Französische Militäreinsätze in Afrika (3 Seiten). Senegalesische Operation Armeen afrikanischer Ureinwohner

Von 1960 bis heute hat Frankreich allein mehr als 40 große Militäroperationen durchgeführt. Bemerkenswert ist, dass Paris mit den erklärten Zielen der Unterstützung rechtmäßig gewählter demokratischer Regime und der allgemeinen Wahrung von Frieden und Stabilität in der Region seine Truppen sehr gezielt zur Lösung politischer Krisen einsetzte. Dabei spielten natürlich auch wirtschaftliche Prioritäten eine wesentliche Rolle. Unter dem Gesichtspunkt der „Grand Strategy“ war diese „Selektivität“ jedoch durchaus berechtigt. Die politischen Plattformen und noch mehr die spezifischen Regierungsmodelle passten nicht für alle Führer der Françafrique zur französischen Regierung. Gleichzeitig war es einfacher und finanziell und politisch profitabler, auf ihren Sturz nicht zu reagieren, als militärische Anstrengungen zu unternehmen.

Im Januar 1963 unternahm Frankreich nichts, als in Togo der erste Militärputsch in der Geschichte der unabhängigen Staaten südlich der Sahara stattfand und Präsident Silvanus Olympio ermordet wurde. Als erbitterter Nationalist und Gegner des französischen Einflusses wurde Olympio von einer Gruppe junger togoischer Offiziere und Sergeanten gestürzt, die zuvor in der französischen Armee gedient und in Algerien und Indochina gekämpft hatten.

Die starke Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage im Kongo (Brazzaville) löste im August 1963 heftige Proteste lokaler Gewerkschaften aus, die zum Rücktritt von Präsident Fulbert Youlou führten. Und dieses Mal blieb Frankreich gleichgültig, obwohl im Februar 1959 französische Truppen zur entscheidenden Kraft wurden, um die blutigen Auseinandersetzungen in der kongolesischen Hauptstadt zwischen Anhängern Yulus und seinem politischen Gegner Opango zu beenden, was es Abbe Yulu dann ermöglichte, der erste Präsident des Kongos zu werden. Nach einem Generalstreik im Januar 1966 stürzte das Militär den ersten Präsidenten von Obervolta, Maurice Yameogo. Von 1963 bis 1972 fanden in Dahomey (seit 1975 - Benin) vier Staatsstreiche statt. Aus Paris gibt es keine Reaktion.

Natürlich gibt es noch weitere Beispiele für die aktive Militärpolitik Frankreichs auf dem afrikanischen Kontinent in den 1960er Jahren. Eine der ersten Operationen der französischen Armee zur Unterstützung neuer befreundeter afrikanischer Regime war die Aktivität in Kamerun. Die Franzosen halfen der lokalen Regierung, den Aufstand der Union der Völker Kameruns (Bamileke-Volk) zu unterdrücken. Von 1959 bis 1964 beteiligten sich 300 französische Offiziere und Unteroffiziere an der Aufstellung von Einheiten der kamerunischen Nationalarmee. Sie planten auch Militäreinsätze und beteiligten sich direkt daran.

Von 1956 bis 1963 führten die Franzosen Aufstandsbekämpfungseinsätze in der Westsahara durch, seit 1960 im Interesse der Regierung des bereits unabhängigen Mauretaniens. Seit der Unabhängigkeit des Tschad im Jahr 1960 sind französische Truppen ein entscheidender Faktor für die Stabilität der lokalen Regierung geblieben, unabhängig von ihrer religiösen oder ideologischen Plattform.

Im Jahr 1960 spielte Frankreich eine Schlüsselrolle dabei, die Führung von Französisch-Sudan (Mali) während der kurzlebigen Föderation Malis (Senegal und Französisch-Sudan) daran zu hindern, die Kontrolle über die Regierungsstrukturen im senegalesischen Dakar zu übernehmen. Paris konnte die Vorherrschaft dieser fragilen Staatsformation durch die „Sudanesen“ – Unterstützer des künftigen malischen Führers – des prominenten Theoretikers des afrikanischen Sozialismus, Modibo Keita, nicht zulassen. Französische Offiziere, die in der senegalesischen Gendarmerie dienten, vereitelten die Aktionen von Keiths Anhängern, indem sie Gendarmerieeinheiten an strategischen Punkten in Dakar stationierten. Es sei darauf hingewiesen, dass Keita als Verbündeter die französische Regierung um eine militärische Intervention bat, jedoch eine völlig logische Ablehnung erhielt.

Die Invasion Tunesiens im Juli 1961 sticht unter den französischen Militäreinsätzen auf dem afrikanischen Kontinent jener Jahre hervor. Es handelte sich tatsächlich um einen zwischenstaatlichen Konflikt. Am 19. Juli blockierten tunesische Armeeeinheiten den strategischen Hafen von Bizerte, der nach der Unabhängigkeitserklärung Tunesiens im Jahr 1956 unter französischer Kontrolle blieb. Als Reaktion darauf landeten 800 französische Fallschirmjäger auf dem städtischen Flugplatz und wurden mit Maschinengewehrfeuer beschossen. Französische Flugzeuge und Artillerie (105-mm-Haubitzen) griffen tunesische Kontrollpunkte und Artilleriestellungen an. Panzer und gepanzerte Fahrzeuge drangen von Algerien aus in Tunesien ein und beschossen die Stadt Menzel-Bourguiba. Am nächsten Tag landeten die Marines im Hafen. Von Süden drangen Panzer und Fallschirmeinheiten in die Stadtgebiete von Bizerta ein. Der unkoordinierte, aber verzweifelte Widerstand von Armeeeinheiten und schlecht ausgebildeten Milizen wurde in schweren Straßenkämpfen niedergeschlagen. Die Stadt wurde am 23. Juli 1961 eingenommen. Der Preis für den Sieg betrug 24 getötete Franzosen und mehr als hundert Verwundete, die Tunesier verloren 630 getötete und mehr als 1,5 Tausend Verwundete. Französische Truppen verließen Bizerte erst am 15. Oktober 1963 vollständig.

Die erste klassische französische Militärintervention im postkolonialen Afrika war die Operation in Gabun im Februar 1964. Zum ersten Mal wurde das im Hauptquartier von Präsident de Gaulle entwickelte Konzept, die wirtschaftlichen und politischen Interessen Frankreichs auf dem afrikanischen Kontinent durch den schnellen, aber begrenzten Einsatz von Gewalt zu schützen, in die Praxis umgesetzt. Die Operation in Gabun leitete eine ganze Ära in der Geschichte der modernen afrikanischen Kriege ein, die als „französische Militärinterventionen“ bezeichnet wird und bis heute andauert.

In der Nacht vom 17. auf den frühen Morgen des 18. Februar 1964 eroberte eine Gruppe gabunischer Militärs und Gendarmen den Präsidentenpalast in Libreville. Neben Präsident Leon Mba und dem Präsidenten der Nationalversammlung Louis Bigmann verhafteten sie zwei französische Offiziere (sie wurden bald wieder freigelassen). Der Putsch verlief unblutig und die Rebellen forderten Paris auf, sich nicht in die Situation einzumischen. Die Armee blieb in der Kaserne. Die Revolutionäre boten dem Oppositionsführer, dem ehemaligen Außenminister Jean-Hilaire Obama, die Präsidentschaft an, obwohl er nicht an der Verschwörung beteiligt war.

Diesmal kam die Reaktion aus Paris unmittelbar. Es ist offensichtlich, dass die Entscheidung von Präsident de Gaulle, die nach einem Treffen mit Foccart getroffen wurde, von mehreren Faktoren beeinflusst wurde. Mba galt als einer der treuesten Verbündeten Frankreichs in Afrika und trug viel dazu bei, die freundliche Haltung der Gabuner gegenüber den Europäern aufrechtzuerhalten. Gabun war der Hauptlieferant von Uran für Frankreich sowie ein wichtiger Lieferant von Magnesium und Eisen, außerdem wurden hier große Ölförderungen durchgeführt. Es sei nicht auszuschließen, dass die Rebellen unter Obamas Führung in den USA einen neuen Wirtschaftspartner wählen würden. Genau das dachten Vertreter der französischen Wirtschaft in Gabun. Bezeichnend ist jedenfalls, dass es unmittelbar nach dem Putsch in Libreville heftige Proteste gab, bei denen die amerikanische Botschaft mit automatischen Waffen beschossen und mit Granaten beworfen wurde. Bemerkenswert ist, dass die französischen Truppen dies nicht verhindern konnten.

Schließlich begann der französische Präsident deutlich zu erkennen, dass der Prozess des Zerfalls des frankophonen Afrikas unumkehrbar werden könnte. Daher war es an der Zeit, die Politik der Nichteinmischung aufzugeben und eine demonstrative Militäroperation mit minimalem Risiko (es gibt nur wenige Rebellen – knapp über 150, die Bevölkerung ist gleichgültig), aber mit hoher politischer Wirkung durchzuführen. Frankreich wird der ganzen Welt und vor allem Afrika zeigen, dass es fähig und bereit ist, entschlossen zu handeln.

Bald erhielten die französischen Truppen in Dakar und Brazzaville aus Paris den Befehl, Präsident Mba freizulassen, ihn an die Führung des Landes zurückzugeben und gegebenenfalls Gewalt anzuwenden. Das Kommando über die Operation wurde General Kergarava (Brazzaville) übertragen. Am 18. Februar um 10.50 Uhr westafrikanischer Zeit landete eine Abteilung von 50 französischen Fallschirmjägern auf dem internationalen Flughafen Libreville. Die Rebellen schlossen den Flughafen, blockierten aber aus irgendeinem Grund nicht die Landebahn. Die Landung der Vorhutgruppe verlief trotz des stürmischen Wetters ohne Verluste. Bald wurden bis zu 600 französische Soldaten mit Militärtransportflugzeugen der französischen Luftwaffe aus Senegal und Kongo transportiert.

Nachdem die Franzosen die Hauptstadt ohne Widerstand eingenommen hatten, stießen sie im Bereich der Haupthochburg der Rebellen – der Militärbasis Baraka in Lambarene (südöstlich der Hauptstadt) – auf ernsthaften Widerstand. Im Morgengrauen des 19. Februar griffen französische Flugzeuge niedrig gelegene Stellungen der Rebellen an, und Bodenangriffsgruppen setzten aktiv schwere Maschinengewehre und Mörser ein. Nach 2,5 Stunden kapitulierten die Rebellen, ihnen ging die Munition aus und ihr Kommandant, Oberleutnant Ndo Edu, wurde getötet. Die Franzosen ließen Präsident Mba bald frei, der in einem Dorf in der Nähe des Albert-Schweitzer-Krankenhauses festgehalten wurde. In Libreville besetzten französische Truppen Ende Februar alle Regierungsgebäude, darunter auch den Präsidentenpalast. Radio Libreville kündigte die Kapitulation der Rebellen an. Am Morgen des 20. Februar war die Operation der französischen Armee in Gabun abgeschlossen, was General Kergarava dem französischen Botschafter in Gabun, Paul Cousserin, meldete. Am nächsten Tag kehrte Präsident Mba in die Hauptstadt zurück und nahm seine Arbeit auf.

Die Verluste der französischen Fallschirmjäger beliefen sich nach offiziellen Angaben auf einen getöteten Soldaten (nach inoffiziellen Quellen zwei) und vier Verwundete. Die Verluste der gabunischen Rebellen beliefen sich auf 18 Tote (nach inoffiziellen Angaben 25) und mehr als 40 Verwundete. Bis zu 150 Rebellen wurden gefangen genommen.

