltes

Flugzeug „Bruno“

Novotny Walter (Novi)

Deutscher Spitzenpilot des Zweiten Weltkriegs, in dem er 442 Kampfeinsätze flog und 258 Luftsiege erzielte, davon 255 an der Ostfront und 2 über viermotorige Bomber. Die letzten drei Siege wurden mit dem Düsenjäger Me.262 errungen. Die meisten seiner Siege erzielte er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten

Namen sowjetischer Asse des Großen Vaterländischen Krieges Ivan Kozhedub Und Alexandra Pokryshkina jedem bekannt, der zumindest oberflächlich damit vertraut ist nationale Geschichte.

Kozhedub und Pokryshkin sind die erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger. Der erste hat persönlich 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen, der zweite hat 59 persönliche Siege und er hat 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe abgeschossen.

Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtbegeisterten bekannt. Nikolay Gulaev Während des Krieges zerstörte er persönlich 57 feindliche Flugzeuge und 4 in einer Gruppe.

Ein interessantes Detail: Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftschlachten, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin benötigte 650 Einsätze und 156 Luftschlachten. Gulaev erreichte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.

Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsunterlagen in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, d. h. im Durchschnitt endete für Gulaev jede Schlacht mit einem zerstörten feindlichen Flugzeug.

Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass der Effizienzkoeffizient von Nikolai Gulaev, also das Verhältnis von Luftschlachten zu Siegen, 0,82 betrug. Zum Vergleich: Für Ivan Kozhedub waren es 0,51 und für Hitlers Ass Erich Hartmann, die im Zweiten Weltkrieg offiziell die meisten Flugzeuge abschoss Weltkrieg, — 0,4.

Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig auf seine Flügelmänner übertragen und ihnen geholfen habe, Befehle und Geld zu erhalten – sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch dementiert werden kann.

Helden die Sowjetunion Piloten Alexander Pokryshkin (zweiter von links), Grigory Rechkalov (Mitte) und Nikolai Gulaev (rechts) auf dem Roten Platz. Foto: RIA Nowosti

Typ vom Don

Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreimalige Helden der Sowjetunion und Luftmarschälle, wurden viele Bücher geschrieben und viele Filme gedreht.

Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten „Goldenen Stern“ nahe, erhielt ihn jedoch nie und wurde kein Marschall, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer im Fokus der Öffentlichkeit standen und sich für die patriotische Erziehung der Jugend engagierten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten .

Tatsache ist vielleicht, dass sowohl die Kriegs- als auch die Nachkriegsbiografie des Sowjet-Asses reich an Episoden war, die nicht gut in das Bild eines idealen Helden passten.

Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksayskaya, der heutigen Stadt Aksay in der Region Rostow, geboren.

Die Don Freemen waren von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.

Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und besuchte einen Fliegerclub. Dieses Hobby half 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss.

Gulaev wurde der Luftverteidigung zugeteilt und sorgte in den ersten Kriegsmonaten für die Deckung eines der Industriezentren im Hinterland.

Abmahnung mit Belohnung

Gulaev kam im August 1942 an die Front und zeigte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines aus der Donsteppe stammenden Menschen.

Gulaev hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Hitlers Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte.

Doch dann stachelte der Mechaniker Nikolai an:

- Worauf warten Sie noch? Das Flugzeug ist bereit, fliegen!

Gulaev beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“, sprang ins Cockpit und startete. Und im allerersten Gefecht zerstörte er ohne Erfahrung und ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern einen deutschen Bomber.

Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, erhebe ich einen Verweis, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und präsentiere ihn für einen.“ belohnen."

Zweimal Held der Sowjetunion, Pilot Nikolai Dmitrievich Gulaev. Foto: RIA Nowosti

Nugget

Sein Stern leuchtete während der Kämpfe besonders hell Kursk-Ausbuchtung. Am 14. Mai 1943 wehrte er einen Angriff auf den Flugplatz Gruschka ab und zog im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, gedeckt von vier Me-109, in die Schlacht. Nachdem er zwei Junker abgeschossen hatte, versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, doch ihm ging die Munition aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, begann der Pilot zu rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierbarer „Yak“ geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante, aber auf seinem eigenen Territorium, zu landen. Beim Regiment angekommen, flog Gulaev erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.

Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern den Überraschungsfaktor aus und griff eine deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und vier Bomber und zwei Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag unternahm Gulaevs Einheit mehrere Kampfeinsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.

Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. Folgendes steht in seinem Flugbuch: „5. – 6. Juli Kampfeinsätze, 4 Siege, 6. Juli – Focke-Wulf 190 abgeschossen, 7. Juli – drei feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe abgeschossen, 8. Juli – Me- 109 abgeschossen, 12. Juli – zwei Yu-87 wurden abgeschossen.“

Held der Sowjetunion Fedor Archipenko, der zufällig das Geschwader befehligte, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein genialer Pilot, einer der zehn besten Flieger des Landes. Er zögerte nie, schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entscheidungsfreudig, kam oft zu Hilfe und manchmal konnte man in ihm die wahre Leidenschaft eines Jägers spüren.“

Fliegende Stenka Razin

Am 28. September 1943 wurde dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur des 27. Jagdfliegerregiments (205. Jagdfliegerdivision, 7. Jagdfliegerkorps, 2. Luftarmee, Woronesch-Front), Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, der Titel Held des Sowjets verliehen Union.

Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandeur ernannt. Sein nicht sehr schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses, seine Untergebenen zu erziehen, nicht ganz gewöhnlich waren. So heilte er einen der Piloten seines Geschwaders, der Angst davor hatte, den Nazis nahe zu kommen, von der Angst vor dem Feind, indem er neben der Kabine des Flügelmanns eine Salve aus seiner Bordwaffe abfeuerte. Die Angst des Untergebenen verschwand wie von Hand ...

Derselbe Fjodor Archipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich mich dem Flugplatz näherte, sah ich sofort aus der Luft, dass der Parkplatz von Gulaevs Flugzeug leer war... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs Gulaev war abgeschossen worden! Nikolai selbst landete mit dem Angriffsflugzeug verwundet auf dem Flugplatz, über den Rest der Piloten ist jedoch nichts bekannt. Nach einiger Zeit berichteten sie von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, viele Jahre später, sehe ich den Hauptfehler, den Gulaev damals gemacht hat darin, dass er den Abgang von drei jungen Piloten, die nicht sofort erschossen worden waren, in den Kampf mitnahm, die bereits in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar errang Gulaev selbst an diesem Tag vier Luftsiege, indem er zwei Me-109, Yu-87 und Henschel abschoss.“

Er hatte keine Angst davor, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte mit der gleichen Leichtigkeit auch seine Untergebenen, was manchmal völlig ungerechtfertigt schien. Der Pilot Gulaev sah nicht wie der „Luftkutusow“ aus, sondern eher wie der schneidige Stenka Razin, der den Kampfjäger beherrschte.

Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Gefechte über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Airacobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon von Gulaev persönlich.

Im März 1944 erhielt der Pilot einen kurzfristigen Heimaturlaub. Von dieser Reise zum Don wirkte er zurückgezogen, schweigsam und verbittert. Er stürmte hektisch und mit einer Art transzendentaler Wut in die Schlacht. Während der Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Am 1. Juli 1944 wurde Gardehauptmann Nikolai Gulaev mit dem zweiten Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Kampfeinsätze und 42 Luftschlachten ausgezeichnet, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.

Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur als gebürtiger Don am besten zeigt.

Nach seinem nächsten Flug erfuhr der Pilot, dass er zweimal zum Helden der Sowjetunion geworden war. Kameraden hatten sich bereits am Flugplatz versammelt und gesagt: Die Auszeichnung müsse „gewaschen“ werden, es gebe Alkohol, aber mit Snacks gebe es Probleme.

Gulaev erinnerte sich, dass er bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Schweine grasen sah. Mit den Worten „Es wird einen Snack geben“ besteigt das Ass erneut das Flugzeug und landet es wenige Minuten später zum Erstaunen des Schweinebesitzers in der Nähe der Scheunen.

Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, sodass Nikolai keine Probleme mit Bargeld hatte. Der Besitzer war bereitwillig bereit, den Eber zu verkaufen, der mühsam in das Kampffahrzeug geladen werden konnte.

Wie durch ein Wunder startete der Pilot zusammen mit dem Eber verstört vor Entsetzen von einer sehr kleinen Plattform. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür konzipiert, dass ein wohlgenährtes Schwein darin tanzt. Gulaev hatte Schwierigkeiten, das Flugzeug in der Luft zu halten ...

Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweifachen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen.

Gott sei Dank erreichte Gulaev den Flugplatz und das Regiment feierte fröhlich die Heldenauszeichnung.

Ein weiterer anekdotischer Vorfall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Einmal im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Nazi-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte denjenigen treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der sich nicht schämen würde, zu verlieren ... Aber stattdessen kam ein junger, kleiner, rundlicher Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war hatte einen überhaupt nicht heroischen Spitznamen „Kolobok“. Die Enttäuschung des Deutschen kannte keine Grenzen...

Kämpfe mit politischen Untertönen

Im Sommer 1944 beschloss die sowjetische Führung, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzuberufen. Der Krieg geht zu einem siegreichen Ende und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Diejenigen, die sich im Großen zeigten Vaterländischer Krieg, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um anschließend Führungspositionen in der Luftwaffe und Luftverteidigung zu übernehmen.

Auch Gulaev gehörte zu den nach Moskau Vorgeladenen. Er selbst war nicht daran interessiert, die Akademie zu besuchen; er bat darum, in der aktiven Armee zu bleiben, wurde aber abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.

Es gibt mindestens drei Versionen des Geschehens, die zwei Wörter kombinieren – „Ausschweifung“ und „Ausländer“. Konzentrieren wir uns auf das, was am häufigsten vorkommt.

Demnach wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. Zu Gulaevs Gesellschaft gehörten weitere geehrte Stars, die auf Auszeichnungen warteten.

Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskauer Hotels, wo seine Pilotenfreunde sich entspannten. Das Restaurant war jedoch überfüllt und der Administrator sagte: „Genosse, für Sie ist kein Platz!“

Es lohnte sich nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann traf er leider auch auf rumänische Soldaten, die sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannten. Kurz zuvor wechselte Rumänien, seit Kriegsbeginn ein Verbündeter Deutschlands, die Seite Anti-Hitler-Koalition.

Der wütende Gulaev sagte laut: „Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber Platz für Feinde?“

Die Rumänen hörten die Worte des Piloten und einer von ihnen äußerte auf Russisch einen beleidigenden Satz gegenüber Gulaev. Eine Sekunde später befand sich das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und schlug ihm ins Gesicht.

Es war noch keine Minute vergangen, als es im Restaurant zu einer Schlägerei zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten kam.

Als die Jäger getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss, die Verleihung des dritten Heldensterns abzusagen.

Wenn wir nicht über die Rumänen, sondern über die Briten oder Amerikaner gesprochen hätten, wäre die Sache für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Nationen hat das Leben seines Asses nicht wegen der gestrigen Gegner ruiniert. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

General, der mit Wyssotski befreundet war

Trotz allem schloss Nikolai Gulaev 1950 die Schukowski-Luftwaffenakademie und fünf Jahre später die Generalstabsakademie ab.

Er befehligte die 133. Luftverteidigungsdivision in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rschew und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die nördlichen Grenzen der Sowjetunion abdeckte.

Nikolai Dmitrievich hatte eine wundervolle Familie, er vergötterte seine Enkelin Irochka, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich eingelegten Wassermelonen zu verwöhnen ...

Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, hatte aber immer noch das Gefühl, dass ihm Anweisungen von oben gegeben worden seien moderne Sprache, seine Person nicht zu sehr fördern.

Tatsächlich gab es Gründe dafür, selbst zu einer Zeit, als Gulaev bereits die Schultergurte eines Generals trug. Beispielsweise könnte er ihn mit seiner Autorität zu einem Auftritt im Haus der Offiziere in Archangelsk einladen Wladimir Wyssozki, ignorierte dabei die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung. Übrigens gibt es eine Version, dass einige von Wyssotskis Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev entstanden sind.

Norwegische Beschwerde

Generaloberst Gulaev ging 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern.

Angeblich organisierte General Gulaev mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen eine Jagd auf Eisbären. Norwegische Grenzschutzbeamte legten Berufung ein Sowjetische Behörden mit einer Beschwerde über das Vorgehen des Generals. Danach wurde der General auf eine Stabsstelle außerhalb Norwegens versetzt und anschließend in eine wohlverdiente Ruhepause geschickt.

Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Handlung sehr gut in die lebendige Biografie von Nikolai Gulaev passt.

Wie dem auch sei, der Rücktritt hatte negative Auswirkungen auf die Gesundheit des alten Piloten, der sich den Dienst, dem er sein ganzes Leben gewidmet hatte, nicht mehr wegdenken konnte.

Der zweifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Seine letzte Ruhestätte war der Kunzevo-Friedhof in der Hauptstadt.

Die Air Force spielt eine davon Schlüsselrollen während eines Krieges. Manchmal kann ein rechtzeitiger Flugzeugausfall den Ausgang einer Schlacht verändern. Allerdings werden die Luft-„Maschinen“ selbst ohne kompetente Piloten nichts ausrichten. Unter diesen Piloten gibt es auch diejenigen, die den Titel „Asspilot“ verdienen, z große Zahl zerstörte feindliche Flugzeuge. Solche Piloten waren in der Luftwaffe des Dritten Reiches.

1. Erich Hartmann

Erfolgreichster Kampfpilot Nazi-Deutschland war Erich Hartmann. Er gilt auch als der erfolgreichste Pilot aller Zeiten. Weltgeschichte Luftfahrt. Er nahm an Schlachten auf der Seite Deutschlands teil und absolvierte 1.404 Kampfeinsätze, in denen er 352 Siege über den Feind erzielte, die meisten davon (347) wurden durch abgeschossene Flugzeuge der UdSSR abgeschossen. Eric errang diese Siege, indem er an 802 Schlachten mit dem Feind teilnahm. Hartman schoss am 8. Mai 1945 das letzte feindliche Flugzeug ab.

