Plovni vodeni sustav u Rusiji, izgrađen u 18.-20. stoljeću i djelovao do ranih 1960-ih, za povezivanje s Baltičkim morem kroz rijeke i jezera sjeverozapadnog dijela zemlje, koji se sastoji od umjetnih i prirodnih plovnih putova.

U početnoj fazi razvijen je projekt za spoj koji utječe (povezan s, koji je povezan s Baltičkim morem) s, ulijeva se u, iz kojeg potječe, a koji je bio pritoka Volge. Rad na projektiranju trase vodovoda započeo je 1710. godine engleski inženjer John Perry kojeg je u Rusiju pozvao Petar I.

Rijeka Vytegra.

Izgradnja sustava započela je 1799. godine. Spajao je rijeku Tagazhmu (lijevu pritoku Vytegre), samu rijeku Vytegra, jezero Matko, rijeku Vatkomu i rijeku Kovzha. Godine 1808. prvi je brod prošao kroz kanal, koji je presijecao vododjelnicu između Vytegre i Kovzhe. Službeno otvaranje prometa Marijinskim sustavom dogodilo se 21. srpnja 1810. godine. Vrijeme putovanja brodova duž nje od Ribinska do Sankt Peterburga bilo je 110 dana.

Sastojao se od 28 drvenih prevodnica (45 komora) na rijeci Kovzhe, razvodnom kanalu i rijeci Vytegra. Sve su brave imale duljinu komore od 32 metra, širinu od 9 metara i dubinu na kralju (pragu) od 1,3 metra. Na njemu je izgrađeno 20 brana, a da bi se napunilo vodom iz jezera Kovzhskoye, njegova razina je podignuta za 2 metra zbog brana na potoku Kovzhe i Puras.

Rijeka Kovzha.

Za sigurnu komunikaciju oko jezera Bijelo, Onega i Ladoga iskopani su obilazni kanali - Belozerski kanal (proteže se od rijeke Kovzha do rijeke Sheksna duž zapadne i južne obale Bijelog jezera), Onjega kanal (kanal duž južne obala jezera Onega), kanal Staraya Ladoga (teče duž obale jezera Ladoga, povezivao je rijeke Volkhov i Nevu, napušten je nakon izgradnje Novoladoga kanala), kanal Svirsky (spojio je ušća rijeka Svir i Syas, zaobilazeći jezero Ladoga), kanal Syassky (povezao je ušće rijeka Volkhov i Syas, zaobilazeći jezero Ladoga).

Onega kanal.

U 19. stoljeću, zbog porasta teretnog prometa, vodeni sustav Mariinski je moderniziran i dopunjen. Godine 1829. rijeka Šeksna (pritok Volge) spojena je s rijekom Suhona (pritok Sjeverne Dvine).

Godine 1886. otvoren je Novo-Mariinski kanal, koji je zaobišao jezero Matko, povezujući Vytegru i Kovzhu umjesto prethodnog kanala. U 1890.-1896., sustav brave je obnovljen i počeo se sastojati od 38 brava, uključujući kamene (na Vytegra - 28, na Novo-Mariinsky Canal - 2, na Kovzhe - 2, na Belozersk - 2, na Sheksna - 4 ) i 26 brana (na Vytegra - 14, na Kovzha - 4, Belozersky Canal - 4, na Sheksna - 4).

Rijeka Šeksna.

Izgradnja novih hidrotehničkih objekata nastavljena je iu prvoj polovici 20. stoljeća. Godine 1922. otvoren je hidroelektrični kompleks Cherepovets (zaključnica br. 40), 1926. - hidroelektrični kompleks Cherepanovsky (zaključnica br. 41), 1930. - hidroelektrični kompleks Yagorbsky (zaključnica br. 42).

Izgradnja na rijeci Svir, pokrenuta 1933. godine, te izgradnja (započeta kasnih 1930-ih), također je vezana uz Mariinski vodni sustav, budući da su pojavom ovih vodovoda stvoreni uvjeti za plovidbu na Sviru, koji je bio dio sustava. , poboljšano.

Rijeka Svir.

U proljeće 1941. počelo je punjenje, nastalo blokiranjem Volge i Sheksne. Kao rezultat porasta vode za 18 metara, brave br. 39-br. 42 Mariinskog vodovodnog sustava, koje su postale nepotrebne, bile su poplavljene.

Nakon Velikog Domovinskog rata nastavljen je rad na modernizaciji vodoopskrbnog sustava. Od 1948. do 1953. iskopan je Vytegorsky kanal u donjem toku od jezera Onega do. U drugoj polovici 1950-ih, nakon lansiranja na jugu zemlje

Krajem 18. stoljeća u Sankt Peterburgu se počela akutno osjećati potreba za organiziranjem dodatnih plovnih putova komunikacije - ostali su problemi s isporukom robe u glavni grad iz južnih regija za proizvodnju žitarica. Razlog tome bili su kobni nedostaci najstarijeg vodovodnog sustava koji je povezivao novi glavni grad s južnim regijama zemlje - Vyshnevolotskaya. Prije svega, takav nedostatak bili su opasni brzaci Borovichi, na kojima su brodovi umrli. Osim toga, put je bio dug - više od 1400 kilometara - i s malo vode. Još jedan vodni sustav - Tikhvin - bio je usmjeren na druge funkcije: u načelu je bio niskovodni, pa je služio za isporuku malog tereta.

Postojao je samo jedan izlaz: izgraditi vodenu cestu koja bi u svim pogledima bila bolja od Vyshnevolotskaya. Tada su se sjetili ideja engleskog inženjera Johna Perryja, koje je iznio i prije početka izgradnje sustava Vyshnevolotsk. Englez je predložio povezivanje Volge i Neve probijanjem kanala između rijeka Vytegra i Kovzha. Vytegra teče prema sjeveru i ulijeva se u jezero Onega, odakle uz Svir možete doći do Ladoge, a zatim do Neve. Kovzha, naprotiv, teži prema jugu, do Bijelog jezera, odakle teče Sheksna, ulijevajući se u Mologu, a Mologa u Volgu. Godine 1799. Pavao I. naredio je glavnom direktoru vodnih komunikacija da započne izgradnju novog sustava upravo na ovom mjestu. Početni izvor financiranja je zanimljiv: 400 tisuća rubalja uzeto je na recipročnoj osnovi iz riznice obrazovnih domova, koje je nadzirala Maria Feodorovna, careva supruga. Stoga je novi vodovodni sustav od samog početka dobio službeni naziv Marijinska cesta.