Der schwere Kreuzer „Algerie“ galt in den 30er Jahren als einer der besten schweren Kreuzer der Welt und sicherlich als der beste in Europa

Nachdem Frankreich aus dem Kampf ausgestiegen war, konnte die englische Flotte mit den vereinten Seestreitkräften Deutschlands und Italiens fertig werden. Doch die Briten befürchteten nicht ohne Grund, dass moderne und leistungsstarke französische Schiffe in die Hände des Feindes fallen und gegen ihn eingesetzt werden könnten. Tatsächlich fanden außer der neutralisierten Force „X“ in Alexandria und mehreren Kreuzern, Zerstörern, dem Flugzeugträger „Béarn“ und kleinen Schiffen, die über die ganze Welt verstreut waren, nur zwei sehr alte Schlachtschiffe „Paris“ und „Courbet“ Zuflucht in englischen Häfen. 2 Superzerstörer (Anführer), 8 Zerstörer, 7 U-Boote und andere Kleinigkeiten – insgesamt nicht mehr als ein Zehntel der französischen Flotte, gemessen an ihrer Verdrängung, und eine völlige Bedeutungslosigkeit, gemessen an ihrer tatsächlichen Stärke. Bereits am 17. Juni berichtete der Oberbefehlshaber der Flotte, Admiral Dudley Pound, an Premierminister W. Churchill, dass sich die Force H, angeführt vom Schlachtkreuzer Hood und dem Flugzeugträger Arc Royal, unter dem Kommando in Gibraltar konzentrierte von Vizeadmiral James Somerville, der die Bewegungen der französischen Flotte überwachen sollte.

Als der Waffenstillstand zur vollendeten Tatsache wurde, erhielt Somerville den Befehl, die französischen Schiffe zu neutralisieren, die in den Häfen Nordafrikas die größte potenzielle Bedrohung darstellten. Die Operation wurde Operation Catapult genannt.

Da dies nicht durch diplomatische Verhandlungen möglich war, blieb den Briten, die es nicht gewohnt waren, bei der Wahl der Mittel zurückhaltend zu sein, keine andere Wahl, als rohe Gewalt anzuwenden. Aber die französischen Schiffe waren ziemlich mächtig, sie standen in ihren eigenen Stützpunkten und unter dem Schutz von Küstenbatterien. Eine solche Operation erforderte eine überwältigende Überlegenheit an Kräften, um die Franzosen davon zu überzeugen, den Forderungen der britischen Regierung nachzukommen oder sie im Falle einer Weigerung zu vernichten. Somervilles Formation sah beeindruckend aus: der Schlachtkreuzer Hood, die Schlachtschiffe Resolution und Valient, der Flugzeugträger Arc Royal, die leichten Kreuzer Arethusa und Enterprise sowie 11 Zerstörer. Aber es gab viele, die sich ihm widersetzten – in Mers-El-Kebir, das als Hauptziel des Angriffs ausgewählt wurde, befanden sich die Schlachtschiffe Dünkirchen, Straßburg, Provence, Bretagne, die Anführer der Volta, Mogador, Tiger, Lynx“, „ Kersaint“ und „Terrible“, Wasserflugzeugträger „Commandant Test“. In der Nähe, bei Oran (nur ein paar Meilen östlich), befand sich eine Ansammlung von Zerstörern, Patrouillenschiffen, Minensuchbooten und unfertigen Schiffen, die aus Toulon transferiert wurden, und in Algier acht 7.800-Tonnen-Kreuzer. Da die großen französischen Schiffe in Mers-el-Kebir mit dem Heck zum Meer und dem Bug zum Ufer hin am Pier vertäut waren, beschloss Somerville, den Überraschungsfaktor zu nutzen.

Force H näherte sich Mers el-Kebir am Morgen des 3. Juli 1940. Pünktlich um 7 Uhr GMT lief der einsame Zerstörer Foxhound mit Kapitän Holland an Bord in den Hafen ein, der dem französischen Flaggschiff auf Dünkirchen mitteilte, dass er eine wichtige Nachricht für ihn habe. Holland war früher Marineattaché in Paris gewesen, viele französische Offiziere kannten ihn gut, und unter anderen Umständen hätte Admiral Gensoul ihn von ganzem Herzen aufgenommen. Stellen Sie sich die Überraschung des französischen Admirals vor, als er erfuhr, dass der „Bericht“ nichts weiter als ein Ultimatum war. Und Beobachter haben bereits vom Auftauchen der Silhouetten britischer Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer am Horizont berichtet. Dies war ein kalkulierter Schachzug von Somerville, der seinen Gesandten mit einer Machtdemonstration stärkte. Es galt, den Franzosen sofort zu zeigen, dass mit ihnen nicht spaziert wird. Andernfalls hätten sie sich auf den Kampf vorbereiten können, und dann hätte sich die Situation radikal verändert. Dies ermöglichte es Gensoul jedoch, seine beleidigte Würde auszuspielen. Er weigerte sich, mit Holland zu sprechen und schickte seinen Flaggoffizier, Leutnant Bernard Dufay, zu Verhandlungen. Dufay war ein enger Freund Hollands und sprach ausgezeichnetes Englisch. Dadurch wurden die Verhandlungen nicht vor Beginn unterbrochen.

In Sommervilles Ultimatum. Geschrieben im Auftrag der „Regierung Seiner Majestät“, nach Erinnerungen an den gemeinsamen Militärdienst, den Verrat der Deutschen und die vorherige Vereinbarung vom 18. Juni zwischen der britischen und der französischen Regierung, dass sich die französische Flotte vor der Kapitulation an Land den Briten anschließen oder versenken würde Dem französischen Kommandeur der Seestreitkräfte in Mers el-Kebir und Oran wurden vier Optionen zur Auswahl angeboten:

1) zur See gehen und sich der britischen Flotte anschließen, um den Kampf bis zum Sieg über Deutschland und Italien fortzusetzen;

2) mit reduzierter Besatzung zur See fahren, um zu britischen Häfen zu segeln, woraufhin die französischen Seeleute sofort repatriiert werden und die Schiffe bis zum Ende des Krieges in Frankreich verbleiben (für Verluste und Schäden wurde eine vollständige finanzielle Entschädigung angeboten);

3) Falls Sie nicht bereit sind, die Möglichkeit zuzulassen, französische Schiffe überhaupt gegen die Deutschen und Italiener einzusetzen, um den Waffenstillstand mit ihnen nicht zu verletzen, fahren Sie unter englischer Eskorte mit reduzierter Besatzung zu französischen Häfen in Westindien (z. B. nach Martinique) oder in US-Häfen, wo die Schiffe entwaffnet und bis Kriegsende festgehalten und die Besatzungen repatriiert werden;

4) Wenn die ersten drei Optionen abgelehnt werden, werden die Schiffe innerhalb von sechs Stunden versenkt.
Das Ultimatum endete mit einem Satz, der es wert ist, vollständig zitiert zu werden: „Wenn Sie das oben Gesagte ablehnen, habe ich von der Regierung Seiner Majestät den Befehl, alle notwendigen Kräfte einzusetzen, um zu verhindern, dass Ihre Schiffe in die Hände der Deutschen oder Italiener fallen.“ Vereinfacht ausgedrückt bedeutete dies, dass die ehemaligen Verbündeten das Feuer eröffnen würden, um zu töten.

Die britischen Schlachtschiffe Hood (links) und Valiant werden vom französischen Schlachtschiff Dunkirk oder Provence vor Mers-el-Kebir beschossen. Operation Katapult 3. Juli 1940, gegen 17 Uhr

Zhensul lehnte die ersten beiden Optionen sofort ab – sie verstießen direkt gegen die Bedingungen des Waffenstillstands mit den Deutschen. Auch das dritte wurde fast nicht in Betracht gezogen, insbesondere unter dem Eindruck des deutschen Ultimatums, das am selben Morgen einging: „Entweder die Rückkehr aller Schiffe aus England oder eine vollständige Überarbeitung der Waffenstillstandsbedingungen.“ Um 9 Uhr überbrachte Dufay Holland die Antwort seines Admirals, in der er erklärte, dass er ohne Befehl der französischen Admiralität kein Recht habe, seine Schiffe abzugeben, und er sie unter dem noch immer gültigen Befehl von Admiral Darlan versenken könne Nur im Falle der Gefahr einer Gefangennahme durch die Deutschen oder Italiener blieb ihm nur der Kampf: Die Franzosen werden auf Gewalt mit Gewalt reagieren. Die Mobilisierungsaktivitäten auf den Schiffen wurden eingestellt und die Vorbereitungen für die Ausfahrt begannen. Dazu gehörten bei Bedarf auch Kampfvorbereitungen.

Um 10.50 Uhr sendete Foxhound ein Signal, dass Admiral Somerville den französischen Schiffen nicht erlauben würde, den Hafen zu verlassen, wenn die Bedingungen des Ultimatums nicht akzeptiert würden. Und um dies zu bestätigen, warfen britische Wasserflugzeuge um 12.30 Uhr mehrere Magnetminen auf dem Hauptfahrwasser ab. Dies machte die Verhandlungen natürlich noch schwieriger.

Das Ultimatum lief um 14 Uhr ab. Um 13.11 Uhr wurde auf der Foxhound ein neues Signal gehisst: „Wenn Sie die Vorschläge annehmen, hissen Sie eine quadratische Flagge am Großmast; ansonsten eröffne ich das Feuer um 14.11 Uhr.“ Alle Hoffnungen auf einen friedlichen Ausgang wurden zunichte gemacht. Die Komplexität der Position des französischen Kommandanten lag auch darin, dass die französische Admiralität an diesem Tag von Bordeaux nach Vichy verlegte und keine direkte Verbindung zu Admiral Darlan bestand. Admiral Gensoul versuchte, die Verhandlungen zu verlängern, indem er als Reaktion darauf signalisierte, dass er auf eine Entscheidung seiner Regierung warte, und eine Viertelstunde später ein neues Signal, dass er bereit sei, Somervilles Vertreter zu einem ehrlichen Gespräch zu empfangen. Um 15 Uhr ging Kapitän Holland an Bord der Dünkirchen, um mit Admiral Gensoul und seinem Stab zu verhandeln. Die Franzosen einigten sich in einem angespannten Gespräch höchstens darauf, die Besatzungen zu reduzieren, weigerten sich jedoch, die Schiffe vom Stützpunkt zu entfernen. Mit der Zeit wuchs Somervilles Sorge, dass die Franzosen sich auf den Kampf vorbereiten würden. Um 16.15 Uhr, während Holland und Gensoul noch versuchten, freundschaftliche Beziehungen aufrechtzuerhalten, traf eine Depesche des englischen Kommandanten ein, die alle Diskussionen beendete: „Wenn bis 17.30 Uhr – ich wiederhole, bis 17.30 Uhr – keiner der Vorschläge angenommen wird, muss ich sinken.“ eure Schiffe!“ Um 16.35 Uhr verließ Holland Dünkirchen. Die Bühne war bereitet für den ersten Zusammenstoß zwischen Franzosen und Engländern seit 1815, als die Waffen bei Waterloo schwiegen.

Die Stunden, die seit dem Auftauchen des englischen Zerstörers im Hafen von Mers el-Kebir vergangen waren, waren für die Franzosen nicht umsonst. Alle Schiffe wurden paarweise getrennt, die Besatzungen verteilten sich auf ihre Kampfposten. Die Küstenbatterien, deren Entwaffnung begonnen hatte, waren nun bereit, das Feuer zu eröffnen. 42 Jäger standen auf den Flugplätzen und bereiteten ihre Triebwerke für den Start vor. Alle Schiffe in Oran waren bereit zur Seefahrt und 4 U-Boote warteten nur auf den Befehl, eine Barriere zwischen den Kaps Anguil und Falcon zu bilden. Die Minensuchboote durchsuchten bereits das Fahrwasser von englischen Minen aus. Alle französischen Streitkräfte im Mittelmeer wurden in Alarmbereitschaft versetzt, das 3. Geschwader und Toulon, bestehend aus vier schweren Kreuzern und 12 Zerstörern, und sechs Kreuzer und Algier erhielten den Befehl, kampfbereit zur See zu gehen und sich zu beeilen, sich Admiral Gensoul anzuschließen, den er hatte vor Englisch warnen.