Eric stammte aus einer bürgerlichen Familie und hatte zwei Söhne. jüngerer Bruder Er war auch Pilot der Luftwaffe. Erics Mutter interessierte sich ebenfalls für die Luftfahrt und gehörte zu den ersten Frauen, die ein Flugzeug flogen. Die Familie besaß sogar ein Kleinflugzeug, das jedoch aus Geldmangel in der Familie verkauft werden musste. Bald gründete seine Mutter eine Flugschule, in der Eric trainierte. Bald wird er Ausbilder in der Hitlerjugend.

1939 trat er in das Gymnasium in Korntal ein, wo seine Fähigkeiten als Scharfschütze unter Beweis gestellt wurden, und am Ende seiner Ausbildung war er ein ausgezeichneter Jagdflieger. Im Herbst 1942, nach seinem Abschluss, wurde er dorthin geschickt Nordkaukasus. Wegen der Jugendlichkeit Aussehen erhielt unter den Piloten den Spitznamen „Baby“. Eric schoss das erste feindliche Flugzeug im November 1942 ab, aber die Schlacht um Kursk war für ihn im September 1943 am effektivsten; er verursachte etwa neunzig abgeschossene Flugzeuge.

Seine Siege wurden oft von der Luftwaffe in Frage gestellt und drei- oder viermal überprüft, und während des Fluges wurde er von einem Beobachterflugzeug verfolgt. Für seine zahlreichen Siege wurde Hartmann mit den höchsten Orden und Medaillen Deutschlands ausgezeichnet. Er wurde mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub, Schwertern und Brillanten ausgezeichnet. Nach dem Krieg landete er in einem sowjetischen Lager, wo er zehn Jahre lang bleiben musste, nach seiner Rückkehr diente er in der deutschen Luftwaffe und starb 1993.

2. Gerhard Barkhorn

Den zweiten Platz bei der Zahl der abgeschossenen feindlichen Flugzeuge belegt Gerhard Barkhorn. Während seiner Kampfkarriere flog er mehr als 1.100 Kampfeinsätze und zerstörte 301 feindliche Flugzeuge, alle seine effektiven Einsätze während der Kämpfe mit der Sowjetunion. Gerhards Fliegerkarriere begann nach seinem Eintritt in die Luftwaffe im Jahr 1937.

Seinen ersten Flug als Kampfpilot absolvierte er im Mai 1940 während der Kämpfe in Frankreich. Im Juli 1941 unternahm Barkhorn seinen ersten erfolgreichen Flug in Richtung Osten. Von diesem Moment an wurde er zum wahren „Herr der Lüfte“ und hatte Ende 1942 bereits 100 abgestürzte Flugzeuge. Nach dem Abschuss des 250. Flugzeugs wird Gerhard das Ritterkreuz verliehen, später kommen Eichenlaub und Schwerter hinzu. Allerdings erhielt er nie die höchste Auszeichnung für den Abschuss von dreihundert Flugzeugen – Diamanten zum Ritterkreuz –, da er im Winter 1945 an die Westfront versetzt wurde, was einige Tage nach dem Abschuss des dreihundertsten Flugzeugs geschah.

An Westfront Er leitete JG 6, führte jedoch keine einzige effektive Mission durch. Im April wurde Barkhorn in ein Düsenflugzeug versetzt, er wurde bald verwundet, von alliierten Streitkräften gefangen genommen, aber 1946 freigelassen. Bald darauf trat er in den Militärdienst in Deutschland ein, wo er bis 1976 blieb. Gerhard Berkhorn starb 1983 an den Folgen eines Autounfalls.

3. Günther Rall

Das 52. Jagdgeschwader, in dem Hartmann und Barkhorn dienten, diente auch als drittplatzierter Ass-Pilot, Günter Rall. Er flog eine Misserschmitt mit der Personalnummer 13. Nach 621 Kampfeinsätzen konnte Günther 275 feindliche Flugzeuge zerstören, die meisten davon in sowjetischer Richtung und nur drei an der Westfront. Sein Flugzeug wurde achtmal abgeschossen und der Pilot selbst wurde dreimal verletzt.

An Militärdienst Rall trat 1936 in den Militärdienst ein und trat zunächst einem Infanterieregiment bei, wechselte aber bald zur Luftwaffe. Er nahm vom Beginn des Frankreichfeldzugs an am Krieg teil und schoss bereits im Mai 1940 den ersten Curtis-36-Jäger ab; Zu Beginn des Sommers 1941 wurde er an die Ostfront versetzt und im November 1941, nachdem er bereits 35 erfolgreiche Einsätze absolviert hatte, schwer verwundet. Es dauerte neun Monate, bis er sich von der Verletzung erholte; nach der Entlassung aus dem Krankenhaus erhielt Rall das Ritterkreuz für 65 abgestürzte Flugzeuge, zwei Monate später kamen noch die Eichenblätter des Führers für 100 Abschüsse hinzu.

Ein Jahr später, im Sommer 1943, wurde Günther Kommandeur der dritten Gruppe und erhielt am Ende des Sommers die Schwerter für sein Ritterkreuz für 200 zerstörte Flugzeuge. Im Frühjahr hatte Günther bereits 273 Flugzeuge abgeschossen. Im April wurde er zum Kommandeur der zweiten Gruppe der Luftverteidigung des Dritten Reiches ernannt, während Günther in dieser Position zwei weitere Flugzeuge abschoss und Mitte Mai 1944 den ersten Massenangriff amerikanischer Jäger auf das Reich abwehrte Im Ölindustriekomplex schoss Rall sein letztes Flugzeug ab. Während dieses Gefechts wurde der Spitzenpilot schwer verletzt, weshalb ihm das Fliegen verboten wurde, weshalb er auf die Position des Leiters der Jagdfliegerschule wechselte.

Nach der Kapitulation Deutschlands musste Günther einige Zeit in der Industrie arbeiten, später trat er in den Dienst der deutschen Luftfahrt. Während seines Dienstes in der Luftwaffe war er an der Entwicklung des Kampfflugzeugs F-104 beteiligt. Günter Ralls militärische Laufbahn endete 1975 als Mitglied des NATO-Militärausschusses. Rall war der einzige deutsche Spitzenpilot, der das 20. Jahrhundert überlebte, und starb 2009.

4. Otto Kittel

Der deutsche Jagdflieger Otto Kittel belegt in der Rangliste der Luftwaffen-Asse den vierten Platz. Er hatte fünfhundertdreiundachtzig Kampfeinsätze auf seinem Konto und errang insgesamt 267 Siege. Er ging als Zerstörer in die Geschichte der Luftwaffe ein größte Zahl Il-2, insgesamt vierundneunzig Flugzeuge. Kittel wurde in der Stadt Kronsdorf geboren und trat 1939 in die Luftwaffe ein, wo er bald den Rang eines Unteroffiziers erhielt. Zum ersten Mal am Steuer eines Kampfflugzeugs nahm er im April 1941 an einer Schlacht in Jugoslawien teil, doch Otto wurde von Misserfolgen geplagt, er konnte feindliche Flugzeuge nicht abschießen und Ende Mai, während eines Fluges, Der Motor versagte und Otto schleuderte aus.