Na mjestu gdje je, prema legendi, Petar I. proveo noć tijekom svog desetodnevnog istraživanja, podignut je spomenik. Prema memoarima jednog suvremenika, kad je general de Volan, upravitelj gradnje, rekao okupljenima da je prije 100 godina ovdje stajala careva koliba, predložili su da se na ovom mjestu izgradi crkva. General se nasmiješio i rekao da ima bolji prijedlog: jednostavno ispuniti Petrovu volju i izgraditi sustav Mariinski.

Ribinsk je žitni grad, a Čerepovec je bogat

Dana 21. srpnja 1810. otvoren je promet na Mariinskom sustavu. Kao i drugi vodeni putovi, počeo je u Rybinsku. Budući da je sustav bio prilično pun vode, ovdje nije bilo opasnih brzaca (Svirsky brzaci su bili prilično lako savladani). Moglo se snaći s malim brojem hidrotehničkih objekata - otvaranjem sustava izgrađeno je 28 prevodnica i 3 poluprevodnice. Dimenzije brava bile su mnogo veće od onih u Tihvinu: duljina komore bila je 32 metra, a širina oko 9 metara. Stoga bi se ovdje mogle koristiti velike teglenice nosivosti oko 165 tona. Štoviše, nakon nekoliko modifikacija komora prevodnica, veličina brodova počela se povećavati - prvo na 46 metara, zatim na 80 metara. Takve teglenice, koje su se, ovisno o dizajnu, nazivale Mariinke i Unzhaksi, povećale su nosivost na 365 tona.

Glavna burza žita u Rusiji tada se nalazila u Rybinsku - na desnoj obali Volge. Njegova zgrada, izgrađena odmah nakon otvaranja Mariinskog vodovodnog sustava, preživjela je do danas.

Glavni teret koji se transportirao kroz sustav bilo je brašno. Glavna burza žita u Rusiji tada se nalazila u Rybinsku - na desnoj obali Volge. Njegova zgrada, izgrađena odmah nakon otvaranja Mariinskog vodovodnog sustava, preživjela je do danas.

Čerepovec se također nalazio na Marijinskom putu i obogatio se trgovinom, postavši ne samo veliko trgovačko središte, već i obrazovno središte. Trgovci su živjeli u Cherepovetsu, kao i oni koji su osiguravali prolaz brodova kroz sustav Mariinsky, koristeći napredne metode u to vrijeme - tegljaču i tegljače. Od 1860-ih Čerepovec je "Trgovačko brodarsko društvo braće Miljutin i kompanije" postalo jedno od najvećih poduzeća Mariinskog sustava, a grad je postao središte brodogradnje. Ovdje su izgrađeni neki od prvih ruskih brodova - teretni brodovi za dugu plovidbu "Rusija", "Šeksna" i "Aleksej", koji su plovili čak i do Amerike.

Nažalost, moderni Volgo-Balt više nema tako blagotvoran učinak na gradsko gospodarstvo, a prijevoz putnika odavno je postao neprofitabilan; ljeti se obavljaju samo letovi za zadovoljstvo. Stoga je riječna stanica na Šeksnoj, koja je nekada bila lice grada, propala, a susjedna pristaništa, na kojima je nekada ključao život, potpuno su spremna za raspadanje.

Bijelo jezero i kanal u stijeni

Ruta brodova duž Mariinskog sustava u početku je prolazila kroz velika i opasna jezera s gledišta komercijalne plovidbe - Beloe i Onega. Prije prolaska kroz Bijelo jezero, gdje se često dizao veliki val, natovarene teglenice iskrcavane su na male i izdržljive brodove “Belozerke” koji su prolazili kroz jezero, a potom je teret s njih ponovno prebačen na velike teglenice Mariinke, koje su plovile preko njega. jezero prazno. To je bilo neisplativo za trgovce, ali zgodno za lokalno stanovništvo - uvijek su imali posla.

Nažalost, olupine na jezeru bile su stalna pojava. Godine 1843. počeli su graditi obilazne kanale Belozersky i Onega. Sada teglenice nisu zahtijevale međupretovar i počele su prolaziti pokraj Belozerska gotovo bez zaustavljanja, što je odmah utjecalo na oštro smanjenje prihoda grada.

Kanal je još uvijek očuvan. Nažalost, u gradu nema pristaništa, pa kruzeri koji putuju Volgo-Baltom prolaze pored prekrasnog Belozerska. Na izlazu Sheksne u jezero, brodovi prolaze pored lokalne znamenitosti - oronule Krohinske crkve, koja je nakon što je voda porasla u rijeci završila na malom otoku. Moskovski volonteri nastoje sačuvati crkvu po uzoru na zvonik Kalyazin, no za to su potrebni profesionalni restauratori i mnogo novca.

Od Bijelog jezera duž rijeke Kovzha vodni sustav je išao do sliva Kovzhi i Vytegra. I ova vododjelnica je provučena kroz kanal. Sada je na Googleu jasno vidljivo da se stari uski kanal nalazi istočno od širokog modernog Volgo-Balta. Ulazi u kanal Vytegra, na kojem se, na ušću u jezero Onega, nalazi istoimeni grad. Grad je brzo rastao i bogatio se, ali je jednako brzo propadao kada je željeznica preuzela vodstvo u prijevozu vodenim putovima. Ali u blizini Vytegre 1890.-1896. iskopan je iskop Devyatinsky - hidraulička struktura bez presedana u svojim razmjerima, umjetna plovna ruta u monolitnim stijenama. Duljina mu je samo jedan i pol kilometar, ali izgledom je i dalje impresivan. Visina obale je oko 20 metara.

Kanal je morao proći kroz vrlo čvrst dolomitizirani vapnenac - miniran je i izdubljen, te transportiran posebno izgrađenom željeznicom po dnu kanala. Na popisu atrakcija okruga Vytegorsky Perekop se pojavljuje zajedno s poznatom planinom Andom na obali jezera Onega. Tu je sačuvano i nekoliko drvenih brava - u lošem stanju, naravno, nitko ih ne održava i ne popravlja, barem turistima. Tako su vrata prevodnice u samoj Vytegri nedavno, prema riječima lokalnih stanovnika, demontirana usred bijela dana i odnesena "na restauraciju". Najvjerojatnije su lopovi uzeli veličanstvene dijelove vrata od lijevanog željeza za metal.

Fotografija Tatyana Khmelnik.