Der vom englischen Geschwader beschossene Zerstörer Mogador wurde beim Verlassen des Hafens von einer englischen 381-mm-Granate am Heck getroffen. Dies führte zur Detonation von Wasserbomben und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Trennwand des hinteren Maschinenraums abgerissen. Später konnte die Mogador auf Grund laufen und begann mit Hilfe kleiner Schiffe aus Oran, das Feuer zu löschen

Und Somerville befand sich bereits auf Kampfkurs. Sein Geschwader in der Kielwasserformation befand sich 14.000 m nordnordwestlich von Mers-El-Kebir, Kurs – 70, Geschwindigkeit – 20 Knoten. Um 16.54 Uhr (um 17.54 Uhr britischer Zeit) wurde die erste Salve abgefeuert. 15-Zoll-Granaten der „Resolution“ schlugen beinahe in den Pier ein, hinter dem die französischen Schiffe standen, und bedeckten sie mit einem Hagel aus Steinen und Splittern. Eineinhalb Minuten später reagierte die „Provence“ als erste und feuerte 340-mm-Granaten direkt zwischen den Masten der rechts davon stehenden „Dunkirk“ ab – Admiral Gensoul hatte überhaupt nicht vor, vor Anker zu kämpfen, das ist einfach so dass der enge Hafen es nicht zuließ, dass alle Schiffe gleichzeitig losfuhren (aus diesem Grund, und die Briten zählten!). Den Schlachtschiffen wurde befohlen, eine Kolonne in der folgenden Reihenfolge zu bilden: Straßburg, Dünkirchen, Provence, Bretagne. Superzerstörer mussten – je nach ihren Fähigkeiten – alleine zur See fahren. Die „Straßburg“, deren Heck-Festmacherleinen und Ankerkette bereits gelöst wurden, bevor die erste Granate den Pier traf, setzte sich sofort in Bewegung. Und sobald er den Parkplatz verließ, traf eine Granate den Pier, deren Bruchstücke die Fallen und die Signalrahe des Schiffes zerschmetterten und das Rohr durchschlugen. Um 17:10 Uhr (18:10 Uhr) brachte Kapitän 1. Rang Louis Collins sein Schlachtschiff zum Hauptfahrwasser und steuerte mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten auf das Meer zu. Alle 6 Zerstörer stürmten ihm nach.

Als eine Salve von 381-mm-Granaten den Pier traf, lösten sich die Festmacherleinen der „Dünkirchen“ und die Heckkette wurde vergiftet. Der Schlepper, der beim Heben des Ankers half, musste die Festmacherleinen durchtrennen, als die zweite Salve den Pier traf. Der Kommandant von Dünkirchen befahl, die Tanks mit Flugbenzin sofort zu leeren und gab um 17.00 Uhr den Befehl, das Feuer mit dem Hauptkaliber zu eröffnen. Bald kamen die 130-mm-Geschütze zum Einsatz. Da die Dunkirk das den Briten am nächsten stehende Schiff war, konzentrierte die Hood, ein ehemaliger Partner bei der Jagd auf deutsche Angreifer, ihr Feuer auf sie. In diesem Moment, als das französische Schiff begann, sich von seinem Ankerplatz zu entfernen, traf es die erste Granate der Hood ins Heck und. Nachdem er den Hangar und die Kabinen der Unteroffiziere passiert hatte, verließ er das Schiff durch die Seitenpanzerung 2,5 Meter unter der Wasserlinie. Diese Granate explodierte nicht, weil die dünnen Platten, die sie durchschlug, nicht ausreichten, um den Zünder zu zünden. Bei seiner Fahrt durch Dünkirchen unterbrach es jedoch einen Teil der elektrischen Verkabelung an der Backbordseite, deaktivierte die Motoren des Krans zum Heben von Wasserflugzeugen und verursachte eine Überflutung des Treibstofftanks an der Backbordseite.

Das Gegenfeuer erfolgte schnell und genau, obwohl die Bestimmung der Entfernung aufgrund des Geländes und der Lage von Fort Santon zwischen Dünkirchen und den Briten schwierig war.
Ungefähr zur gleichen Zeit wurde die Bretagne getroffen, und um 17.03 Uhr traf eine 381-mm-Granate die Provence, die darauf wartete, dass die Dünkirchen in die Fahrrinne einfuhr, um ihr zu folgen. Im Heck der Provence brach ein Feuer aus und es öffnete sich ein großes Leck. Wir mussten das Schiff mit dem Bug in einer Tiefe von 9 Metern ans Ufer schieben. Um 17.07 Uhr erfasste das Feuer die Bretagne vom Bug bis zum Heck, und zwei Minuten später begann das alte Schlachtschiff zu kentern und explodierte plötzlich, wobei 977 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Sie begannen, den Rest aus dem Wasserflugzeug „Commandant Test“ zu retten, das auf wundersame Weise während der gesamten Schlacht keinen Treffer erlitt.

Als die Dunkirk mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten in das Fahrwasser einfuhr, wurde sie von einer Salve aus drei 381-mm-Granaten getroffen. Der erste Treffer traf das Dach des Hauptbatterieturms Nr. 2 über der Öffnung des rechten Außengeschützes und beschädigte die Panzerung stark. Der größte Teil der Granate prallte ab und fiel etwa 2.000 Meter vom Schiff entfernt zu Boden. Ein Teil einer Panzerung oder ein Teil eines Projektils traf die Ladeschale im rechten „Halbturm“ und zündete die ersten beiden Viertel der entladenen Pulverpatronen. Alle Bediensteten des „Halbturms“ starben in Rauch und Flammen, aber der linke „Halbturm“ arbeitete weiter – die gepanzerte Trennwand isolierte den Schaden. (Das Schlachtschiff hatte vier Hauptkalibertürme, die intern voneinander getrennt waren. Daher der Begriff „Halbturm“).

Die zweite Granate traf neben dem 130-mm-Turm mit zwei Kanonen auf der Steuerbordseite, näher an der Schiffsmitte vom Rand des 225-mm-Gürtels, und durchschlug das 115-mm-Panzerdeck. Die Granate beschädigte das Nachladefach des Turms schwer und blockierte die Munitionsversorgung. Als es seine Bewegung in Richtung Schiffsmitte fortsetzte, durchbrach es zwei Splitterschutzschotte und explodierte im Klima- und Ventilatorraum. Das Abteil wurde völlig zerstört, das gesamte Personal wurde getötet oder schwer verletzt. Währenddessen fingen im Steuerbord-Nachladeraum mehrere Ladepatronen Feuer und mehrere in das Höhenruder geladene 130-mm-Granaten explodierten. Und hier wurden alle Diener getötet. Auch in der Nähe des Luftkanals zum vorderen Maschinenraum kam es zu einer Explosion. Heiße Gase, Flammen und dicke gelbe Rauchwolken drangen durch das Panzergitter im unteren Panzerdeck in den Abteil, wo 20 Menschen starben und nur zehn Menschen entkommen konnten und alle Mechanismen versagten. Dieser Treffer erwies sich als sehr schwerwiegend, da er zu einer Störung der Stromversorgung führte, die zum Ausfall der Feuerleitanlage führte. Der intakte Bugturm musste unter örtlicher Kontrolle weiterfeuern.

Die dritte Granate fiel neben der Steuerbordseite, etwas weiter hinter der zweiten, ins Wasser, tauchte unter den 225-mm-Gürtel und durchbohrte alle Strukturen zwischen der Haut und der Panzerabwehrrakete, bei deren Aufprall sie explodierte. Seine Flugbahn im Körper verlief im Bereich von KO Nr. 2 und MO Nr. 1 (äußere Wellen). Die Explosion zerstörte das untere Panzerdeck über die gesamte Länge dieser Abteile sowie den Panzerhang über dem Treibstofftank. PTP- und Steuerbordtunnel für Kabel und Rohrleitungen. Die Granatsplitter verursachten einen Brand im rechten Kessel des KO Nr. 2, beschädigten mehrere Ventile an den Rohrleitungen und brachen die Frischdampfleitung zwischen Kessel und Turbineneinheit. Der austretende überhitzte Dampf mit einer Temperatur von bis zu 350 Grad verursachte bei den auf offenen Plätzen stehenden CO-Mitarbeitern tödliche Verbrennungen.

Auf Dünkirchen waren nach diesen Treffern nur noch CO Nr. 3 und MO Nr. 2 in Betrieb und bedienten die internen Wellen, was eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 20 Knoten ermöglichte. Schäden an den Steuerbordkabeln führten zu einer kurzen Unterbrechung der Stromversorgung des Hecks, bis die Backbordseite eingeschaltet wurde. Ich musste auf manuelle Lenkung umsteigen. Als eines der Hauptumspannwerke ausfiel, wurden die Bug-Notstromdieselgeneratoren eingeschaltet. Die Notbeleuchtung ging an und Turm Nr. 1 feuerte weiterhin ziemlich häufig auf die Hood.

Insgesamt feuerte Dünkirchen, bevor sie um 17.10 Uhr (18.10 Uhr) den Befehl zur Feuereinstellung erhielt, 40 330-mm-Granaten auf das englische Flaggschiff ab, deren Salven sehr dicht waren. Zu diesem Zeitpunkt, nachdem 13 Minuten lang fast regungslose Schiffe im Hafen beschossen wurden, schien die Situation für die Briten nicht mehr ungestraft zu sein. „Dünkirchen“ und Küstenbatterien feuerten heftig, was immer genauer wurde, „Straßburg“ ging mit den Zerstörern fast in See. Es fehlte nur noch die Motador, die beim Verlassen des Hafens langsamer wurde, um den Schlepper durchzulassen, und eine Sekunde später eine 381-mm-Granate im Heck erhielt. Die Explosion ließ 16 Wasserbomben explodieren und das Heck des Zerstörers wurde fast entlang der Schottwand des Heckschiffs abgerissen. Aber er konnte seine Nase in einer Tiefe von etwa 6,5 Metern ans Ufer bringen und begann mit Hilfe kleiner Schiffe, die aus Oran kamen, das Feuer zu löschen.

Brennende und gesunkene französische Kriegsschiffe, fotografiert von einem RAF-Flugzeug am Tag, nachdem sie von ihren Besatzungen an den Kaimauern von Toulon versenkt wurden

Die Briten, zufrieden mit dem Untergang eines Schiffes und der Beschädigung von drei Schiffen, wandten sich nach Westen und errichteten eine Nebelwand. Straßburg gelang mit fünf Zerstörern der Durchbruch. „Lynx“ und „Tiger“ griffen das U-Boot „Proteus“ mit Wasserbomben an und verhinderten so einen Angriff auf das Schlachtschiff. Die „Strasbourg“ selbst eröffnete heftiges Feuer auf den englischen Zerstörer „Wrestler“, der den Hafenausgang bewachte, und zwang ihn, sich unter dem Deckmantel einer Nebelwand schnell zurückzuziehen. Die französischen Schiffe begannen sich auf Hochtouren zu entwickeln. Am Kap Canastel kamen sechs weitere Zerstörer aus Oran hinzu. Im Nordwesten, in Schussreichweite, war der englische Flugzeugträger Ark Royal zu sehen, der praktisch schutzlos gegen 330-mm- und 130-mm-Granaten war. Aber der Kampf fand nicht statt. Aber sechs Swordfish mit 124-kg-Bomben, die vom Deck der Ark Royal gehoben wurden, griffen in Begleitung von zwei Skue um 17.44 Uhr (18.44 Uhr) die Straßburg an. Sie erzielten jedoch keine Treffer und durch dichtes und gezieltes Flugabwehrfeuer wurde ein Skue abgeschossen und zwei Swordfish so beschädigt, dass sie auf dem Rückweg ins Meer fielen.