Von den ersten Tagen der Eröffnung der Ostfront an wurde er von der Führung dorthin versetzt. Und nur zwei Tage später schoss er seine ersten beiden SB-2-Flugzeuge ab. Ein paar Tage später wurden zwei weitere Il-2 abgeschossen. Für seine Leistungen, den Abschuss von 12 Flugzeugen, wurde er Ende 1941 für das Eiserne Kreuz 1. und 2. Klasse nominiert. 1942 flog er bereits als Flügelmann und hatte am Jahresende mehr als zwanzig erfolgreiche Angriffe. Im Februar 1943 erhielt er für vierzig abgeschossene Flugzeuge das Goldene Deutsche Kreuz. Im März 1943 fiel während einer Luftschlacht der Motor seines Flugzeugs aus und er landete es auf dem Territorium der UdSSR in der Nähe des Ilmensees. Um einer Gefangennahme zu entgehen, marschierte Kittel mehr als sechzig Kilometer in der Kälte und durchquerte einen Fluss, erreichte aber dennoch seine Truppen.

Im Herbst 1943 wurde er als Ausbilder nach Frankreich geschickt, er hatte bereits 130 abgestürzte Flugzeuge, wurde aber 1944 in die sowjetische Richtung zurückgebracht. Nachdem seine Siegeszahl im Herbst 200 erreicht hatte, wurde er beurlaubt, obwohl er bereits den Rang eines Leutnants innehatte. Während seiner gesamten Dienstzeit wurde sein Flugzeug zweimal vom Feind abgeschossen. Zu Beginn des Jahres 1945 wurde er im Baltikum zum dritten Mal abgeschossen, das Flugzeug stürzte in einen Sumpf, Kittel hatte keine Zeit zum Auswerfen, da er in der Luft starb. Für seine Siege wurde er mit dem Deutschen Goldenen Kreuz und dem Ritterkreuz mit Schwertern und Eichenlaub ausgezeichnet.

5. Walter Nowotny

Die fünf besten deutschen Piloten sind die Asse Walter Nowotny. Sein persönlicher Rekord liegt bei 258 abgeschossenen Flugzeugen; dafür benötigte er 442 Einsätze; an der Ostfront wurden 255 Flugzeuge abgeschossen. Seine Flugkarriere begann auf einem zweimotorigen Bomber, später erhielt er die Kontrolle über einen viermotorigen Bomber und schoss seine letzten drei Flugzeuge im Düsenjäger Me.262 ab. Er ist der erste Pilot in der Geschichte der Luftfahrt, der 250 feindliche Flugzeuge abgeschossen hat. In seiner persönlichen Sammlung befindet sich das Ritterkreuz mit Schwertern, Eichenlaub und Diamanten.

Walter stammte aus einer Angestelltenfamilie und meldete sich 1939 freiwillig zur Luftwaffe. Zunächst wollte er einfacher Pilot werden, doch ihm wurde eine Ausbildung zum Jagdflieger empfohlen. Zwischen 1939 und 1941 stieg er zum Major auf und diente als Kommandeur einer der Jagdfliegereinheiten. Walters erste Flüge waren erfolglos, wofür er sogar den verspielten Spitznamen „Quax“ erhielt, aber er eröffnete sein persönliches Konto mit drei Flugzeugen gleichzeitig, wurde aber selbst abgeschossen, dies geschah im Juli 1941.

Ein Jahr später ließ er jedoch fünfzig Flugzeuge abschießen, und Mitte 1943 überstieg ihre Zahl hundert. Novotny brauchte seine letzten hundert Abschüsse in etwas mehr als siebzig Tagen, und bis Oktober 1944 hatte er einen Rekord von 250 Abschüssen aufgestellt. Nowatnys letzter Flug fand im November 1944 statt. An diesem Tag erhielt er den Befehl, zwei US-Bomber abzufangen. Es ist nicht ganz klar, was am Himmel geschah, also schoss er zwei feindliche Flugzeuge ab und berichtete, dass auch sein Flugzeug in Flammen stand, die Verbindung unterbrochen wurde und das Flugzeug in der Nähe der Stadt Bramsche abstürzte.

Die meisten Namen aus der Liste der Ass-Piloten des Großen Vaterländischen Krieges sind jedem bekannt. Doch neben Pokryshkin und Kozhedub gerät unter den sowjetischen Assen ein weiterer Meister des Luftkampfs zu Unrecht in Vergessenheit, um dessen Mut und Tapferkeit selbst die erfolgreichsten und erfolgreichsten Piloten beneiden können.

Besser als Kozhedub, besser als Hartman ...
Die Namen der sowjetischen Asse des Großen Vaterländischen Krieges, Ivan Kozhedub und Alexander Pokryshkin, sind jedem bekannt, der mit der russischen Geschichte zumindest oberflächlich vertraut ist. Kozhedub und Pokryshkin sind die erfolgreichsten sowjetischen Jagdflieger. Der erste hat persönlich 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen, der zweite hat 59 persönliche Siege und er hat 6 weitere Flugzeuge in der Gruppe abgeschossen.
Der Name des dritterfolgreichsten sowjetischen Piloten ist nur Luftfahrtbegeisterten bekannt. Während des Krieges zerstörte Nikolai Gulaev persönlich 57 feindliche Flugzeuge und 4 in einer Gruppe.
Ein interessantes Detail: Kozhedub benötigte 330 Einsätze und 120 Luftschlachten, um sein Ergebnis zu erzielen, Pokryshkin benötigte 650 Einsätze und 156 Luftschlachten. Gulaev erreichte sein Ergebnis mit 290 Einsätzen und 69 Luftschlachten.
Darüber hinaus zerstörte er laut Auszeichnungsunterlagen in seinen ersten 42 Luftschlachten 42 feindliche Flugzeuge, d. h. im Durchschnitt endete für Gulaev jede Schlacht mit einem zerstörten feindlichen Flugzeug.
Fans von Militärstatistiken haben berechnet, dass der Effizienzkoeffizient von Nikolai Gulaev, also das Verhältnis von Luftschlachten zu Siegen, 0,82 betrug. Zum Vergleich: Für Ivan Kozhedub waren es 0,51 und für Hitlers Ass Erich Hartmann, der im Zweiten Weltkrieg offiziell die meisten Flugzeuge abschoss, waren es 0,4.
Gleichzeitig behaupteten Leute, die Gulaev kannten und mit ihm kämpften, dass er viele seiner Siege großzügig seinen Flügelmännern zuschrieb und ihnen half, Befehle und Geld zu erhalten – sowjetische Piloten wurden für jedes abgeschossene feindliche Flugzeug bezahlt. Einige glauben, dass die Gesamtzahl der von Gulaev abgeschossenen Flugzeuge 90 erreichen könnte, was jedoch heute weder bestätigt noch dementiert werden kann.