Volga-Baltički plovni put naziv je za grandiozni transportni sustav vodenih putova koji se proteže 1100 km u sjeverozapadnom dijelu Rusije i povezuje Baltičko more i rijeku. Volga. To je složena veza u jedinstvenom dubokomorskom komunikacijskom sustavu za cijeli europski dio Ruske Federacije, koji ujedinjuje prometne linije koje vode do Bijelog, Baltičkog, Crnog, Kaspijskog i Azovskog mora.

(VDVP) prolazi kroz:

• Rybinsk rezervoar;
• jezera: Beloe, Onega, Ladoga;
• rijeke: Sheksna, Kovzha, Vytegra, Neva, Svir;
• kanali: Mariinsky, Onega, Volgo-Baltiysky (Volgo-Balt).

Pokretni pontonski cestovni most preko Volga-Baltičkog kanala u selu Annensky Bridge

Plovni put ima minimalnu širinu od 50-70 m s dubinom od 4 m i omogućuje prolaz brodovima do 5000 tona nosivosti. Većina njih su teretni brodovi sa vlastitim pogonom koji prevoze teret bez prekrcaja. Najvažnija roba koja se prevozi ovim vodenim putem je:

• koncentrat željezne rude – kroz Kandalakšu od poluotoka Kola do Željezare i čeličane Čerepovec;
• Čerepovec željezni metali, ugljen Donbass i Kuzbass, kalijeve soli iz Solikamska, sumporni pirit s Urala - za opskrbu sjeverozapadnih regija i za izvoz;
• Khibiny apatiti i koncentrat apatita, karelski graniti i dijabaz, žitarice - u različite regije zemlje;
• drvo, drvena građa iz Vologde, Arhangelska - u Sankt Peterburg, južne regije zemlje i za izvoz;
• Baskunchak sol - u Murmansk;
• nafta i njezini rafinirani proizvodi – u sjeverozapadne regije, baltičke zemlje, za izvoz;
• uvezeni teret – iz St. Petersburga u različite regije Rusije.

Putničke rute povezuju Sankt Peterburg s Moskvom, Rostovom na Donu, Permom, Astrahanom, a ovom rutom prolazi i većina riječnih krstarenja do "sjeverske prijestolnice".

Volga-Baltički kanal
Prijelaz Annenskog mosta

Povijest vodenog puta seže do stvaranja Vodovodni sustav Mariinskaya, izgrađena još u 19. stoljeću. Nakon velike rekonstrukcije 60-ih godina prošlog stoljeća, nazvan je Volga-Baltički plovni put.

Od 18. stoljeća izlaz na Baltičko more je strateški cilj Rusije. Tome je pridonijela sve veća važnost nove prijestolnice, Sankt Peterburga, koja je zahtijevala uspostavu prikladnih prometnih veza, uključujući vodeni promet, sa svim unutarnjim regijama države.

Za rješavanje ovih problema stvoreni su i otkriveni sustavi vode:

• 1709. godine – Vyshnevolotskaya;
• 1811. - Tikhvinskaya;
• 1810. godine - Mariinskaya.

Posljednji sustav, koji je započeo u blizini Ribinska, prošao je dalje duž rijeka, jezera i umjetnog Mariinskog kanala. Također je uključivao obilazne kanale stvorene kako bi se osigurala sigurnost plovidbe malih plovila koja plove jezerima Ladoga, Bijelo i Onega:

• Onega;
• Novoladozhsky;
• Belozerski.

Ekonomsku važnost Mariinskog sustava za to vrijeme teško je precijeniti. Za to vrijeme bio je to izvanredan hidrotehnički objekt, no ubrzo je prestao zadovoljavati sve veće prometne potrebe zemlje, što je uvjetovalo traženje novih suvremenih rješenja.

Povijest vodnog sustava koji nas zanima počinje u onim nezaboravnim godinama kada je Sankt Peterburg osnovan na obalama Neve. Pojava lučkog grada odmah je stavila aktivni um Petra Velikog pred najteži zadatak: kako ga pouzdano povezati s dubokom Rusijom?

Petar je započeo s izgradnjom takozvanog Vyshnevolotskog sustava. Odabrao je smjer: Sankt Peterburg - Neva - Ladoško jezero - Volhov - Iljmen - rijeka Msta - jezero Msta - rijeka Tsna. Ovaj posljednji je bio odvojen niskim vododjelnicom od rijeke Tvertse, koja se ulijevala u Volgu. Kopanjem kanala između Tvertse i Tsne dovršena je vodena veza koju je uredila sama priroda. Međutim, ubrzo je postalo jasno da je nemoguće ploviti teško natovarenim brodovima kroz brzace i pukotine Tvertsa i Msta u niskoj vodi.

Peter je počeo razmišljati o pouzdanijem plovnom putu. Zanimale su ga druge rijeke i drevni portovi Volga-Baltičkog sliva. Među tim prijevozima bila je osobito cesta kojom se prtljaga isporučena uz Volgu, Sheksnu, Bijelo jezero i rijeku Kovzhe prevozila do pristaništa na rijeci Vytegra, koja se ulijeva u jezero Onjega i stoga izravno povezana vodom s Baltik.

Petar je na vododjelnicu poslao Škota Johna Perryja i ruskog inženjera Korchmina. I sam je u različita vremena posjećivao ta mjesta. Program koji je sastavio predviđao je izviđanje tri smjera, uključujući i onaj koji su kasnije usvojili graditelji Mariinskog sustava.

Perry se vratio s crtežima i izvješćima, koji su posebno govorili o mogućnostima i prednostima izgradnje plovnog puta kroz Vytegra-Kovzha-Bijelo jezero-Sheksna.

Međutim, zbog turske kampanje, projekti stvaranja plovnog puta su odgođeni. Peter je umro prije nego što je mogao započeti radove na vododjelnici.

Iako je talentirani ruski genij Mihail Serdjukov, čak i za Petrova života, učinio mnogo na poboljšanju vodovodnog sustava Vyshnevolotsk, kontinuirani rast Sankt Peterburga i njegovih trgovinskih odnosa daleko je nadmašio rast njegove nosivosti. Sve se više govorilo o potrebi izgradnje novog plovnog puta. A krajem 18. stoljeća, među Petrovim papirima, pronađene su skice zaboravljenog plana za povezivanje Kovzhija s Vytegrom. Odjel za vodne komunikacije, nakon istraživanja, ubrzo je podnio izvješće Pavlu I. o potrebi brze izgradnje slivnog kanala. Paul se složio s njim.