Admiral Somerville beschloss, das Flaggschiff Hood zu verfolgen – das einzige, das das französische Schiff einholen konnte. Aber um 19 (20) Uhr betrug die Entfernung zwischen „Hood“ und „Strasbourg“ 44 km und hatte nicht die Absicht, sich zu verringern. Um die Geschwindigkeit des französischen Schiffes zu verringern, befahl Sommerville der Arc Royal, den sich zurückziehenden Feind mit Torpedobombern anzugreifen. Nach 40-50 Minuten führte die Swordfish zwei Angriffe mit kurzem Abstand durch, aber alle Torpedos, die außerhalb des Vorhangs der Zerstörer abgeworfen wurden, verfehlten ihr Ziel. Der Zerstörer „Pursuvant“ (aus Oran) informierte das Schlachtschiff vorab über die bemerkten Torpedos und der „Strasbourg“ gelang es jedes Mal, das Ruder rechtzeitig zu verstellen. Die Verfolgungsjagd musste abgebrochen werden. Darüber hinaus ging den mit der Hood folgenden Zerstörern der Treibstoff aus, die Valient und die Resolution befanden sich in einem gefährlichen Gebiet ohne U-Boot-Eskorte und von überall her gab es Berichte, dass starke Abteilungen von Kreuzern und Zerstörern aus Algerien im Anmarsch seien. Dies bedeutete, dass man in eine Nachtschlacht mit überlegenen Kräften verwickelt wurde. Am 4. Juli kehrte die Formation „H“ nach Gibraltar zurück.

„Strasbourg“ fuhr weiterhin mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten davon, bis es in einem der Kesselräume zu einem Unfall kam. Dabei kamen fünf Menschen ums Leben und die Geschwindigkeit musste auf 20 Knoten reduziert werden. Nach 45 Minuten war der Schaden behoben und das Schiff erreichte wieder 25 Knoten. Nachdem es die Südspitze Sardiniens umrundet hatte, um neue Zusammenstöße mit der Force H zu vermeiden, traf Straßburg in Begleitung der Anführer von Volta, Tiger und Terrible am 4. Juli um 20.10 Uhr in Toulon ein.

Aber kehren wir nach Dünkirchen zurück. Am 3. Juli um 17.11 Uhr (18.11 Uhr) befand er sich in einem solchen Zustand, dass man besser nicht daran denken sollte, zur See zu fahren. Admiral Gensoul befahl dem beschädigten Schiff, den Kanal zu verlassen und zum Hafen von Saint-André zu fahren, wo Fort Saitome und das Gelände einen gewissen Schutz vor britischem Artilleriefeuer bieten könnten. Nach 3 Minuten führte Dunkirk den Befehl aus und ging in einer Tiefe von 15 Metern vor Anker. Die Besatzung begann mit der Inspektion des Schadens. Die Ergebnisse waren enttäuschend.

Turm Nr. 3 scheiterte an einem Brand in der Umladeabteilung, dessen Bedienstete starben. Die elektrische Verkabelung an Steuerbord wurde unterbrochen und die Einsatzkräfte versuchten, die Stromversorgung der Gefechtsstände wiederherzustellen, indem sie andere Stromkreise in Betrieb nahmen. Das Bug-MO und sein KO waren außer Gefecht, ebenso das Höhenruder des Turms Nr. 4 (2-Kanonen-130-mm-Installation auf der Backbordseite). Turm Nr. 2 (GK) kann manuell gesteuert werden, verfügt jedoch über keine Stromversorgung. Turm Nr. 1 ist intakt und wird von 400-kW-Dieselgeneratoren angetrieben. Die hydraulischen Mechanismen zum Öffnen und Schließen gepanzerter Türen sind aufgrund von Schäden an den Ventilen und dem Lagertank deaktiviert. Die Entfernungsmesser der 330-mm- und 130-mm-Geschütze funktionieren aufgrund mangelnder Energie nicht. Der Rauch aus dem Turm Nr. 4 zwang dazu, die 130-mm-Magazine des Bugs während des Gefechts abzudecken. Gegen 20 Uhr kam es im Aufzug des Turms Nr. 3 zu erneuten Explosionen. Unnötig zu erwähnen, dass es keinen Spaß macht. In diesem Zustand konnte das Schiff den Kampf nicht fortsetzen. Aber im Großen und Ganzen trafen nur drei Granaten.

Das französische Schlachtschiff Bretagne (Indienststellung 1915) wurde während der Operation Catapult von der britischen Flotte bei Mers-El-Kebir versenkt. Ziel der Operation „Catapult“ war es, französische Schiffe in englischen Häfen und Kolonialhäfen zu kapern und zu zerstören, um zu verhindern, dass die Schiffe nach der Kapitulation Frankreichs unter deutsche Kontrolle geraten

Zum Glück war Dünkirchen am Stützpunkt. Admiral Zhensul befahl, ihn ins seichte Wasser zu stoßen. Vor der Bodenberührung wurde das Granatenloch im Bereich von KO Nr. 1, das zur Überflutung mehrerer Treibstofftanks und leerer Abteile auf der Steuerbordseite führte, repariert. Die Evakuierung von unnötigem Personal begann sofort; 400 Menschen blieben für Reparaturarbeiten an Bord. Gegen 19 Uhr zogen die Schlepper Estrel und Cotaiten zusammen mit den Patrouillenschiffen Ter Neuve und Setus das Schlachtschiff an die Küste, wo es in einer Tiefe von 8 Metern mit etwa 30 Metern des Mittelteils auf Grund lief Rumpf. Für die 400 an Bord verbliebenen Menschen begann eine schwierige Zeit. Die Installation des Pflasters begann an den Stellen, an denen das Gehäuse durchbrochen war. Nachdem die Macht vollständig wiederhergestellt war, begannen sie mit der schwierigen Arbeit, nach ihren gefallenen Kameraden zu suchen und sie zu identifizieren.

Am 4. Juli gab Admiral Esteva, Kommandeur der Seestreitkräfte in Nordafrika, ein Kommuniqué heraus, in dem es hieß: „Der Schaden in Dünkirchen ist gering und wird schnell repariert.“ Diese rücksichtslose Aussage löste eine schnelle Reaktion der Royal Navy aus. Am Abend des 5. Juli ging die Formation „N“ erneut zur See und ließ die langsam fahrende „Resolution“ im Stützpunkt zurück. Admiral Somerville beschloss, anstatt eine weitere Artillerieschlacht zu führen, etwas völlig Modernes zu tun – Flugzeuge des Flugzeugträgers Ark Royal einzusetzen, um das am Ufer festsitzende Dünkirchen anzugreifen. Am 6. Juli um 05:20 Uhr, 90 Meilen von Oran entfernt, hob die Ark Royal 12 Swordfish-Torpedobomber in die Luft, begleitet von 12 Skue-Jägern. Die Torpedos waren auf eine Geschwindigkeit von 27 Knoten und eine Lauftiefe von etwa 4 Metern eingestellt. Die Luftverteidigung von Mers el-Kebir war nicht darauf vorbereitet, den Angriff im Morgengrauen abzuwehren, und erst eine zweite Welle von Flugzeugen traf auf stärkeres Flugabwehrfeuer. Und erst dann erfolgte das Eingreifen französischer Kämpfer.

Leider hat der Kommandant der Dünkirchen die Flugabwehrgeschütze an die Küste evakuiert und nur das Personal der Einsatzkräfte an Bord zurückgelassen. Das Patrouillenschiff Ter Neuve stand daneben und empfing einige der Besatzungsmitglieder und Särge der am 3. Juli Getöteten. Während dieser traurigen Prozedur begann um 6.28 Uhr ein Angriff britischer Flugzeuge in drei Wellen. Zwei Schwertfische der ersten Welle warfen ihre Torpedos vorzeitig ab und explodierten beim Aufprall auf den Pier, ohne Schaden zu verursachen. Neun Minuten später näherte sich die zweite Welle, aber keiner der drei abgeworfenen Torpedos traf Dünkirchen. Doch ein Torpedo traf Ter Neuve, die es gerade eilig hatte, sich vom Schlachtschiff zu entfernen. Die Explosion riss das kleine Schiff buchstäblich in zwei Hälften, und Trümmer von seinen Aufbauten ergossen sich auf die Dünkirchen. Um 06.50 Uhr erschienen 6 weitere Swordfish mit Jagdschutz. Der von der Steuerbordseite her einfliegende Flug geriet unter schweres Flugabwehrfeuer und wurde von Jägern angegriffen. Die abgeworfenen Torpedos erreichten erneut ihr Ziel nicht. Die letzte Gruppe von drei Fahrzeugen griff von der Backbordseite aus an, diesmal stürmten zwei Torpedos in Richtung Dünkirchen. Einer traf den Schlepper Estrel, der sich etwa 70 Meter vom Schlachtschiff entfernt befand, und schleuderte ihn buchstäblich von der Wasseroberfläche. Der zweite, offenbar mit einem defekten Tiefenmesser, passierte den Kiel der „Dünkirchen“ und traf das Heck des Wracks „Terre Neuve“ und verursachte trotz fehlender Zünder die Detonation von 42 100-Kilogramm-Wasserbomben. Die Folgen der Explosion waren schrecklich. In der rechten Seitenbeplattung entstand ein etwa 40 Meter langes Loch. Mehrere Panzerplatten des Gürtels wurden verschoben und Wasser füllte das Seitenschutzsystem. Durch die Wucht der Explosion wurde eine Stahlplatte oberhalb des Panzergürtels abgerissen und auf das Deck geschleudert, wobei mehrere Menschen darunter begraben wurden. Das Anti-Torpedo-Schott wurde 40 Meter lang aus seinen Halterungen gerissen, und andere wasserdichte Schotte waren zerrissen oder deformiert. Es herrschte eine starke Schlagseite an Steuerbord und das Schiff sank mit der Nase, so dass das Wasser über den Panzergürtel stieg. Die Abteile hinter dem beschädigten Schott wurden mit Salzwasser und flüssigem Treibstoff überflutet. Infolge dieses Angriffs und der vorangegangenen Schlacht um Dünkirchen starben 210 Menschen. Es besteht kein Zweifel, dass eine solche Explosion zu seinem schnellen Tod führen würde, wenn sich das Schiff in tiefem Wasser befände.

Am Loch wurde ein provisorischer Flicken angebracht und am 8. August wurde Dünkirchen ins freie Wasser gezogen. Die Reparaturarbeiten gingen sehr langsam voran. Und wo hatten die Franzosen es eilig? Erst am 19. Februar 1942 fuhr Dünkirchen unter völliger Geheimhaltung zur See. Als die Arbeiter am Morgen ankamen, sahen sie ihre Werkzeuge ordentlich gestapelt auf der Böschung und... sonst nichts. Am nächsten Tag um 23.00 Uhr erreichte das Schiff Toulon und hatte einige Gerüste von Mers-El-Kebir an Bord.