Ein Typ vom Don.
Über Alexander Pokryshkin und Ivan Kozhedub, dreimalige Helden der Sowjetunion und Luftmarschälle, wurden viele Bücher geschrieben und viele Filme gedreht.
Nikolai Gulaev, zweimaliger Held der Sowjetunion, stand dem dritten „Goldenen Stern“ nahe, erhielt ihn jedoch nie und wurde kein Marschall, sondern blieb Generaloberst. Und im Allgemeinen, wenn Pokryshkin und Kozhedub in den Nachkriegsjahren immer im Fokus der Öffentlichkeit standen und sich für die patriotische Erziehung der Jugend engagierten, blieb Gulaev, der seinen Kollegen praktisch in nichts nachstand, die ganze Zeit im Schatten .
Tatsache ist vielleicht, dass sowohl die Kriegs- als auch die Nachkriegsbiografie des Sowjet-Asses reich an Episoden war, die nicht gut in das Bild eines idealen Helden passten.
Nikolai Gulaev wurde am 26. Februar 1918 im Dorf Aksayskaya, der heutigen Stadt Aksay in der Region Rostow, geboren. Die Don Freemen waren von den ersten Tagen bis zu seinem Lebensende im Blut und Charakter von Nicholas. Nach dem Abschluss einer siebenjährigen Schule und einer Berufsschule arbeitete er als Mechaniker in einer der Rostower Fabriken.
Wie viele Jugendliche der 1930er Jahre interessierte sich Nikolai für die Luftfahrt und besuchte einen Fliegerclub. Dieses Hobby half 1938, als Gulaev zur Armee eingezogen wurde. Der Amateurpilot wurde auf die Stalingrader Luftfahrtschule geschickt, die er 1940 abschloss. Gulaev wurde der Luftverteidigung zugeteilt und sorgte in den ersten Kriegsmonaten für die Deckung eines der Industriezentren im Hinterland.

Abmahnung mit Belohnung.
Gulaev kam im August 1942 an die Front und zeigte sofort sowohl das Talent eines Kampfpiloten als auch den eigensinnigen Charakter eines aus der Donsteppe stammenden Menschen.
Gulaev hatte keine Erlaubnis, nachts zu fliegen, und als am 3. August 1942 Hitlers Flugzeuge im Zuständigkeitsbereich des Regiments auftauchten, in dem der junge Pilot diente, stiegen erfahrene Piloten in die Lüfte. Doch dann stachelte der Mechaniker Nikolai an:
- Worauf warten Sie noch? Das Flugzeug ist bereit, fliegen!
Gulaev beschloss zu beweisen, dass er nicht schlechter war als die „alten Männer“, sprang ins Cockpit und startete. Und im allerersten Gefecht zerstörte er ohne Erfahrung und ohne die Hilfe von Suchscheinwerfern einen deutschen Bomber. Als Gulaev zum Flugplatz zurückkehrte, sagte der ankommende General: „Für die Tatsache, dass ich ohne Erlaubnis abgeflogen bin, erhebe ich einen Verweis, und für die Tatsache, dass ich ein feindliches Flugzeug abgeschossen habe, befördere ich ihn im Rang und präsentiere ihn für einen.“ belohnen."

Nugget.
Besonders hell leuchtete sein Stern während der Kämpfe um die Kursker Ardennen. Am 14. Mai 1943 wehrte er einen Angriff auf den Flugplatz Gruschka ab und zog im Alleingang mit drei Yu-87-Bombern, gedeckt von vier Me-109, in die Schlacht. Nachdem er zwei Junker abgeschossen hatte, versuchte Gulaev, den dritten anzugreifen, doch ihm ging die Munition aus. Ohne eine Sekunde zu zögern, begann der Pilot zu rammen und schoss einen weiteren Bomber ab. Gulaevs unkontrollierbarer „Yak“ geriet ins Trudeln. Dem Piloten gelang es, das Flugzeug auszurichten und an der Vorderkante, aber auf seinem eigenen Territorium, zu landen. Beim Regiment angekommen, flog Gulaev erneut zu einem Kampfeinsatz in einem anderen Flugzeug.
Anfang Juli 1943 griff Gulaev als Teil von vier sowjetischen Jägern den Überraschungsfaktor aus und griff eine deutsche Armada von 100 Flugzeugen an. Nachdem sie die Kampfformation gestört und vier Bomber und zwei Jäger abgeschossen hatten, kehrten alle vier sicher zum Flugplatz zurück. An diesem Tag unternahm Gulaevs Einheit mehrere Kampfeinsätze und zerstörte 16 feindliche Flugzeuge.
Der Juli 1943 war für Nikolai Gulaev im Allgemeinen äußerst produktiv. In seinem Flugbuch steht Folgendes: „5. – 6. Juli Einsätze, 4 Siege, 6. Juli – Focke-Wulf 190 abgeschossen, 7. Juli – drei feindliche Flugzeuge als Teil einer Gruppe abgeschossen, 8. Juli – Me-109.“ abgeschossen, 12. Juli – zwei Yu-87 wurden abgeschossen.“
Der Held der Sowjetunion, Fedor Arkhipenko, der die Gelegenheit hatte, das Geschwader zu befehligen, in dem Gulaev diente, schrieb über ihn: „Er war ein genialer Pilot, einer der zehn besten Flieger des Landes.“ Er zögerte nie, schätzte die Situation schnell ein, sein plötzlicher und effektiver Angriff löste Panik aus und zerstörte die Kampfformation des Feindes, was seine gezielte Bombardierung unserer Truppen störte. Er war sehr mutig und entscheidungsfreudig, kam oft zu Hilfe und manchmal konnte man in ihm die wahre Leidenschaft eines Jägers spüren.“

Fliegende Stenka Razin.
Am 28. September 1943 wurde dem stellvertretenden Geschwaderkommandeur des 27. Jagdfliegerregiments (205. Jagdfliegerdivision, 7. Jagdfliegerkorps, 2. Luftarmee, Woronesch-Front), Oberleutnant Nikolai Dmitrievich Gulaev, der Titel Held des Sowjets verliehen Union.
Anfang 1944 wurde Gulaev zum Geschwaderkommandeur ernannt. Sein nicht sehr schnelles Karrierewachstum erklärt sich aus der Tatsache, dass die Methoden des Asses, seine Untergebenen zu erziehen, nicht ganz gewöhnlich waren. So heilte er einen der Piloten seines Geschwaders, der Angst davor hatte, den Nazis nahe zu kommen, von der Angst vor dem Feind, indem er neben der Kabine des Flügelmanns eine Salve aus seiner Bordwaffe abfeuerte. Die Angst des Untergebenen verschwand wie von Hand ...
Derselbe Fjodor Arkhipenko beschrieb in seinen Memoiren eine weitere charakteristische Episode im Zusammenhang mit Gulaev: „Als ich mich dem Flugplatz näherte, sah ich sofort aus der Luft, dass der Parkplatz von Gulaevs Flugzeug leer war... Nach der Landung wurde mir mitgeteilt, dass alle sechs Gulaev es getan hatten wurde abgeschossen! Nikolai selbst landete mit dem Angriffsflugzeug verwundet auf dem Flugplatz, über den Rest der Piloten ist jedoch nichts bekannt. Nach einiger Zeit berichteten sie von der Front: Zwei sprangen aus Flugzeugen und landeten am Standort unserer Truppen, das Schicksal von drei weiteren ist unbekannt ... Und heute, viele Jahre später, sehe ich den Hauptfehler, den Gulaev damals gemacht hat darin, dass er den Abgang von drei jungen Piloten, die nicht sofort erschossen worden waren, in den Kampf mitnahm, die bereits in ihrem ersten Gefecht abgeschossen wurden. Zwar errang Gulaev selbst an diesem Tag vier Luftsiege, indem er zwei Me-109, Yu-87 und Henschel abschoss.“
Er hatte keine Angst davor, sich selbst zu riskieren, aber er riskierte mit der gleichen Leichtigkeit auch seine Untergebenen, was manchmal völlig ungerechtfertigt schien. Der Pilot Gulaev sah nicht wie der „Luftkutusow“ aus, sondern eher wie der schneidige Stenka Razin, der den Kampfjäger beherrschte.
Aber gleichzeitig erzielte er erstaunliche Ergebnisse. In einem der Gefechte über dem Fluss Prut griff Nikolai Gulaev an der Spitze von sechs P-39 Airacobra-Jägern 27 feindliche Bomber an, begleitet von 8 Jägern. In 4 Minuten wurden 11 feindliche Fahrzeuge zerstört, 5 davon von Gulaev persönlich.
Im März 1944 erhielt der Pilot einen kurzfristigen Heimaturlaub. Von dieser Reise zum Don wirkte er zurückgezogen, schweigsam und verbittert. Er stürmte hektisch und mit einer Art transzendentaler Wut in die Schlacht. Während der Heimreise erfuhr Nikolai, dass sein Vater während der Besatzungszeit von den Nazis hingerichtet wurde ...