Radovi su započeli 1799. godine, a devet godina kasnije prvi je brod zaplovio kroz slivno područje. Svečano otvaranje broda na sustavu, nazvanom Marpinskaya u čast supruge Pavla I, održano je 1810. godine.

Sustav Mariinsky bio je složen kompleks struktura stvoren uzimajući u obzir najnovija dostignuća znanosti i građevinske umjetnosti svog vremena. U 11 godina, zaostalom tehnologijom feudalne Rusije, njeni tvorci zatvorili su dvije rijeke i spojili ih kanalom.

Naknadno stoljeće i pol povijesti Mariinskog sustava karakterizirao je gotovo kontinuirani inženjerski rad na poboljšanju golemog plovnog puta, a prije svega na stvaranju struktura koje bi štitile brodove od opasnosti koje ih čekaju na otvorenom jezerske akumulacije.

Prvi obilazni kanali oko jezera Ladoga izgrađeni su, kao što je poznato, još u vrijeme Petra Velikog. Zatim su isti kanali izgrađeni da zaobiđu najturbulentnije dijelove jezera Onjega i Bijelog

Šezdesetih godina prošlog stoljeća prevodnice su temeljito pregrađene i produljene, a preko najzavojitijih dionica prokopani su iskopi. Zatim je došao red na Šeksnu.

Parna vuča nije odmah zamijenila konjsku vuču na Sheksni. Obični parni brodovi mogli su samo s poteškoćama prevladati struju u brzacima Sheksne, a poduzetnici su morali stvoriti tuer brodarsku tvrtku - nazivali su je i "lanac". Po dnu Šeksne položen je debeli lanac. Tuera brodovi, namotavši lanac s pramca na bubanj, povučeni su duž njega, a zatim ga ponovno spustili na dno krme. Ali postupno su brzaci očišćeni i redoviti tegljači počeli su ploviti rijekom, iako s poteškoćama.

Posljednjeg četvrtka prošlog stoljeća inž. A. I. Zvyagintsev izradio je projekt opće reorganizacije cijelog sustava. Ne samo domaći hidrotehničari, već i veliki inozemni stručnjaci odobrili su osnovne ideje za rekonstrukciju sustava. Zvjagincevljev projekt nagrađen je zlatnom medaljom na međunarodnoj izložbi u Parizu"

Njegova primjena započela je 1890. godine. Radovi su izvedeni na gotovo 700 kilometara. Objekti su podignuti na postojećem sustavu bez prekidanja plovidbe. U najvećoj gužvi na autocesti je radilo oko 16 tisuća građevinskih radnika. Pomicali su planine zemlje, kopali rovove u kamenjarima, gradili brane, a sve to uz pomoć lopate, pijuka, sjekire, pile i nekoliko tisuća konja.

Rekonstrukcija Mariinskog sustava trajala je šest godina. Za to vrijeme izgrađene su 34 drvene i 4 kamene prevodnice, 8 brana, 3 mosta i drugi objekti.

U brzačkom dijelu Sheksne, graditelji su podigli velike kamene brane, obloživši ih granitom. Ove su brave bile najduže na svijetu za svoje vrijeme: protezale su se na 73 kilometra, a na preostalim dijelovima sustava izgrađene su drvene brave, koje su bile daleko slabije u duljini od Sheksninovih. Ali u mnogočemu su ove drvene brave i drvene brane s njima postale uzor za kasniju domaću hidrogradnju. Neke strukture radile su bez veće rekonstrukcije do posljednjih dana postojanja sustava Mariinsky, prije nego što su zamijenjene strukturama modernog Volgo-Balt.

U posljednjim predrevolucionarnim godinama na sustavu nisu izvedeni nikakvi značajniji radovi. Tek je imperijalistički rat prisilio carsku vladu da se hitno pozabavi ovim važnim plovnim putem. Odlučeno je zaključati donji tok Sheksne, gdje su se stvarale prometne gužve.

Duša izgradnje novih hidrotehničkih objekata na sustavu bio je talentirani inženjer I. V. Petrašen. Pet novih vodovoda projektiranih u donjem toku Sheksne nastavili su “vodene ljestve” prevodnica stvorene krajem prošlog stoljeća. Novi vodovod nalazi se na udaljenosti od 190 kilometara. Međutim, ratne poteškoće, posebice nedostatak konja potrebnih za iskopavanje, odgodile su stvar. Do listopada 1917. niti jedna nova prevodnica nije bila u potpunosti dovršena.

Tijekom građanskog rata, Mariinski sustav ostao je podalje od glavnih bojišnica. Ali vodeni put koji povezuje Petrograd sa središnjim regijama Sovjetske Rusije dobio je posebnu pozornost sovjetske vlade.

Po uputama V. I. Lenjina, u kolovozu 1918. ratni brodovi su prevezeni s Baltika na Volgu i Kaspijsko more kroz Mariinski sustav. U to su vrijeme borbe u regiji Volga postale posebno žestoke. Razarači Prytky i Prochny otišli su pojačati Volšku vojnu flotilu. “Revno” “Upadljivo.” Kroz gusto zatvoren dio sustava prolazili su vučom iza riječnih brodova.O njihovim slavnim vojnim podvizima na Volgi i Kami saznat ćemo u drugim poglavljima ove knjige.

Godine građanskog rata i godine razaranja teško su utjecale na stanje Mariinskog sustava. I mnoge njegove strukture bile su oronule, brodovi su bili na mjestu. Međutim, tijekom prvih godina mira uspostavljeno je kretanje flote, završene su prevodnice Sheksninsky, a promet tereta premašio je prijeratni.

Tada su se pojavili projekti rekonstrukcije sustava.

Poznati su nam, međutim, razlozi koji su odavno spriječili puštanje u rad nove Volga-Baltičke rute: njena izgradnja počela je 1940. godine, a ubrzo je počeo i Veliki Domovinski rat.

Volgo-Balt, koji je u sedmogodišnjem planu svrstan u važne građevinske projekte, gradi se po novom, znatno poboljšanom projektu. Vidjet ćemo dalje kako će se ovaj projekt odvijati.

Još jedan razgovor s lokalnim povjesničarom Sheksne E.V. Baranova (početak serijala pročitajte u novinama od 9., 23. i 30. kolovoza) posvećena je rijeci Šeksni i najzanimljivijim mjestima uz njezine obale. Emma Valentinovna će provesti virtualni vodeni izlet. Zamislimo da smo se na granici Šeksninskog okruga (na ušću rijeke Kovži) ukrcali na čamac i započeli naše putovanje niz rijeku.

Ali rijeka je bila drugačija...