Die britischen Schiffe erlitten bei dieser Operation keinen Schaden. Aber sie haben ihre Aufgabe kaum erfüllt. Alle modernen französischen Schiffe überlebten und suchten Zuflucht in ihren Stützpunkten. Das heißt, die Gefahr, die aus Sicht der britischen Admiralität und Regierung von der ehemaligen alliierten Flotte ausging, blieb bestehen. Generell erscheinen diese Befürchtungen etwas weit hergeholt. Dachten die Briten wirklich, sie seien dümmer als die Deutschen? Immerhin konnten die Deutschen 1919 ihre auf dem britischen Stützpunkt Scapa Flow internierte Flotte versenken. Doch zu diesem Zeitpunkt waren ihre entwaffneten Schiffe bei weitem nicht vollständig bemannt, der Krieg in Europa war bereits vor einem Jahr zu Ende und die britische Royal Navy hatte die Lage auf See vollständig unter Kontrolle. Warum konnte man erwarten, dass die Deutschen, die ebenfalls über keine starke Flotte verfügten, die Franzosen daran hindern würden, ihre Schiffe in ihren eigenen Stützpunkten zu versenken? Höchstwahrscheinlich war der Grund, der die Briten dazu zwang, ihren ehemaligen Verbündeten so grausam zu behandeln, ein anderer ...

Das Hauptergebnis dieser Operation kann darin gesehen werden, dass sich die Haltung der französischen Seeleute gegenüber den ehemaligen Verbündeten, die vor dem 3. Juli fast zu 100 % pro-englisch waren, geändert hat und natürlich nicht zugunsten der Briten. Und erst nach fast zweieinhalb Jahren war die britische Führung davon überzeugt, dass seine Befürchtungen hinsichtlich der französischen Flotte vergeblich waren und dass Hunderte von Seeleuten auf seine Anweisung hin in Mers-el-Kebir vergeblich starben. Getreu ihrer Pflicht versenkten die französischen Seeleute ihre Schiffe in Toulon, als ihre Flotte zum ersten Mal von den Deutschen gefangen genommen werden könnte.

Der französische Zerstörer „Lion“ (französisch: „Lion“) wurde am 27. November 1942 auf Befehl der Admiralität des Vichy-Regimes versenkt, um die Gefangennahme von Schiffen, die auf der Reede des Marinestützpunkts Toulon stationiert waren, durch Nazi-Deutschland zu vermeiden. 1943 wurde es von den Italienern geborgen, repariert und unter dem Namen „FR-21“ in die italienische Flotte aufgenommen. Allerdings wurde es bereits am 9. September 1943 nach der Kapitulation Italiens erneut von den Italienern im Hafen von La Spezia versenkt.

Am 8. November 1942 landeten die Alliierten in Nordafrika und wenige Tage später stellten die französischen Garnisonen ihren Widerstand ein. Auch alle Schiffe, die sich an der Atlantikküste Afrikas befanden, ergaben sich den Alliierten. Als Vergeltung befahl Hitler die Besetzung Südfrankreichs, obwohl dies einen Verstoß gegen die Bestimmungen des Waffenstillstands von 1940 darstellte. Im Morgengrauen des 27. November marschierten deutsche Panzer in Toulon ein.

Zu dieser Zeit beherbergte dieser französische Marinestützpunkt etwa 80 Kriegsschiffe, die modernsten und leistungsstärksten, die aus dem gesamten Mittelmeerraum zusammengetragen wurden – mehr als die Hälfte der Tonnage der Flotte. Die Hauptangriffsmacht, die Hochseeflotte von Admiral de Laborde, bestand aus dem Flaggschiff-Schlachtschiff „Straßburg“, den schweren Kreuzern „Algier“, „Dupleix“ und „Colbert“, den Kreuzern „Marseillaise“ und „Jean de Vienne“, 10 Anführern und 3 Zerstörern. Der Kommandeur des Marinebezirks Toulon, Vizeadmiral Marcus, hatte unter seinem Kommando das Schlachtschiff Provence, den Wasserflugzeugträger Commandant Test, zwei Zerstörer, 4 Zerstörer und 10 U-Boote. Die übrigen Schiffe (die beschädigte Dünkirchen, der schwere Kreuzer Foch, die leichte La Galissoniere, 8 Führungsschiffe, 6 Zerstörer und 10 U-Boote) wurden im Rahmen des Waffenstillstands entwaffnet und hatten nur einen Teil der Besatzung an Bord.

Aber Toulon war nicht nur voller Matrosen. Eine riesige Flüchtlingswelle, angetrieben von der deutschen Armee, überschwemmte die Stadt, was die Organisation der Verteidigung erschwerte und viele Gerüchte hervorrief, die zu Panik führten. Die Armeeregimenter, die der Basisgarnison zu Hilfe kamen, stellten sich entschieden gegen die Deutschen, aber das Marinekommando war mehr besorgt über die Möglichkeit einer Wiederholung von Mers el-Kebir durch die Alliierten, die mächtige Staffeln ins Mittelmeer schickten. Im Allgemeinen beschlossen wir, uns darauf vorzubereiten, die Basis gegen alle zu verteidigen und die Schiffe zu versenken, falls die Gefahr ihrer Eroberung durch die Deutschen und die Alliierten drohte.

Zur gleichen Zeit marschierten zwei deutsche Panzerkolonnen in Toulon ein, eine von Westen, die andere von Osten. Der erste hatte die Aufgabe, die Hauptwerften und Liegeplätze des Stützpunkts zu erobern, wo sich die größten Schiffe befanden, der andere war der Kommandoposten des Bezirkskommandanten und der Murillon-Werft.

Admiral de Laborde war auf seinem Flaggschiff, als um 05.20 Uhr die Nachricht eintraf, dass die Mourillon-Werft bereits erobert worden sei. Fünf Minuten später sprengten deutsche Panzer das Nordtor des Stützpunkts. Admiral de Laborde übermittelte der Flotte sofort per Funk den allgemeinen Befehl zur sofortigen Selbstversenkung. Die Funker wiederholten es ununterbrochen und die Bahnwärter hissten Fahnen an den Fallen: „Ertränken Sie sich!“ Ertrinke dich! Ertrinke dich!

Es war noch dunkel und die deutschen Panzer verirrten sich im Labyrinth aus Lagerhäusern und Docks des riesigen Stützpunkts. Erst gegen 6 Uhr erschien einer von ihnen an den Molkhod-Anlegestellen, wo die „Straßburg“ und drei Kreuzer vertäut waren. Das Flaggschiff hatte sich bereits von der Mauer entfernt, die Besatzung bereitete sich darauf vor, das Schiff zu verlassen. Der Panzerkommandant versuchte etwas zu unternehmen und befahl, die Kanone auf das Schlachtschiff abzufeuern (die Deutschen behaupteten, der Schuss sei versehentlich geschehen). Die Granate traf einen der 130-mm-Geschütztürme, tötete einen Offizier und verwundete mehrere Matrosen, die Sprengladungen gegen die Geschütze richteten. Sofort eröffneten die Flugabwehrgeschütze das Feuer, doch der Admiral befahl, damit aufzuhören.

Es war noch dunkel. Ein deutscher Infanterist ging zum Rand des Piers und rief Straßburg zu: „Admiral, mein Kommandant sagt, dass Sie Ihr Schiff unbeschädigt übergeben müssen.“
De Laborde schrie zurück: „Es ist bereits überschwemmt.“
Am Ufer kam es zu einer Diskussion auf Deutsch und erneut war eine Stimme zu hören:
"Admiral! Mein Kommandant drückt Ihnen seinen tiefsten Respekt aus!“

Währenddessen ertönte der Kommandant des Schiffes, nachdem er sichergestellt hatte, dass die Kingstons in den Maschinenräumen geöffnet waren und sich keine Menschen mehr in den Unterdecks befanden, das Sirenensignal zur Hinrichtung. Sofort wurde die Straßburg von Explosionen umzingelt – eine Waffe nach der anderen explodierte. Durch innere Explosionen schwoll die Haut an und die Risse und Risse, die sich zwischen den Schichten bildeten, beschleunigten den Wasserfluss in den riesigen Rumpf. Bald darauf sank das Schiff auf ebenem Kiel auf den Grund des Hafens und stürzte zwei Meter tief in den Schlamm. Das Oberdeck stand 4 Meter unter Wasser. Überall lief Öl aus geborstenen Tanks aus.

Das französische Schlachtschiff Dunkerque wurde von seiner Besatzung gesprengt und anschließend teilweise demontiert

Auf dem schweren Kreuzer Algier, dem Flaggschiff von Vizeadmiral Lacroix, wurde der Heckturm gesprengt. Die Algeria brannte zwei Tage lang, und der Kreuzer Marseillaise, der mit einer Schlagseite von 30 Grad daneben auf dem Meeresboden lag, brannte mehr als eine Woche lang. Der Colbert-Kreuzer, der Straßburg am nächsten lag, begann zu explodieren, als zwei Scharen von geflohenen Franzosen und Deutschen, die versuchten, an Bord zu klettern, an seiner Seite zusammenstießen. Mit dem pfeifenden Geräusch der von überallher fliegenden Splitter stürmten die Menschen auf der Suche nach Schutz umher, beleuchtet von den hellen Flammen des Flugzeugs, das auf dem Katapult in Brand gesteckt wurde.

Den Deutschen gelang es, an Bord des schweren Kreuzers Dupleix zu gelangen, der im Missiessi-Becken vor Anker lag. Doch dann begannen Explosionen und das Schiff sank mit großer Schlagseite und wurde dann um 08.30 Uhr durch die Explosion der Magazine völlig zerstört. Pech hatten sie auch mit dem Schlachtschiff Provence, obwohl es lange Zeit nicht zu sinken begann, da es eine telefonische Nachricht aus dem Hauptquartier des von den Deutschen gefangenen Stützpunktkommandanten erhielt: „Von Monsieur Laval (Premierminister) ist ein Befehl eingegangen der Vichy-Regierung), dass der Vorfall vorbei ist.“ Als sie erkannten, dass es sich hierbei um eine Provokation handelte, tat die Besatzung alles, um zu verhindern, dass das Schiff in die Hände des Feindes fiel. Das Beste, was die Deutschen tun konnten, denen es gelang, das unter ihren Füßen verschwindende Kippdeck zu erreichen, war, die Offiziere und Hauptquartierbeamten der Provence unter der Führung des Divisionskommandeurs, Konteradmiral Marcel Jarry, zu Kriegsgefangenen zu erklären.

Die Dünkirchen, die im Hafen lag und fast keine Besatzung hatte, war schwieriger zu versenken. Auf dem Schiff öffneten sie alles, was Wasser in den Rumpf lassen konnte, und öffneten dann die Docktore. Aber es war einfacher, das Dock zu entleeren, als ein am Grund liegendes Schiff anzuheben. Deshalb wurde auf der Dünkirchen alles zerstört, was von Interesse sein könnte: Geschütze, Turbinen, Entfernungsmesser, Funkgeräte und optische Instrumente, Kontrollposten und ganze Aufbauten wurden gesprengt. Dieses Schiff fuhr nie wieder.

Am 18. Juni 1940 gaben der Kommandeur der französischen Flotte, Admiral Darlan, sein Assistent Admiral Ofant und eine Reihe anderer hochrangiger Marineoffiziere in Bordeaux den Vertretern der britischen Flotte ihr Wort, dass sie die Eroberung französischer Schiffe niemals zulassen würden von den Deutschen. Sie erfüllten ihr Versprechen, indem sie 77 der modernsten und stärksten Schiffe in Toulon versenkten: 3 Schlachtschiffe (Straßburg, Provence, Dünkirchen2), 7 Kreuzer, 32 Zerstörer aller Klassen, 16 U-Boote, Wasserflugzeug Commandant Test, 18 Patrouillenschiffe und kleinere Schiffe .

Es gibt ein Sprichwort: Wenn englische Herren mit den Spielregeln nicht zufrieden sind, ändern sie diese einfach. enthält viele Beispiele, bei denen das Handeln „englischer Herren“ diesem Grundsatz entsprach. „Herrschaft, Großbritannien, die Meere!“... Die Herrschaft der ehemaligen „Herrin der Meere“ war seltsam. Bezahlt mit dem Blut französischer Seeleute in Mess-El-Kebir, britischer, amerikanischer und sowjetischer in arktischen Gewässern (zum Teufel mit Ihnen, wenn wir PQ-17 vergessen!). Historisch gesehen wäre England nur als Feind gut. Einen solchen Verbündeten zu haben ist für einen selbst natürlich teurer.