Das sowjetische Ass wurde fast von einem Schwein getötet ...
Am 1. Juli 1944 wurde Gardehauptmann Nikolai Gulaev mit dem zweiten Stern des Helden der Sowjetunion für 125 Kampfeinsätze und 42 Luftschlachten ausgezeichnet, in denen er 42 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe abschoss.
Und dann ereignet sich eine weitere Episode, von der Gulaev seinen Freunden nach dem Krieg offen erzählte, eine Episode, die seine gewalttätige Natur als gebürtiger Don am besten zeigt. Nach seinem nächsten Flug erfuhr der Pilot, dass er zweimal zum Helden der Sowjetunion geworden war. Kameraden hatten sich bereits am Flugplatz versammelt und gesagt: Die Auszeichnung müsse „gewaschen“ werden, es gebe Alkohol, aber mit Snacks gebe es Probleme.
Gulaev erinnerte sich, dass er bei seiner Rückkehr zum Flugplatz Schweine grasen sah. Mit den Worten „Es wird einen Snack geben“ besteigt das Ass erneut das Flugzeug und landet es wenige Minuten später zum Erstaunen des Schweinebesitzers in der Nähe der Scheunen.
Wie bereits erwähnt, wurden die Piloten für abgestürzte Flugzeuge bezahlt, sodass Nikolai keine Probleme mit Bargeld hatte. Der Besitzer war bereitwillig bereit, den Eber zu verkaufen, der mühsam in das Kampffahrzeug geladen werden konnte. Wie durch ein Wunder startete der Pilot zusammen mit dem Eber verstört vor Entsetzen von einer sehr kleinen Plattform. Ein Kampfflugzeug ist nicht dafür konzipiert, dass ein wohlgenährtes Schwein darin tanzt. Gulaev hatte Schwierigkeiten, das Flugzeug in der Luft zu halten ...
Wenn an diesem Tag eine Katastrophe passiert wäre, wäre es wahrscheinlich der lächerlichste Todesfall eines zweifachen Helden der Sowjetunion in der Geschichte gewesen. Gott sei Dank erreichte Gulaev den Flugplatz und das Regiment feierte fröhlich die Heldenauszeichnung.
Ein weiterer anekdotischer Vorfall hängt mit dem Erscheinen des sowjetischen Asses zusammen. Einmal im Kampf gelang es ihm, ein Aufklärungsflugzeug abzuschießen, das von einem Nazi-Oberst, Träger von vier Eisernen Kreuzen, gesteuert wurde. Der deutsche Pilot wollte denjenigen treffen, der es geschafft hat, seine glänzende Karriere zu unterbrechen. Anscheinend erwartete der Deutsche, einen stattlichen, gutaussehenden Mann zu sehen, einen „russischen Bären“, der sich nicht schämen würde, zu verlieren ... Aber stattdessen kam ein junger, kleiner, rundlicher Kapitän Gulaev, der übrigens im Regiment war hatte einen überhaupt nicht heroischen Spitznamen „Kolobok“. Die Enttäuschung des Deutschen kannte keine Grenzen...

Ein Kampf mit politischen Untertönen.
Im Sommer 1944 beschloss die sowjetische Führung, die besten sowjetischen Piloten von der Front abzuberufen. Der Krieg geht zu einem siegreichen Ende und die Führung der UdSSR beginnt, über die Zukunft nachzudenken. Wer sich im Großen Vaterländischen Krieg hervorgetan hat, muss die Luftwaffenakademie absolvieren, um anschließend Führungspositionen in der Luftwaffe und Luftverteidigung zu übernehmen.
Auch Gulaev gehörte zu den nach Moskau Vorgeladenen. Er selbst war nicht daran interessiert, die Akademie zu besuchen; er bat darum, in der aktiven Armee zu bleiben, wurde aber abgelehnt. Am 12. August 1944 schoss Nikolai Gulaev seine letzte Focke-Wulf 190 ab.
Und dann passierte eine Geschichte, die höchstwahrscheinlich wurde Hauptgrund, warum Nikolai Gulaev nicht so berühmt wurde wie Kozhedub und Pokryshkin. Es gibt mindestens drei Versionen des Geschehens, die zwei Wörter kombinieren – „Ausschweifung“ und „Ausländer“. Konzentrieren wir uns auf das, was am häufigsten vorkommt.
Demnach wurde Nikolai Gulaev, zu diesem Zeitpunkt bereits Major, nach Moskau berufen, um nicht nur an der Akademie zu studieren, sondern auch den dritten Stern des Helden der Sowjetunion zu erhalten. Angesichts der Kampfleistungen des Piloten erscheint diese Version nicht unplausibel. Zu Gulaevs Gesellschaft gehörten weitere geehrte Stars, die auf Auszeichnungen warteten.
Am Tag vor der Zeremonie im Kreml ging Gulaev in das Restaurant des Moskauer Hotels, wo seine Pilotenfreunde sich entspannten. Das Restaurant war jedoch überfüllt und der Administrator sagte: „Genosse, für Sie ist kein Platz!“ Es lohnte sich nicht, Gulaev mit seinem explosiven Charakter so etwas zu sagen, aber dann traf er leider auch auf rumänische Soldaten, die sich in diesem Moment ebenfalls im Restaurant entspannten. Kurz zuvor trat Rumänien, seit Kriegsbeginn ein Verbündeter Deutschlands, auf die Seite der Anti-Hitler-Koalition.
Der wütende Gulaev sagte laut: „Ist es so, dass es keinen Platz für den Helden der Sowjetunion gibt, aber Platz für Feinde?“
Die Rumänen hörten die Worte des Piloten und einer von ihnen äußerte auf Russisch einen beleidigenden Satz gegenüber Gulaev. Eine Sekunde später befand sich das sowjetische Ass in der Nähe des Rumänen und schlug ihm ins Gesicht.
Es war noch keine Minute vergangen, als es im Restaurant zu einer Schlägerei zwischen Rumänen und sowjetischen Piloten kam.
Als die Jäger getrennt wurden, stellte sich heraus, dass die Piloten Mitglieder der offiziellen rumänischen Militärdelegation geschlagen hatten. Der Skandal erreichte Stalin selbst, der beschloss, die Verleihung des dritten Heldensterns abzusagen.
Wenn wir nicht über die Rumänen, sondern über die Briten oder Amerikaner gesprochen hätten, wäre die Sache für Gulaev höchstwahrscheinlich ziemlich schlecht ausgegangen. Aber der Anführer aller Nationen hat das Leben seines Asses nicht wegen der gestrigen Gegner ruiniert. Gulaev wurde einfach zu einer Einheit geschickt, weg von der Front, den Rumänen und jeglicher Aufmerksamkeit im Allgemeinen. Aber wie wahr diese Version ist, ist unbekannt.