E.V. Baranova:
- Putujući rijekom Šeksnom, prije svega treba govoriti o tome kako je u kratkom vremenu čovjek promijenio rijeku do neprepoznatljivosti. Po definiciji, rijeka je tok vode koji se kreće u iscrpljenom kanalu. Ali naša se rijeka ne pokreće dok se brane ne otvore. Možemo reći da je sada rijeka Sheksna izgubila svoje razumijevanje kao rijeka. To je široka, duboka, mirna vodena masa. Rijekom povremeno plovi putnički brod ili teretni tanker. Postoji nekoliko sela duž obala. Rijeka je izgledala potpuno drugačije prije samo stotinjak godina, kada nije bilo snažnih hidrotehničkih građevina koje su pod vodom skrivale ogromne teritorije.
Sjetimo se te rijeke. Postoji mnogo referenci o Sheksni kao o brzacima, olujnoj rijeci, podmukloj sa svojim plićacima i brzacima. U knjizi "Sheksna - rijeka Veles", lokalni povjesničar Totema A.V. Kuznjecov je shematski ocrtao te pragove i opravdao njihova imena. Izvanredna činjenica: glavni dio brzaka rijeke prolazio je unutar granica modernog okruga Sheksninsky. Trgovcima i putnicima nije bilo lako svladati ga. Svaki je prag imao svoje ime. Vrlo su interesantne: Medvjed, Kovač, Pas Gmizavac, Svinja, Jelenovi rogovi, Mišje staze... U ataru sela Šeksna, na okuci rijeke, bila su odjednom tri brzaka: Zečji, Ovnski. i Sova. Dva od ovih toponima su sačuvana kao potok Filin i trakt Zaitsevo.
Budući da je rijeka Sheksna bila tražena za prijevoz robe, a brojni brzaci i plićaci su joj smetali, ljudi su počeli graditi brave.
Ta nekadašnja rijeka bila je bogata ribom. Bio je to dom "Sheksna zlatne kečice", koju je proslavio pjesnik Gavrila Deržavin iz 18. stoljeća, te beluge i bijele ribe. Ribe su se mrijestile u našim rječicama, u Bijelom jezeru, a onda su se spustile natrag u Kaspijsko jezero. Seljaci su na rijeci postavili brojne kolce za lov ribe, te su je cijele godine dostavljali kraljevskom stolu.
Priroda je vrlo osjetljiva na antropogene utjecaje. Dok sam radio kao učitelj, objašnjavao sam djeci da živimo u prirodnoj zoni tajge. Gledamo kroz prozor - a gdje je tajga? Odsjeći. Tako je čovjek promijenio rijeku do neprepoznatljivosti gradeći brane i brane. A te divne ribe tamo više nema.
Godine 1945. stvoren je rezervat prirode Darwin na teritoriji okruga Cherepovets i okruga Breytovsky u regiji Yaroslavl. Jedan od ciljeva osnivanja rezervata je proučavanje utjecaja umjetnog mora - Ribinskog rezervoara - na okolni prirodni kompleks. Jednom sam imao priliku slušati znanstvenike koji su dugo proučavali ovu problematiku. Neki od njih smatraju da stvaranje mora koje je stvorio čovjek ima više nedostataka nego prednosti. Poplavom teritorija dobili smo privremeni ekonomski učinak, ali smo izgubili dobru tekuću vodu, ribu, poplavljene livade, a ljudi su izgubili svoju malu domovinu.

Crkva Kovzhenskaja

Malo smo upoznali sadašnjost i prošlost rijeke Šeksne. Sada je vrijeme da ispričate uvjerljive priče.
Krenimo od jedne zanimljive fotografije u boji s početka dvadesetog stoljeća. Na njemu je čista rijeka, drvene kuće i lijepa kamena crkva. Fotografiju je 1908. godine snimio pionir ruske fotografije u boji, Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski. Godine 1908. osmislio je grandiozan projekt: fotografijama u boji zabilježiti suvremenu Rusiju, njenu kulturu, povijest i modernizaciju. Caru Nikoli II svidjela se fotografova ideja, te je naredio da mu se daju posebno opremljena željeznička kola i mali parobrod za rad na vodenim putovima. Carski ured izdao je dokumente prema kojima je S.M. Prokudin-Gorskom su bila dostupna sva mjesta u carstvu, a dužnosnicima je bilo naređeno da mu pomažu u putovanjima. Godine 1909. fotograf je šetao Mariinskajom vodenim sustavom, odnosno rijekom Šeksnom, pored naše Šeksne (u to vrijeme selo Nikoljskoje). Na tom je putovanju snimio mnogo fotografija u boji. Na fotografiji s hramom u pozadini piše “Selo Kovzha. Obalne utvrde. Rijeka Šeksna”, te iz “Crkveno-povijesnog atlasa Vologodske oblasti” N.M. Makedonski saznajemo da je u selu Kovzha nekada stajala Crkva Preobraženja Gospodnjeg Kovzhenskaja. Je li ovo crkva koju je fotografirao S.M. Prokudin-Gorskog?
E.V. Baranova:
- U Vologodskoj oblasti postoji pet rijeka s imenom Kovža. A duž puta Prokudin-Gorsky postojala su dva sela s istim imenom Kovzha. Jedno selo nalazilo se na našem području – na ušću rijeke Kovži u rijeku Šeksnu. Ovdje je stajala župna crkva Preobraženja Kovženskaja. Godine 1964. selo Kovzha poplavilo je akumulacijsko jezero Sheksna. Još jedno selo Kovzha nalazilo se u okrugu Belozersky, gdje se druga rijeka Kovzha ulijeva u Bijelo jezero. U tom selu nalazila se crkva Sretenska Kovžinskaja. Sada je napola uništena. Kada se usporedi slika S.M. Prokudin-Gorskog s fotografijom crkve Sretenskaya Kovzhinskaya na otoku u Bijelom jezeru, već na prvi pogled jasno je da su crkve različite.
Pa ipak, ako pažljivo pogledate fotografiju koju je snimio kraljevski fotograf, tada ćemo na zavoju rijeke s desne strane vidjeti otok obrasli grmljem. Isti otok na ovom mjestu rijeke pojavljuje se na kartama rijeke Sheksne prije poplave. Iz ovih zapažanja možemo s pouzdanjem reći da fotografija u boji iz 1909. prikazuje našu crkvu Preobraženja Kovženskaja. Iako je sada ova crkva potpuno uništena i potonula je na dno rijeke Šeksne. ( Na fotografiji: fragment karte iz 1958. Selo Kovzha poplavljeno je 1964. od strane rezervoara Sheksninsky)
- Sudeći po fotografiji, život je na ovom mjestu bio u punom jeku?
- Da, sada su obale uz rijeku Kovzhi praktički puste. A prije samo stotinu godina to je bila prosperitetna i gusto naseljena regija. Prema podacima za 1921. godinu, samo u selu Kovzha živjelo je više od dvije i pol tisuće ljudi. Za usporedbu: prema podacima iz 2010. godine, u sedam sela uz rijeku Kovži (Bereznik, Deryagino, Zadnaya, Kalikino, Kameshnik, Kirgody, Ustyanovo) živjelo je 228 ljudi.
Zanimljiva su imena nestalih sela u tom kraju. Na primjer, jedno selo nazvano je Krivusha jer je stajalo na krivom dijelu rijeke Kovzhi. Selo Pjatnaja nalazi se u blizini "petice", odnosno mjesta gdje se brana ili rijeka spaja s lijevom obalom. A Gorodishchi je bilo ime dano drevnom mjestu gdje je nekoć bio utvrđeni grad.
Nije zanimljiva samo povijest kraja. Godine 1995. dečki i ja proučavali smo ušće rijeke Kovzhi. Tada su nas mještani upozorili da budemo oprezni kada plovimo našim malim čamcima, jer je u rijeci velika riba koja bi udarcem repa mogla prevrnuti čamac.
Prije dvije godine ponovno smo otišli u Kovzhu i ponovno smo čuli nevjerojatne priče o velikim ribama. Jedan mještanin ispričao je da je u krugu trajekta bila postavljena mreža, a kada su je izvadili, na njoj je bila rupa veličine UAZ-a. Kakav je torpedo napravio rupu i pocijepao mrežu? Možda dabrovi. Ali iz nekog razloga mještani su sigurni da rijeku nastanjuje ogromna beluga.