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Interventionsdebüts

Die französischen Truppen verfügten über umfangreiche Erfahrung bei Kampfeinsätzen in Afrika. Doch seit 1960 mussten sie unter völlig anderen Bedingungen operieren. Gleichzeitig passte der lange und blutige Konflikt in Algerien, der 1962 aus völlig objektiven Gründen mit der politischen, aber nicht militärischen Niederlage Frankreichs endete, nicht in den neuen militärpolitischen Kontext – hier kämpften die Franzosen a Krieg nicht für eine Kolonie, sondern für einen Teil (Überseeprovinz) Frankreichs, obwohl ihre Gegner von der algerischen Nationalen Befreiungsfront völlig anders dachten. Die Unnachgiebigkeit der Parteien, die gegenseitige Grausamkeit und die enormen Opfer machten einen Kompromiss unmöglich – Algerien fiel nach der Erlangung der Unabhängigkeit für lange Zeit aus dem offiziellen politischen Orbit Frankreichs – erst 2004 besuchte die französische Verteidigungsministerin Michelle Alliot-Marie Algerien Zum ersten Mal seit der Unabhängigkeit dieses Landes. Andererseits hörten die inoffiziellen Kontakte zwischen den beiden Ländern nie auf.

Im Jahr 1960 spielte Frankreich eine Schlüsselrolle dabei, die Führung von Französisch-Sudan (Mali) während der kurzlebigen Föderation Malis (Senegal und Französisch-Sudan) daran zu hindern, die Kontrolle über die Regierungsstrukturen im senegalesischen Dakar zu übernehmen. Paris konnte die Dominanz der „Sudanesen“ – Anhänger des künftigen malischen Führers – des prominenten Theoretikers des afrikanischen Sozialismus Modibo Keita – in dieser fragilen Staatsformation nicht zulassen. Französische Offiziere, die in der senegalesischen Gendarmerie dienten, vereitelten die Aktionen von Keiths Anhängern, indem sie Gendarmerieeinheiten an strategischen Punkten in Dakar stationierten. Es sei darauf hingewiesen, dass Keita als Verbündeter die französische Regierung um eine militärische Intervention bat, jedoch eine völlig logische Ablehnung erhielt.

Aus dem Buch Panzer des 20. Jahrhunderts Autor Bolnych Alexander Gennadijewitsch

Aus dem Buch Ausrüstung und Waffen 2006 01 Autor Zeitschrift „Ausrüstung und Waffen“

Russisch-usbekische und russisch-indische Debüts Der Befehlshaber der Luftlandetruppen der Russischen Föderation, Generaloberst A. Kolmakov Die Luftlandetruppen der Streitkräfte der Russischen Föderation haben das akademische Jahr 2005 abgeschlossen, das für die Truppen auch zu einem aktiven Jahr wurde

Aus dem Buch Landung in der Normandie von Beevor Anthony

Kapitel 9 „Gold“ und „Juno“ In der antiken normannischen Stadt Caen wachten die Bewohner an diesem Morgen viel früher als gewöhnlich auf. Als die Informationen über die Landung in der Luft bestätigt wurden, entbrannte im Hauptquartier der 716. Infanteriedivision, das sich in der Avenue Bagatelle befand, ein fieberhafter Kampf.

Aus dem Buch Der Weg zum Imperium Autor Bonaparte Napoleon

Kapitel IV Der Aufstieg Napoleons. – Ägyptenfeldzug – Schlacht von Abukir. – Rückkehr nach Frankreich und Treffen in Ajaccio. - Napoleon und Sieyès. – Putsch des 18. Brumaire. Napoleon war völlig anderer Meinung als das Direktorium, das ihn trotz aller Bemühungen nicht unterwerfen konnte.

Französisches Schlachtschiff Dünkirchen

„Wir haben keine ewigen Verbündeten und wir haben keine dauerhaften Feinde; unsere Interessen sind ewig und beständig. Unsere Pflicht ist es, diese Interessen zu schützen.“

Schauen wir uns das Geschehen aus verschiedenen Blickwinkeln an ...

Nämlich die Eroberung oder Zerstörung französischer Schiffe und ihrer Kolonien auf der ganzen Welt durch die Briten und der Beginn des englisch-französischen Krieges von 1940-1942 ...
Also Churchills Version:
Die französische Flotte war wie folgt aufgestellt: zwei Schlachtschiffe, vier leichte Kreuzer, mehrere U-Boote, darunter ein sehr großes Surcouf; Acht Zerstörer und etwa zweihundert kleine, aber wertvolle Minensuchboote und U-Boot-Jäger befanden sich größtenteils in Portsmouth und Plymouth. Sie waren in unsere Kraft. In Alexandria befanden sich: ein französisches Schlachtschiff, vier französische Kreuzer (drei davon waren moderne Kreuzer mit 8-Zoll-Kanonen) und eine Reihe kleinerer Schiffe. Ein starkes englisches Geschwader bewachte diese Schiffe. Am anderen Ende des Mittelmeers, in Oran und im benachbarten Militärhafen Mers el-Kebir, lagen die beiden besten Schiffe der französischen Flotte – Dünkirchen und Straßburg, moderne Schlachtkreuzer, die Scharnhorst und Gneisenau deutlich überlegen und speziell gebaut wurden, um sie zu übertreffen diese letzteren. Die Übergabe dieser Schiffe in die Hände der Deutschen und ihr Erscheinen auf unseren Handelsrouten wäre ein äußerst unangenehmes Ereignis. Daneben befanden sich zwei französische Schlachtschiffe, mehrere leichte Kreuzer, eine Reihe von Zerstörern, U-Booten und anderen Schiffen. Algier verfügte über sieben Kreuzer, von denen vier mit 8-Zoll-Geschützen bewaffnet waren, und Martinique verfügte über einen Flugzeugträger und zwei leichte Kreuzer.
In Casablanca befand sich die Jean Bart, die gerade aus Saint-Nazaire eingetroffen war, aber über keine eigenen Waffen verfügte. Es war eines der Hauptschiffe, das bei der Berechnung der Marinen der ganzen Welt berücksichtigt wurde. Der Bau war noch nicht abgeschlossen und konnte in Casablanca nicht abgeschlossen werden. Es durfte ihm nicht gestattet werden, an einen anderen Ort zu gehen. Richelieu, dessen Bau schon viel näher an der Vollendung stand, traf in Dakar ein. Es konnte sich aus eigener Kraft fortbewegen und seine 15-Zoll-Geschütze konnten schießen. Viele andere französische Schiffe von geringerer Bedeutung lagen in verschiedenen Häfen. Schließlich waren einige Kriegsschiffe in Toulon außerhalb unserer Reichweite.

England, das, wie Ausländer glaubten, kurz davor stand, vor der mächtigen Macht zu kapitulieren, die sich ihm widersetzte. England hat gestern seinen besten Freunden einen schweren Schlag versetzt und sich vorübergehend die unangefochtene Vormachtstellung auf See gesichert. Es wurde klar, dass das Ziel der Operation Catapult darin bestand, gleichzeitig die gesamte uns zur Verfügung stehende französische Flotte zu erobern, die Kontrolle über sie zu erlangen, sie außer Gefecht zu setzen oder zu zerstören.
Am frühen Morgen des 3. Juli wurden alle französischen Schiffe in Portsmouth und Plymouth unter englische Kontrolle gebracht. Die Aufführung kam unerwartet und zwangsläufig plötzlich. Es kam eine Übermacht zum Einsatz, und die gesamte Operation zeigte, wie leicht die Deutschen französische Kriegsschiffe in den von ihnen kontrollierten Häfen in Besitz nehmen konnten. In England verlief der Transfer der Schiffe, mit Ausnahme der Surcouf, in freundschaftlicher Atmosphäre, und die Besatzungen gingen bereitwillig an Land. Auf der Surcouf wurden zwei englische Offiziere verwundet, ein Vorarbeiter getötet und ein Matrose verwundet. Ein Franzose kam bei dem Kampf ums Leben, es wurden jedoch erfolgreiche Versuche unternommen, die französischen Seeleute zu beruhigen und zu ermutigen. Hunderte Matrosen schlossen sich uns freiwillig an. " Surcouf starb nach tapferen Diensten am 19. Februar 1942 mit seiner gesamten tapferen französischen Besatzung.
Der tödliche Schlag sollte im westlichen Mittelmeer erfolgen. Hier in Gibraltar erhielt Vizeadmiral Somervell mit der „Force H“, bestehend aus dem Schlachtkreuzer Hood, den Schlachtschiffen Valiant und Resolution, dem Flugzeugträger Ark Royal, zwei Kreuzern und elf Zerstörern, um 2:25 Uhr Befehle von der Admiralität am Morgen des 1. Juli:
„Seien Sie bereit für das ‚Katapult‘ am 3. Juli.“
Der Admiral segelte im Morgengrauen und befand sich gegen etwa 18 Uhr in der Nähe von Oran 9 Stunden 30 Minuten Morgen.
Die Verhandlungen wurden den ganzen Tag über fortgesetzt. IN 6 Stunden 26 Minuten am Abend wurde die endgültige Bestellung gesendet:
„Die französischen Schiffe müssen entweder unsere Bedingungen akzeptieren, sich selbst versenken oder vor Einbruch der Dunkelheit von Ihnen versenkt werden.“
Aber die Operation hat bereits begonnen. IN 5 Stunden 54 Minuten später eröffnete Admiral Somervell das Feuer auf diese mächtige französische Flotte, die zudem unter dem Schutz ihrer Küstenbatterien stand. Um 18 Uhr berichtete er, dass er einen schwierigen Kampf führen würde. Der Beschuss dauerte etwa zehn Minuten und es folgten heftige Angriffe unserer Flugzeuge, die vom Flugzeugträger Ark Royal aus operierten. Das Schlachtschiff Brittany wurde in die Luft gesprengt. „Dünkirchen“ lief auf Grund. Das Schlachtschiff „Provence“ lief an Land, die „Straßburg“ entkam und obwohl sie von Torpedoflugzeugen angegriffen und beschädigt wurde, erreichte sie Toulon auf dem gleichen Weg wie der Kreuzer aus Algerien.
In Alexandria stimmte der französische Admiral Godefroy nach langwierigen Verhandlungen mit Admiral Cunningham zu, Treibstoff abzuladen, wichtige Teile aus den Geschützmechanismen zu entfernen und einige seiner Besatzungen in die Heimat zurückzuführen. In Dakar griff der Flugzeugträger Hermes am 8. Juli das Schlachtschiff Richelieu an, das ebenfalls von einem außergewöhnlich tapferen Motorboot angegriffen wurde. Die Richelieu wurde von einem Lufttorpedo getroffen und schwer beschädigt. Ein französischer Flugzeugträger und zwei leichte Kreuzer in Französisch-Westindien wurden nach langwierigen Verhandlungen und gemäß einer Vereinbarung mit den Vereinigten Staaten entwaffnet.
Am 4. Juli berichtete ich dem Unterhaus ausführlich darüber, was wir getan hatten. Obwohl der Schlachtkreuzer „Straßburg“ aus Oran entkommen war und uns keine Berichte darüber vorlagen, dass die „Richelieu“ tatsächlich außer Gefecht war, konnten die Deutschen aufgrund der von uns ergriffenen Maßnahmen bei ihren Plänen nicht mehr auf die französische Flotte zählen.
Die Beseitigung der französischen Flotte als wichtigem Faktor durch gewaltsame Maßnahmen fast mit einem Schlag machte in allen Ländern einen tiefen Eindruck. Dies geschah durch England, das viele als hilflos abgetan hatten; England und sein Kriegskabinett haben vor nichts Angst und werden vor nichts zurückschrecken. Und so war es.
Am 1. Juli zog Pétains Regierung nach Vichy und begann, als Regierung des unbesetzten Frankreichs zu fungieren. Nachdem es Nachrichten aus Oran erhalten hatte, befahl es eine Reaktion – einen Luftangriff auf Gibraltar, und mehrere Bomben wurden von französischen Stützpunkten in Afrika auf den Hafen von Gibraltar abgeworfen. Am 5. Juli brach es offiziell die Beziehungen zu Großbritannien ab. Am 11. Juli machte Präsident Lebrun Marschall Petain Platz, der mit einer großen Mehrheit von 569 zu 80 Stimmen bei 17 Enthaltungen und vielen Abwesenden Staatsoberhaupt wurde.
Sie haben also aus Churchills Worten etwas über den Beginn der Ereignisse erfahren, und nun schauen wir von der anderen Seite.
Nach dem verräterischen Angriff von 1940 bis 1942 wurden England und unbesetzt Die Deutschen waren Teil Frankreichs im Krieg!
Wussten Sie von der größten Seeschlacht des Zweiten Weltkriegs? Das glaube ich nicht. Sie neigen dazu, über diese Seiten der Geschichte Stillschweigen zu bewahren ... Ein kleiner Hintergrund.