Ein General, der mit Wyssozki befreundet war.
Trotz allem schloss Nikolai Gulaev 1950 die Schukowski-Luftwaffenakademie und fünf Jahre später die Generalstabsakademie ab. Er befehligte die 133. Luftverteidigungsdivision in Jaroslawl, das 32. Luftverteidigungskorps in Rschew und die 10. Luftverteidigungsarmee in Archangelsk, die die nördlichen Grenzen der Sowjetunion abdeckte.
Nikolai Dmitrievich hatte eine wundervolle Familie, er vergötterte seine Enkelin Irochka, war ein leidenschaftlicher Fischer, liebte es, Gäste mit persönlich eingelegten Wassermelonen zu verwöhnen ...
Er besuchte auch Pionierlager, nahm an verschiedenen Veteranenveranstaltungen teil, aber dennoch hatte man das Gefühl, dass von oben, modern ausgedrückt, Anweisungen gegeben wurden, seine Person nicht zu sehr zu fördern.
Tatsächlich gab es Gründe dafür, selbst zu einer Zeit, als Gulaev bereits die Schultergurte eines Generals trug. Beispielsweise könnte er mit seiner Autorität Wladimir Wyssozki zu einer Rede im Offiziershaus in Archangelsk einladen und dabei die zaghaften Proteste der örtlichen Parteiführung ignorieren. Übrigens gibt es eine Version, dass einige von Wyssotskis Liedern über Piloten nach seinen Treffen mit Nikolai Gulaev entstanden sind.

Norwegische Beschwerde.
Generaloberst Gulaev ging 1979 in den Ruhestand. Und es gibt eine Version, dass einer der Gründe dafür ein neuer Konflikt mit Ausländern war, diesmal jedoch nicht mit den Rumänen, sondern mit den Norwegern. Angeblich organisierte General Gulaev mit Hubschraubern nahe der Grenze zu Norwegen eine Jagd auf Eisbären. Norwegische Grenzschutzbeamte wandten sich mit einer Beschwerde über das Vorgehen des Generals an die sowjetischen Behörden. Danach wurde der General auf eine Stabsstelle außerhalb Norwegens versetzt und anschließend in eine wohlverdiente Ruhepause geschickt.
Es ist unmöglich, mit Sicherheit zu sagen, dass diese Jagd stattgefunden hat, obwohl eine solche Handlung sehr gut in die lebendige Biografie von Nikolai Gulaev passt. Wie dem auch sei, der Rücktritt hatte negative Auswirkungen auf die Gesundheit des alten Piloten, der sich den Dienst, dem er sein ganzes Leben gewidmet hatte, nicht mehr wegdenken konnte.
Der zweifache Held der Sowjetunion, Generaloberst Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew, starb am 27. September 1985 in Moskau im Alter von 67 Jahren. Seine letzte Ruhestätte war der Kunzevo-Friedhof in der Hauptstadt.

Am 13. November 1985 verstarb Luftmarschall Alexander Pokryshkin. Im Zweiten Weltkrieg war er einer der erfolgreichsten sowjetischen Piloten - Verschiedenen Quellen zufolge hat Pokryshkin persönlich 46 bis 59 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Für seine Leistungen wurde er dreimal mit dem „Goldenen Stern“ des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. LJ-Magazin mehrere interessante Geschichtenüber Pokryshkin und andere Luftstreitkräfte, die am Himmel über der UdSSR kämpften und Europa besetzten.

Am Ende des Krieges sei Pokryschkin nicht nur der berühmteste Pilot der Welt, sondern auch die maßgeblichste Persönlichkeit der sowjetischen Luftfahrt gewesen, schreibt er andrey_ka23 , der 2013 an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag des sowjetischen Asses teilnahm:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin liegt in der Luft! - riefen die deutschen Warnposten und warnten dringend: Das berühmte russische Ass war in der Luft. Das bedeutete, die Vorsicht zu erhöhen, langwierigen Luftschlachten zu entkommen, die „Jäger“ an Höhe zu gewinnen und die Jugend zu den Flugplätzen zurückzukehren.

Großzügige Belohnungen erwarteten denjenigen, der das russische Ass besiegte. Es gab keinen Mangel an Leuten, die sich hervortun wollten, aber diese Aufgabe erwies sich für den Feind als zu schwierig. Und es war nicht nur Pokryshkins außergewöhnliches Können. Es ist angebracht, sich daran zu erinnern, dass in seinem Geschwader und dann im Regiment und in der Division Asse wie Rechkalov und die Glinka-Brüder, Klubov und Babak, Fedorov und Fadeev auftraten. Wenn eine solche Gruppe kämpfte, war es zumindest unklug, mit einer Niederlage ihres Kommandanten zu rechnen. Und heute führen Piloten die glorreichen Traditionen der Asse des Großen Vaterländischen Krieges fort.

Die Deutschen haben zweifellos mehr abgeschossen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Selbst wenn man es in zwei Teile teilt, ist es immer noch mehr. Eine andere Sache ist, dass es sich um Jäger handelt, deren Ziel genau ist Höchstmenge abgeschossen. Wir verfolgten eine andere Strategie, die sich als effektiver und effizienter erwies. Dadurch konnten wir die Luftherrschaft erlangen. Es ist erwähnenswert, dass Hartman nicht nur sowjetische, sondern auch sieben amerikanische Flugzeuge abgeschossen hat.

Was die Menge angeht, hier ein paar Fakten.

Nur ein paar Tage und heldenhafte Siege. Gewinnst du?
Sommer 1944. 1. Juni 6 Flugzeuge abgeschossen (5 Lags und 1 Airacobra). 2. – 2. Juni Airacobras, 3. – 4. Juni Flugzeuge (jeweils zwei Lags und zwei Airacobras). 4. bis 7. Juni (alle bis auf eines sind Airacobras). 5. - 7. Juni Flugzeuge (3 davon Laga). Und schließlich vom 6. bis 5. Juni Flugzeuge (2 davon „Lag“). Insgesamt wurden in 6 Kampftagen 32 sowjetische Flugzeuge abgeschossen. Und am 24. August desselben Jahres waren es 11 Flugzeuge gleichzeitig.