Crni greben

E.V. Baranova:
- Idemo sada još malo niz rijeku i zaustavimo se nasuprot sela Malaya Stepanovskaya i Ankimarovo. Prije nego što su ova mjesta poplavljena vodama Volge-Balte, postojalo je selo Chernaya Gryada i kamena Chernogryadsky prevodnica Mariinskog vodovodnog sustava. Na svom putovanju fotograf S.M. Prokudin-Gorsky je zauzeo ovaj prolaz. Na njegovoj fotografiji vidimo grandioznu hidrotehničku strukturu. Ovaj prolaz je zanimljiv jer je svojim dizajnom poštedio prirodu rijeke. Imao je dva kanala, u jednom je bila prevodnica, a drugi je bio pregrađen metalnim rešetkama samo za vrijeme trajanja plovidbe. I tako je voda u rijeci ostala teći. Godine 1909., kada je S.M. putovao duž vodenog sustava Mariinsky. Prokudin-Gorsky, na rijeci Sheksna postojala su četiri kamena brane s sklopivim branama. Vrata Černogordi bila su prva, koja je dolazila s Volge, i nosila je naziv "Brava cara Nikole II". U to vrijeme bio je jedan od najdužih u Europi - 362 metra. Sada ga skriva 16 metara vode.

Sljedeća zanimljiva točka je selo Irma. Ovo mjesto je toliko zanimljivo da će o njemu biti posvećen poseban razgovor, pa ćemo ga za sada preskočiti, au sljedećem broju novina nastavljamo naše putovanje uz rijeku Šeksnu iz sela Anisimovo.

31260

Sheksninsky lock Black Ridge u Kongresnoj knjižnici

U izdanju "Zvijezda" od 30. prosinca 2014., u materijalu "Stogodišnja sudbina Sudbitsyja", govoreći detaljno o prevodnici Sudbitsy vodovodnog sustava Mariinsky, spomenuo sam još jednu prevodnicu Sheksninsky, koja se nalazi na području ​​​​selo Irma - Chernaya Gryada, koje sada nećemo vidjeti nikada, jer je skriveno ispod sloja vode od 16 metara, nalazeći se u gornjem toku akumulacije Sheksninsky. Ali, kako kaže stara mudrost, nikad ne reci “nikad”! I danas možemo vidjeti ovaj prolaz! Na fotografiji koja je nastala 1909. Mislim da bismo vam trebali barem ukratko reći o autoru ove fotografije*.

Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski rođen je 18. kolovoza 1863. u selu Funikova Gora Pokrovskog okruga Vladimirske gubernije. Ruski fotograf, kemičar (učenik Mendeljejeva), izumitelj, izdavač, učitelj i javna osoba, član Carskog ruskog geografskog, Carskog ruskog tehničkog i Ruskog fotografskog društva. Dao je značajan doprinos razvoju fotografije i kinematografije. Pionir fotografije u boji u Rusiji, tvorac "Zbirke znamenitosti Ruskog Carstva".
Prokudin-Gorsky je 13. prosinca 1902. prvi put najavio stvaranje prozirnih folija u boji metodom trobojne fotografije njemačkog kemičara A. Miethea, a 1905. patentirao je svoj senzibilizator, koji je u kvaliteti bio znatno bolji od sličnih inozemnih dostignuća. kemičara, uključujući Miethe senzibilizator. Sastav novog senzibilizatora učinio je srebrobromidnu ploču jednako osjetljivom na cijeli spektar boja. Za pregled takvih fotografija korišten je projektor s tri leće, smješten ispred tri okvira na fotografskoj ploči. Svaki je kadar projiciran kroz filter iste boje kao i onaj kroz koji je snimljen. Kada su se dodale tri slike (crvena, zelena i plava), na ekranu je dobivena slika u punoj boji.
Točan datum početka snimanja u boji Prokudina-Gorskog u Ruskom Carstvu još nije utvrđen. Najvjerojatnije je prva serija fotografija u boji snimljena tijekom putovanja u Finsku u rujnu i listopadu 1903.
Godine 1908. Sergej Mihajlovič osmislio je grandiozan projekt: fotografijama u boji zabilježiti suvremenu Rusiju, njenu kulturu, povijest i modernizaciju. U svibnju 1909. godine Prokudin-Gorski primio je audijenciju kod cara Nikolaja II., koji ga je zadužio da fotografira sve moguće aspekte života u svim regijama koje su tada činile Rusko Carstvo. U tu svrhu fotografu je dodijeljen posebno opremljen željeznički vagon. Za radove na plovnim putovima vlada je dodijelila mali parobrod sposoban za plovidbu u plitkim vodama, s posadom, a za rijeku Chusovaya - motorni čamac. Za snimanje Urala i Uralskog grebena, automobil Ford poslan je u Jekaterinburg. Prokudin-Gorskom je carska kancelarija izdala dokumente koji su davali pristup svim mjestima u carstvu, a službenicima je naređeno da pomažu Prokudin-Gorskom u njegovim putovanjima. Sergei Mikhailovich obavio je sva snimanja o svom trošku, koji se postupno iscrpljivao.
Godine 1909.-1916. Prokudin-Gorsky proputovao je značajan dio Rusije, fotografirajući stare crkve, samostane, tvornice, poglede na gradove i razne svakodnevne scene.
U ožujku 1910. održana je prva prezentacija caru fotografija plovnog puta Mariinskog kanala i industrijskog Urala koje je snimio Prokudin-Gorski.
Prokudin-Gorsky je 1920.-1922. napisao niz članaka za British Journal of Photography i dobio patent za "kameru za kinematografiju u boji".
Preselivši se 1922. u Nicu, Prokudin-Gorsky je radio zajedno s braćom Lumiere. Do sredine 1930-ih, fotograf se bavio obrazovnim aktivnostima u Francuskoj i čak je namjeravao snimiti novu seriju fotografija umjetničkih spomenika Francuske i njezinih kolonija. Tu ideju djelomično je proveo njegov sin Mihail Prokudin-Gorski.
Sačuvan je dio zbirke Prokudin-Gorskog, koju su njegovi rođaci prenijeli u Kongresnu knjižnicu SAD-a, koja uključuje 1902 trostruka negativa i 2448 crno-bijelih otisaka u kontrolnim albumima (ukupno oko 2600 originalnih slika).
Sergej Mihajlovič Prokudin-Gorski umro je u Parizu nekoliko tjedana nakon što su savezničke trupe oslobodile grad od Nijemaca. Pokopan je na ruskom groblju Sainte-Genevieve-des-Bois.
*Materijal iz Wikipedije.