Nachdem England seine Verbündeten verraten hatte und hastig aus Dünkirchen geflohen war, versuchte Churchill, Frankreich zu zwingen, bis zum letzten Franzosen zu kämpfen, obwohl er selbst versprach, es nur mit Geld zu unterstützen. Die französische Regierung lehnte ab, da sie die Unzuverlässigkeit ihres Verbündeten erkannte dem Beispiel der Briten zu folgen.
Am 10. Juni wandte sich die Reynaud-Regierung beim Verlassen von Paris an US-Präsident Roosevelt mit einer verzweifelten Bitte um Hilfe. Die Vereinigten Staaten könnten Hitler ein Ultimatum stellen und ihn auffordern, die Offensive in Frankreich zu stoppen. Schließlich könnten die Yankees ihre Vermittlungsdienste beim Abschluss eines Waffenstillstands anbieten. Roosevelt lehnte jedoch ab...
Am 22. Juni 1940 unterzeichneten französische Vertreter in Compiègne im selben Wagen, in dem 1918 der Waffenstillstand unterzeichnet wurde, die Kapitulation.
Gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands blieb der südliche Teil Frankreichs unter der Kontrolle der Vichy-Regierung. Der nördliche Teil des Landes und die gesamte Atlantikküste wurden von deutschen Truppen besetzt. Die gesamte französische Flotte blieb unter der Kontrolle der Vichy-Regierung.
Deutschland wollte also Frankreich als Verbündeten nicht besiegen und forderte von der Regierung Pétain die Wahrung strengster Neutralität ...
Könnten französische Schiffe und kleine Landeinheiten, die in Kolonien auf der ganzen Welt verstreut sind – in Syrien, Algerien, Marokko, Senegal, Äquatorialafrika und Madagaskar – England in irgendeiner Weise bedrohen? Natürlich nicht!
IN Juli 1940 Die Bildung der Vichy-Regierung begann im nichtdeutsch besetzten Frankreich. Und dann schlug Großbritannien zu zu einem besiegten Verbündeten! Ein Angriff auf ihn ist nach allen internationalen Gesetzen ein internationaler Raub.
Bis zum 3. Juli 1940 behandelten Soldaten und Offiziere der französischen Kolonialtruppen ihre jüngsten Verbündeten als Waffenbrüder, Freunde und Helfer, auch wenn sie im Kampf gegen einen starken Feind keinen großen Erfolg hatten.Die Folge dieses verräterischen Angriffs vom 3. Juli 1940 war übrigens, dass Zehntausende Franzosen sich den Reihen der Freiwilligen anschließen wollten, um als Teil der deutschen Armee gegen die UdSSR und Großbritannien zu kämpfen!!!

Churchill beschließt, die französische Flotte zu erobern oder zu zerstören und alle französischen Kolonien zu besetzen. Natürlich dachte er nicht an den Krieg mit Hitler, sondern an die Teilung der Welt nach dem Krieg. Der Plan, die Franzosen anzugreifen, hieß „Katapult“...
Dadurch kam es zur größten Seeschlacht des Zweiten Weltkriegs. Obwohl dies, gelinde gesagt, nicht ganz korrekt ist. Eher ein heimtückischer Angriff und die Hinrichtung wehrloser Opfer! Dieses vergessene Ereignis ist passiert 3. Juli 1940 im Mittelmeer in der Nähe von Mers-El-Kebir in der Nähe des Hafens von Oran im heutigen Algerien, damals Französisch-Nordafrika. An der Schlacht nahmen auf beiden Seiten sieben Schlachtschiffe, Dutzende Zerstörer und U-Boote teil. Darüber hinaus war dies die einzige Schlacht, an der neben Schlachtschiffen auch Deck- und Küstenflieger sowie Küstenartillerie gleichzeitig teilnahmen.
Jede starke Flotte ist Großbritannien ein Dorn im Auge.
Nur sie kann die Herrin der Meere sein!

„Mit britischem Wasser rund um den Globus.
Englische Schiffe stehen in der Nähe von Gibraltar.
Unzählige Flüge. Der weite Weg ist offen.
Ihr Kreuzer liegt vor der Küste und blickt auf Indien.
Sie haben Spuren von Ankern in Afrika hinterlassen.
Britannia, Britannia, Dame der Meere ...“

Erinnern wir uns übrigens an ihre Politik in der Vergangenheit. Es ist notwendig, den Schwachen gegen die Starken zu helfen, sonst könnte er aufstehen und Großbritannien vom Podest verdrängen und ihn im richtigen Moment auch verraten. Wie waren die Dinge in der Geschichte? Oh ja, vor nicht allzu langer Zeit, während der Napoleonischen Kriege, brannten die Briten die royalistische französische Flotte in Toulon nieder, nachdem sie erfahren hatten, dass Bonaparte im Anmarsch war ...
Was? Will Dänemark im Krieg neutral sein? Sie verfügt über eine gute Flotte ... Sie wurde 1801 und 1807 zusammen mit Kopenhagen zweimal niedergebrannt. Das ist besser so ...
Während der Intervention in der RSFSR im Jahr 1918 nahmen die Briten alles, was sie nicht ertränkten, für sich. Weder weiß noch rot, Sie brauchen die Schwarzmeerflotte nicht! Es war kein Wunder, dass wir seine Vernichtung viel früher im Krimkrieg erzwungen und ihm 15 Jahre lang die Möglichkeit genommen haben, es zu haben.

Chronik der Ereignisse:

Am 3. Juli näherte sich das englische Geschwader von Admiral Sommerville, bestehend aus den Schlachtschiffen Valiant, dem französischen Marinestützpunkt Mers-el-Kebir.

britisch Schlachtschiff: „Valiant“

"Auflösung"

Flugzeugträger „Ark Royal“

leichte Kreuzer Arethusa, Enterprise und elf Zerstörer.
Hier in Mers-el-Kebir waren die französischen Schiffe von Admiral Zhansoul stationiert, bestehend aus den Schlachtschiffen: „Dunkirk“

, „Straßburg“

„Provence“

und „Bretagne“

sechs Anführer, Wasserflugzeugträger Commandant Test

und Dutzende Hilfsschiffe.
Die Marinefliegerei war mit sechs Loir-130-Flugzeugen und drei Bizerte-Flugbooten sowie vier Loir-130 an Bord der Schlachtschiffe Dünkirchen und Straßburg vertreten.
Die Luftverteidigung von Oran und Mers-el-Kebir bestand aus 42 Moran-406- und Hawk-75-Jägern auf den Flugplätzen La Seña und Saint-Denis-Du-Cig.
Darüber hinaus verfügten die Franzosen über etwa fünfzig DB-7- und LeO-451-Bomber, doch nachdem mehrere Fahrzeuge von ihren Besatzungen nach Gibraltar entführt worden waren, befahl der örtliche Luftfahrtchef, Oberst Rougevin, die verbleibenden Bomber unbrauchbar zu machen.
Es gab französische Küstenbatterien, die mit veralteten Geschützen ausgerüstet waren: die Canastel-Batterie – drei 240-mm-Geschütze; Fort Santon – drei 194-mm-Kanonen; die Gambetta-Batterie – vier 120-mm-Kanonen und die Espanol-Batterie – zwei 75-mm-Kanonen.
Hätte England Frankreich spätestens am 1. Juli 1940 den Krieg erklärt, wäre Sommervilles Geschwader unausweichlich einer Niederlage ausgesetzt gewesen. Aber das war kein Krieg, sondern ein plötzlicher, verräterischer Angriff. Die französischen Seeleute glaubten, der Krieg sei für sie vorbei, und die Schiffe begannen gemäß den Bedingungen des Waffenstillstands mit der Entwaffnung. Alle Schlachtschiffe waren mit dem Heck am Wellenbrecher und mit dem Bug am Ufer vertäut, was in Friedenszeiten die übliche Ankermethode war. Somit konnten „Bretagne“ und „Provence“ nur die Hälfte ihrer Hauptartillerie abfeuern. Dünkirchen und Straßburg konnten überhaupt nicht schießen. Die Kessel der Schiffe waren kalt. Es gab keine Luftaufklärung der Zugänge zum Stützpunkt. Und im Allgemeinen wollten die Piloten der französischen Luftwaffe aus Prinzip nicht kämpfen.
Admiral Sommerville stellte dem französischen Admiral Jeansol ein Ultimatum, alle Schiffe der britischen Kontrolle zu übergeben oder sie zu versenken.
Die Übergabe der Schiffe an England würde die Position Frankreichs in künftigen Friedensverhandlungen ernsthaft schwächen. Es besteht keine Notwendigkeit, die Ereignisse von 1940 durch das Prisma des Sieges von 1945 zu betrachten. Im Sommer 1940 waren Hitler, Pétain, Mussolini und viele andere zuversichtlich, dass der Frieden (zumindest in Westeuropa) geschlossen werden würde eine Sache von ein paar Wochen. Noch wichtiger war, dass die Deutschen die Übergabe von Schiffen nach England als Verstoß gegen die Kapitulationsbedingungen betrachten und Südfrankreich besetzen konnten.
Während der Verhandlungen kreisten britische Aufklärungsflugzeuge tief über den französischen Schiffen und übermittelten Informationen an die britischen Schlachtschiffe, und währenddessen bereiteten sich die Offiziere des Schlachtschiffs Straßburg auf die feierliche Begrüßung ihrer britischen Kollegen und ein großes Bankett vor.

Plötzlich um 16:56 Uhr. Die Briten eröffneten das Feuer. Die Franzosen konnten nicht genau antworten. Infolgedessen beliefen sich die Verluste auf den britischen Schlachtschiffen auf zwei Verwundete, und selbst dann war dies eine Folge von Granatentreffern aus Küstengeschützen. Das Schlachtschiff Provence erhielt mehrere Treffer durch 381-mm-Granaten, es brach ein starkes Feuer aus und das Schiff sank in einer Tiefe von etwa 10 Metern zu Boden. Auch die Dünkirchen, die ebenfalls auf Grund laufen musste, wurde schwer beschädigt. Auch die „Brittany“ erhielt Treffer, bevor sie den Pier verließ. Das Schlachtschiff begann mit dem Heck zu sinken.

Brennendes Schlachtschiff „Brittany“

Über ihm stieg eine dicke Rauchsäule auf. Um 17:07 Es war bereits vom Bug bis zum Heck in Feuer gehüllt und zwei Minuten später kenterte und sank es plötzlich und forderte das Leben von 977 Seeleuten.