Aber das Merkwürdige ist: Eric Hartmann hat in den ersten sechs Junitagen 32 Flugzeuge abgeschossen, und zwar tagsüber die gesamte Luftwaffe: 1. – 21., 2. – 27., 3. – 33., 4. – 45., 5. – 43., 6. – 12. Insgesamt - 181 Flugzeuge. Oder durchschnittlich mehr als 30 Flugzeuge pro Tag. Wie hoch waren die Verluste der Luftwaffe? Offizielle Zahlen für Juni 1944 belaufen sich auf 312 Flugzeuge, also etwas mehr als 10 pro Tag. Es stellt sich heraus, dass unsere Verluste dreimal so hoch sind? Und wenn man bedenkt, dass zu den deutschen Verlusten auch die von unserer Flugabwehrartillerie abgeschossenen Flugzeuge zählen, dann ist die Verlustquote noch größer!

Aber es ist nicht 1941. Plausibel?

Nehmen wir an, dass alles wahr ist. Und vergleichen wir zwei Piloten – denselben Hartmann und den dreimaligen Helden der Sowjetunion Ivan Kozhedub. Hartmann flog 1.404 Einsätze und schoss 352 Flugzeuge ab, durchschnittlich etwa 4 Einsätze pro Flugzeug; Kozhedubs Zahlen lauten wie folgt: 330 Einsätze und 62 feindliche Flugzeuge, durchschnittlich 5,3 Einsätze. Zahlenmäßig scheint alles zu stimmen...

Wie wurden abgestürzte Flugzeuge gezählt? Nachfolgend finden Sie einen Auszug aus dem Buch der amerikanischen Forscher R. Toliver und T. Constable über Hartmann:

„Der Rest der Staffelpiloten schleppte den glücklichen Blonde Knight in die Kantine. Die Party war in vollem Gange, als Hartmanns Techniker hereinstürmte. Der Ausdruck auf seinem Gesicht löschte sofort den Jubel der Versammelten aus.
- Was ist passiert, Bimmel? - fragte Erich.
- Büchsenmacher, Herr Leutnant.
- Stimmt etwas nicht?
- Nein, alles ist in Ordnung. Es ist nur so, dass Sie nur 120 Schüsse auf drei abgestürzte Flugzeuge abgefeuert haben. Ich denke, das müssen Sie wissen.
Bewunderndes Flüstern ging durch die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie ein Fluss.“

Plausibel? Wenn jemand ja denkt, ein paar Informationen. Hartmanns Flugzeug (Messerschmitt Bf.109) ist mit MG-17-Maschinengewehren und einer 20-mm-MG 151/20-Kanone ausgestattet. Die Feuerrate für Maschinengewehre beträgt 1200 Schuss pro Minute, für Kanonen 700-800 pro Minute (abhängig von der Art des Projektils). Somit werden pro Sekunde 53 Ladungen verbraucht. Hartman verbrauchte 120 in 2,26 Sekunden. Und er hat DREI Flugzeuge abgeschossen. Immer noch plausibel?

Aber wir reden darüber nicht um Dinge und nicht einmal um Sperrholz-Yaks. Bei allen drei Abschüssen handelte es sich um Il-2.

Als erfolgreichster Jagdflieger aller am Zweiten Weltkrieg beteiligten Länder mit Ausnahme Deutschlands gilt der Finne Eino Ilmari Juutilainen, der 94 sowjetische Flugzeuge abschoss. Seine Geschichte wird zusammengefasst merelana :

Gestern fiel dieser Name zufällig – in einem Gespräch darüber, wer aus unserer Gegend kommt und wer nicht aus unserer Gegend. Eino Ilmari Juutilainen ist einer unserer Art. Die meisten davon Er verbrachte seine Kindheit in Sortawala und begann seinen Militärdienst auf einem Flugplatz in der Nähe von Viipuri – als Viipuri noch auf finnischer Seite lag.
Eino Ilmari Juutilainen ist ein Spitzenpilot, einer der besten im Zweiten Weltkrieg, den die Finnen als „kontinental“ oder „lang“ bezeichnen, im Gegensatz zum Winterpiloten, der ebenfalls „kurz“ ist.
Während des Winterkrieges führte er 115 Kampfeinsätze durch – und es gab nur zwei Siege. Und während des „andauernden“ Krieges errang er 92 Siege. Mit fast fünfhundert Einsätzen. Und keines seiner Flugzeuge erlitt einen einzigen Schaden.

Nicht nur im europäischen Kriegsschauplatz kam es zu heftigen Luftkämpfen. Aus dem Blog litvinenko_ai Erfahren Sie mehr über die Spitzenpiloten der kaiserlichen japanischen Marine:

Das Hauptmerkmal der Japaner ist ihr Kollektivismus. Viele Jahrhunderte lang war Reis die Hauptnahrungsquelle der Japaner. Um Reis anzubauen, musste er ständig gegossen werden. In den Bergregionen des Landes ist es unmöglich, Reis allein zu gießen; hier handelten die Menschen als ein Team. Die Ernte konnte entweder von allen gemeinsam oder von niemandem angebaut werden. Die Japaner hatten keinen Spielraum für Fehler. Es wird keinen Reis geben, die Hungersnot wird beginnen. Daher der Kollektivismus der Japaner. Es gibt ein japanisches Sprichwort, das ungefähr so ​​lautet: „Der Nagel, der herausragt, wird zuerst eingeschlagen.“ Das heißt, stecken Sie nicht den Kopf heraus, heben Sie sich nicht von der Masse ab – die Japaner dulden keine weißen Krähen. MIT frühe Kindheit Den japanischen Kindern wurden die Fähigkeiten des Kollektivismus und der Wunsch vermittelt, sich nicht von den anderen abzuheben. Dieses Merkmal der japanischen Kultur spiegelte sich auch in den Piloten wider. Marinefliegerei während des Großen Pazifikkrieges oder, wie wir es nennen, des Zweiten Weltkriegs. Ausbilder an Flugschulen unterrichteten Kadetten als Ganzes, ohne einen von ihnen hervorzuheben. individuelle Herangehensweise fehlte völlig. In Teilen erhält die Anreiz- oder Strafzahlung in der Regel auch die gesamte Einheit.

Japanische Piloten kämpften lange vor Beginn des Pazifikkrieges am Himmel über China, sammelten Erfahrungen und wurden zu herausragenden Kampfpiloten. Japanische Piloten fegten alles über Pearl Harbor weg, säten Tod über den Philippinen, Neuguinea und den Inseln Pazifik See. Sie waren Asse. Das französische Wort „as“ bedeutet „Ass“, der Erste auf seinem Gebiet ist ein Meister des Luftkampfs. Es tauchte während des Ersten Weltkriegs auf und bezog sich auf Militärpiloten, die die Kunst des Piloten und des Luftkampfs fließend beherrschten und mindestens fünf Feinde abschossen Flugzeug. Im Zweiten Weltkrieg gab es Asse, zum Beispiel den besten sowjetischen Piloten Ivan Kozhedub 62 feindliche Flugzeuge abgeschossen, wurde dem Finnen gutgeschrieben Eino Ilmari Juutilainen 94 sowjetische Flugzeuge. Die besten Piloten der kaiserlichen japanischen Marine - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Und Shioki Sugita waren auch Asse. Hiroyoshi Nishizawa zum Beispiel berichtete seiner Familie von 147 abgestürzten Flugzeugen, einige Quellen sprechen von 102, anderen Quellen zufolge sind es 87 Flugzeuge, was immer noch viel mehr ist als die amerikanischen und britischen Flieger, die höchstens 30 Flugzeuge abgeschossen haben.