Ekaterina MAROVA.

20482

Stogodišnja sudbina Sudbitsa

Pretvornica Sudbitsa vodoopskrbnog sustava Mariinsky i trenutni veliki nizak vodostaj dvije su različite priče, no pokazalo se da ih povezuje jedna nit - rijeka Sheksnaya. Da sadašnja razina glavne vodene žile ovog područja nije pala za oko tri i više metara, ne bismo vidjeli ovu jedinstvenu građevinsku građevinu staru gotovo sto godina...

Aki suho

Bio je to jedan od studenih dana bez snijega i sunca, čiju je dosadu razvedrio mraz, bogato okitivši drveće, grmlje, nepokošenu suhu travu, kao i kamenje i milijarde školjkaša, kojima je dno uvale s obilno se šaralo čudno ime Gluhi Zahap. Još u proljeće ovdje je bilo više od metar vode, a ribiči su motornim čamcima mirno prelazili uvalu. I sad hodam po njegovom ispucalom dnu, a osušene školjke glasno krckaju pod mojim nogama.
Ovdje je rijeka Sheksna. Njegova se obala povukla od svog uobičajenog ruba za desetke metara. Krećući se prema prevodnici Sudbitsky, morao sam preskakati kamenje koje u normalnim godinama skriva gotovo tri metra vode...

Druga civilizacija...


I ovdje je prolaz. Na jednoj od njegovih granitnih površina uklesan je datum 1915. Čudno je vidjeti ovdje, na pustom mjestu usred šume i vode, savršeno ravnomjerno postavljene granitne blokove komore zračne komore i penjati se kamenim stepenicama do platforme na gornjim vratima. Sjetio sam se Sankt Peterburga i nasipa Neve, obloženog približno istim granitom. Ili je možda ista, budući da je vađena samo u karelijskim kamenolomima, koji su tada još bili finski.
Stanovnik sela Dobrets u seoskom naselju Zheleznodorozhny, Konstantin Ivanovich Subbotin, prisjeća se:
- Moja baka, Evgenija Mihajlovna Smirnova, dok je još bila djevojčica, nosila je kamenje do ove brave sa svojim starijim bratom. Sat kamenja koštao je rubalj. Tako su na konju nosili dva hvata dnevno. Kamenje je skupljano sa svih strana. Na terenu se nije našao niti jedan! Na izradi prevodnice radili su poljski klesari. Odakle su došli? Ne znam... Ovdje je bilo puno Poljaka. Vjenčali su se i ostali ovdje.
Poljski majstori rezali su blokove finskog granita za izgradnju same komore prevodnice, a naš kamen Sheksninsky korišten je za učvršćivanje obala.
Prošlo stoljeće za ovu je građevinu proletjelo nezapaženo, ne ostavivši primjetnih tragova na finsko-karelskom granitu, ali su metalni elementi - vrata i mehanizmi za zaključavanje pošteno pretučeni. Iako, kako da kažem, kraljevski metal, koji je stotinu godina ležao pod vodom, nije se raspao od hrđe i još uvijek je privlačan pljačkašima, koji su davno ukrali donja vrata, a ove godine, iskoristivši nisku vode, počeli su uništavati gornje, dijelom su se smjestili u tlo ...

Jedan od bisera Marijinskog teatra

Učeći o tehničkim značajkama prevodnice u Sudbitsyju, sve više me zadivljuje bistrina uma naših ruskih inženjera, koji su, ne znajući ni za kakvu ekologiju, "upisali" ovu strukturu (kao i ostale 34 brave u Mariinski sustav) u život rijeke Šeksne.
Za izgradnju prevodnice prokopan je umjetni kanal paralelno s glavnim koritom. Ova hidraulička građevina završila je na otoku, jer ga je od "kopna" dijelila ista uvala čudnog imena Gluhi Zahap.
Zašto je pristupnik izgrađen na ovom mjestu? Na rijeci Sheksna, na području plaže Losteyevsky, postojao je prag koji je ometao plovidbu. Brava Sudbitsky, duga 320 metara i široka 12,8 metara, s dubinom u kralju* od 2 metra, omogućila je brodovima da prevladaju ovaj prag.
I ovako je radila ova hidraulička struktura.

Od smrzavanja, odnosno od studenoga, završila je plovidba, brodovi su položeni u donjem toku. Rijeka je mirovala pod ledenim oklopom do proljeća, prije početka ledohoda. Tijekom proljetne poplave, i gornja i donja vrata brana su bila otvorena, otopljena voda ispirala se kroz komoru brana i slobodno tekla duž vodenog korita. Krajem svibnja - početkom lipnja, kada se visoka voda povlačila, glavni kanal rijeke (u području praga) bio je začepljen okomito postavljenim metalnim rešetkama (povezane su jedna s drugom kao slagalice) , koji su postavljeni na dnu rijeke u takozvanom "koritu" - betonskoj podlozi s udubljenjem u sredini. Dubina rijeke ovdje nije bila velika, a visina farmi je bila otprilike 3-4 metra. Mora se reći da je ova metalna palisada postavljena ručno - svom mehanizacijom - sajlama i vitlom. Radnici na čamcima povezivali su jednu farmu s drugom. Kada je brana postavljena, vrhovi farmi koji strše iz vode postali su "staza" preko rijeke, kojom su je prelazili, držeći se za lagane rukohvate - šine. “Ograda” je uklonjena u jesen, kada je voda u rijeci sezonski opadala i kada se približavalo smrzavanje. Farme su izgrađene na obali Losteyevsky.

"Tegljači hodaju s užetom za vuču!"

Ne mogu se ne sjetiti onih vremena kada su brodove rijekom vukli timovi tegljača tegljača. Naša Sheksna nije bila iznimka. Od tada se u našem rječniku zadržala riječ “tegleća staza”. Upravitelji zemljišta njime se koriste i danas, budući da se i sada i prije stotinjak godina tako zvao pojas zemlje uz riječnu obalu po kojem su hodali tegljači teglenica vezani užetom za vuču. Nakon rekonstrukcije Mariinskog sustava krajem 19. stoljeća, vučna staza je proširena, čime je bilo moguće reći zbogom tegljači, teglenice su počele vući konjske zaprege.

Nikada nećemo vidjeti prolaz Black Ridge...

Na području sela Irma, gdje je rijeka Šeksna imala brzake, između 1890. i 1896. godine izgrađena je kamena brana nazvana Crni greben. Nakon poplave, završio je u gornjem bazenu Sheksninskog rezervoara, a sada je zauvijek skriven ispod 16-metarskog sloja vode. Jedinstvenost ove prevodnice je u tome što je 1890.-1896., kada je izvršena velika rekonstrukcija Mariinskog sustava, ona, kao i prevodnice u Derevenki i Nilovicama, bile najduže u Europi - 325 metara!
I još jedna vrlo iznenađujuća činjenica o kojoj je govorio Vasilij Marov: pristupnici sustava Mariinsky podržavali su komunikaciju telefonom! Pred kraj plovidbe, kad se voda u rijeci povlačila, posljednjim konvojima brodova ponekad je bilo teško svladati donja vrata prevodnice. Zatim su iz Sudbitsyja nazvali Black Ridge gateway i zamolili: "Dodajte još vode!" Tamo su oba vrata odjednom spuštena, voda je tekla u valovima desetcima kilometara i pomogla brodovima da iskoče iz prevodnice. Ali reći ću da u životu nije sve bilo tako jednostavno - drvena rebra-okvir brodova koji su stradali još uvijek su vidljivi na obalama rijeke Sheksne. Ali to je druga priča…

Sheksna zlatni sterlet

34 brave Mariinskog sustava nisu spriječile ribe da slobodno plivaju od Kaspijskog jezera do Bijelog jezera. A onda su nam se mrijestile bijela riba, ona ista zlatna kečiga Sheksna, o kojoj su sačuvane legende, i ogromna beluga.
Vasilij Vasiljevič Marov, koji je cijelo djetinjstvo proveo u prevodnici Sudbitsky, gdje je njegov djed radio kao čuvar svjetionika, prisjeća se: "U rano proljeće, keter je došao k nama iz Kaspijskog mora da se mrijesti, dižući se uzvodno uz rijeke. I prošao je kroz prevodnice koje su bile otvorene za vrijeme poplava, gdje je bila brža struja. Ovdje su je čekali silnici - oštro naoštrene udice na čepovima. I sam sam 1966. godine vidio kako je jedan ribar kojeg sam poznavao vadio kester iz tiranin.Nije bila velika -samo 35-40 centimetara.Ova riba je bila posebna -jeli su samo onu koja je još živa skinuta s udice.Mrtva kečma,zbog visokog sadržaja masti u njoj,koja brzo oksidirao, postao gotovo otrovan - bačen je. Ulovljene žive ribe stavljane su u kaveze, odakle su kasnije uzimane za hranu. Riblja juha od sterleta bila je neobično ukusna i aromatična, a na juhi je plutala jantarnožuta mast. kad se prži, također je bio dobar - mekano bijelo meso i bez kostiju, osim možda kičme, a i to je bilo hrskavičasto. Tada, 1966. godine, jedini put sam ga probao..."

Kaspijski losos mrijestio se u blizini Muzyke

Kažu da je posljednju bijelu ribu - kaspijskog lososa - ulovio Mihail Smirnov prije petnaestak godina. Inače, obala rijeke Šeksne, koja se nalazi nasuprot sadašnjeg Muzičkog, bila je njegovo mrijestilište. U vodama Sheksne pronađena je još jedna riba - beluga. Opet, prema sjećanjima iskusnih ribara, posljednja beluga uhvaćena je u mrežu 1947. godine. Imala je tristotinjak kilograma, više od konja...

Zadnji zvučni signal...


U proljeće 1963. napunilo se akumulacijsko jezero Sheksna, poplavivši pet prevodnica Mariinsky - dvije na našem području - Chernaya Gryada i Sudbitsy, kao i Nilovitsy, Krokhino, Topornya... Plovidba sustavom Mariinsky završila je 2. studenog 1963. nakon što je 153 godine djelovanja. A stari običaj zauvijek je otišao u prošlost: kapetani posljednje navigacijske karavane brodova koji su se spustili niz rijeku, prolazeći kroz prevodnicu, zazviždali su oproštajni zvižduk.
"Čuo sam ovaj zvučni signal kao sedmogodišnji dječak", prisjeća se Vasilij Marov. - Jednog ranog rujanskog jutra, kada sam bio kod djeda na prevodnici, probudio me tihi zvuk koji se pronio daleko u hladnom zraku iznad žuteće šume, iznad vode. Oproštajni signal do sljedećeg proljeća...
Jednog dana začuo se takav zvučni signal ne prije zimskog rastanka, nego rastanka zauvijek...

Ekaterina MAROVA.

* Kralj - prag komore zračne komore, u koju se naslanjaju vrata ("Volgo-Balt. Od Volge do Baltika").