Der Untergang des Schlachtschiffs Brittany

Mehrere Moran MS.406- und Curtiss Hawk 75-Jäger flogen schließlich in die Luft, feuerten jedoch aus unbekannten Gründen nicht auf die britischen Torpedobomber.

(Foto des französischen Zerstörers „Mogador“. Als er am 3. Juli 1940 aus Mars-el-Kabir ausbrach, wurde er von einer britischen 381-mm-Granate direkt ins Heck getroffen, was zur Detonation von Wasserbomben führte. Die Das Heck des Zerstörers wurde vollständig abgerissen und er lief auf Grund.)

Der Schlachtkreuzer Straßburg brach mit fünf Zerstörern ins offene Meer ein und steuerte den wichtigsten Marinestützpunkt an der Südküste Frankreichs – Toulon – an. Am Kap Canastel kamen sechs weitere Zerstörer hinzu, die von Oran aus gesegelt waren.

Schlachtkreuzer Straßburg

Um 17:10 Uhr Die „Straßburg“ und die sie begleitenden Zerstörer kollidierten regelrecht mit dem englischen Flugzeugträger Ark Royal, der auf Kollisionskurs war. Der Kommandeur der „Strasbourg“, Kapitän 1. Rang Louis Collinet, verpasste jedoch die seltene Chance, einen wehrlosen Flugzeugträger mit mehreren Salven von 330-mm-Geschützen zu versenken. Er befohlen, kein Feuer zu eröffnen, und gehen Sie Ihren eigenen Weg. Der Kommandant der Ark Royal schätzte die Tapferkeit (oder Dummheit) des Franzosen nicht und hob sechs Swordfish aus dem 818. Geschwader in die Luft. Um 17:45 Die Swordfish begann, Straßburg zu bombardieren. Doch keine der 227 kg schweren Bomben traf das Schiff, allerdings wurden zwei englische Flugzeuge durch Flugabwehrfeuer abgeschossen.

Brennendes Schlachtschiff „Provence“

Um 7 Uhr. 43 Min. Sechs weitere Schwertfische griffen Straßburg an. Diesmal setzten die Briten Torpedos ein. Aufgrund des dichten Flugabwehrfeuers musste die Swordfish mehr als einen Kilometer vom Schlachtkreuzer entfernt Torpedos abwerfen, was ihr ein rechtzeitiges Ausweichen ermöglichte. Der nächste Torpedo passierte in einer Entfernung von 25 Metern hinter der Straßburg.

Der Schlachtkreuzer Straßburg schafft den Durchbruch:

4. Juli um 20:10 Uhr Die von Zerstörern begleitete Straßburg segelte sicher nach Toulon. Bald kamen auch sechs französische Kreuzer aus Algerien in Toulon an.
Während dieses Übergangs traf das Patrouillenschiff „Rigo de Genouilly“ am 4. Juli um 14:15 Uhr ein. wurde vom britischen U-Boot Pandora torpediert und sank.
Die Franzosen wurden ständig entweder durch übermäßige Tapferkeit oder übermäßige Prahlerei enttäuscht. Nach dem Angriff auf Mers-El-Kebir wurde der Presse mitgeteilt, dass „der Schaden an der Dünkirchen gering sei und bald repariert werden würde“. Die Briten waren verärgert und beschlossen, Dünkirchen zu erledigen.

Am 6. Juli 1940 griffen Swadfish-Torpedobomber des Flugzeugträgers Ark Royal Dünkirchen und andere Schiffe dreimal an. Nach dem Überfall mussten die Franzosen 150 weitere Gräber ausheben.
Die britischen Angriffe auf französische Schiffe gingen weiter.

Am 7. Juli näherte sich ein englisches Geschwader, bestehend aus dem Flugzeugträger Hermes, den Kreuzern Dorsetshire und Australia sowie der Schaluppe Milford, dem französischen Hafen Dakar. In der Nacht vom 7. auf den 8. Juli fuhr ein schwarz lackiertes Sabotageboot in den Hafen ein. Das Boot warf sechs Wasserbomben unter das Heck des französischen Schlachtschiffs Richelieu, um dessen Ruder und Propeller außer Gefecht zu setzen. Aufgrund der geringen Tiefe funktionierten die Sicherungen jedoch nicht. Nach drei Stunden wurde das Schlachtschiff von sechs Soundfish des Flugzeugträgers Hermes angegriffen. Das Glück lächelte nur einem „Sourdfish“ zu – sein Torpedo mit Magnetzünder passierte den Boden des Schlachtschiffs und explodierte an den Steuerbordpropellern. Im Rumpf befand sich ein Loch mit einer Fläche von etwa 40 Quadratmetern. m, das Schiff nahm 1500 Tonnen Wasser auf. Im Allgemeinen waren die Schäden gering, aber mangels einer geeigneten Reparaturbasis in Dakar dauerte es ein ganzes Jahr, bis die Richelieu seetauglich gemacht wurde.

Die Briten ließen nicht locker und griffen Dakar im September 1940 erneut an.

Die britische Formation „M“ von Vizeadmiral Cunninghal bestand aus den Schlachtschiffen „Barham“ und „Resolution“, dem Flugzeugträger „Ark Royal“, den Kreuzern „Devonshire“, „Fiji“ und „Cumberland“, 10 Zerstörern und mehreren kleinen Schiffen.

Der Angriff auf Dakar führte zu einer riesigen dreitägigen Schlacht mit Schlachtschiffen, U-Booten, trägergestützten Flugzeugen und 240-mm-, 155-mm- und 138-mm-Küstengeschützen. Die Briten versenkten die französischen Boote Perseus und Ajax. Die Stadt wurde von zahlreichen Bränden heimgesucht. Zivile Opfer: 84 Tote und 197 Verwundete.
Das Hauptziel der Briten – das Schlachtschiff Richelieu – blieb jedoch intakt. Sowohl britische Schlachtschiffe als auch der Kreuzer Cumberland wurden schwer beschädigt.
Das Scheitern in Dakar hat die Briten nicht aufgehalten.

Im Jahr 1941 besetzte Großbritannien unter einem formellen Vorwand Syrien und den Libanon, die Frankreich aufgrund eines Mandats des Völkerbundes besaß.Französisch-Somalia.Im Jahr 1942 führte Großbritannien unter dem Vorwand einer möglichen Nutzung Madagaskars durch die Deutschen als U-Boot-Stützpunkt eine bewaffnete Invasion der Insel durch. Auch De Gaulles Truppen nehmen an dieser Invasion teil. Damals wurde ein Kollaborateur von der französischen Regierung zum Tode verurteilt... Die Franzosen kämpfen gemeinsam mit den Briten gegen die Franzosen... Ideal! Nicht wahr? Der gehegte Traum der Briten wurde wahr: mit den falschen Händen Kastanien aus dem Feuer zu holen... Die Kämpfe dauerten sechs Monate und endeten mit der Kapitulation der Streitkräfte des französischen Staates im November 1942...

Während der Kämpfe wurden 15 französische U-Boote versenkt, also mehr als die sowjetische Marine während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges deutsche U-Boote versenkte.

Im Herbst 1942 griffen die Amerikaner die französischen Kolonien Marokko und Algerien an. 8. November, das neueste amerikanische Schlachtschiff Massachusetts,

Amerikanisches Schlachtschiff Massachusetts

Die schweren Kreuzer Tuscaloosa und Wichita griffen zusammen mit Flugzeugen des Flugzeugträgers Ranger das unvollendete französische Schlachtschiff Jean Bart im Hafen von Casablanca an.

Auf dem französischen Schlachtschiff war nur ein 380-mm-Turm funktionsfähig und er feuerte, bis ein direkter Treffer eines 406-mm-Projektils seine Hebemechanismen lahmlegte ...

27. November 1942 Jahrelang versenkten die Franzosen sie unter der Drohung, dass die Nazis die Überreste ihrer Flotte beschlagnahmen, im Hafen von Toulon.
Insgesamt versenkten die Franzosen mehr als 70 Schiffe, darunter drei Schlachtschiffe, sieben Kreuzer, 30 Zerstörer und Zerstörer sowie 15 U-Boote.

Überreste des Schlachtschiffs Dunkirk in Toulon

Zehntausende, wenn nicht Hunderttausende französische Zivilisten starben bei den Bombenangriffen der Alliierten auf französische Städte in den Jahren 1940–1944. Die genauen Zahlen wurden noch nicht berechnet. Aber wir können mit Sicherheit sagen, dass im Zweiten Weltkrieg die Zahl der Franzosen, die durch die Hand der Deutschen starben, mit der Zahl der Opfer der Anglo-Amerikaner vergleichbar war!

P.S. Wie amüsiert es mich über die Kommentare in Gemeinden von schlecht ausgebildeten Antisowjetisten, Liberalen und Schulkindern. Ich versuche regelmäßig, etwas Böses zu sagen oder mich auf den größten Experten auf Wikipedia zu beziehen.)

„Toulon wird unsere erste militärische Festung am Mittelmeer sein“, sagte Kardinal Richelieu 1639. Und wie er ins Wasser schaute. Im 21. Jahrhundert ist der Militärhafen von Toulon der wichtigste Marinestützpunkt Frankreichs: Hier sind Flugzeugträger und Atom-U-Boote stationiert und es befinden sich riesige Marinekommandogebäude.

Auch Militärgaleeren des Römischen Reiches liefen Toulon an – damals erhielt der Hafen den Namen Telo Martius (Telo ist die ligurische Göttin der Quellen, Martius ist der römische Kriegsgott). Im Mittelalter erhielt es einen neuen Namen – zuerst Tolon, dann Toulon. Die ersten Befestigungsanlagen rund um das kleine, aber lebhafte Fischerstädtchen entstanden erst im 13. Jahrhundert. 1543 griffen die Truppen Karls V. und die türkische Flotte von Barbarossa Toulon an. 52 Jahre später bauten die Stadtbewohner mit ihrem eigenen Geld hohe Mauern um Toulon.

Als Geburtsjahr des Militärhafens Toulon gilt inoffiziell das Jahr 1595. Das offizielle Datum ist der 30. Juni 1599. An diesem Tag übertrug das Parlament der Provence mit Zustimmung von König Heinrich IV. von Frankreich einen Teil des Toulon-Landes „für den Bau und die Herstellung von Handels- und Militärschiffen“. Die ersten französischen Galeeren stachen 1610 im Hafen von Toulon in See.

Einen unschätzbaren Beitrag zur Entwicklung des Militärhafens von Toulon leistete der Großmeister und Generalsuperintendent der Schifffahrt, Kardinal Richelieu. Vor ihm lagen die Kosten für den Unterhalt und die militärische Ausrüstung der Schiffe auf den Schultern der Kapitäne. Am 29. März 1631 traf Richelieu eine historische Entscheidung – die Eigentumsrechte und die Kosten für die Unterhaltung der Militärgerichte auf den Staat zu übertragen. Acht Generalleutnants überwachten die Ausführung der Befehle des Schifffahrtskommissars Richelieu und kontrollierten auch die Küstengebiete. Jeder Generalleutnant wurde von mindestens zwei Kommissaren unterstützt, die den Seedienst und Häfen wie Brest, Brouage, Le Havre und Toulon überwachten.

Im Juli 1636 eroberten 59 Toulon-Kriegsschiffe die 800 Meter von Cannes entfernten Lérins-Inseln von den Spaniern zurück. Drei Jahre später erklärte Kardinal Richelieu: „Toulon wird unsere erste militärische Hochburg im Mittelmeer sein.“ Der alte Hafen von Toulon war zu eng, so dass 1650 unter der Leitung des Marinequartiermeisters Louis Le Roux d'Enfreville mit der Erweiterung begonnen wurde. Zehn Jahre später gab König Ludwig XIV. von Frankreich bei einem Besuch in Toulon d'Enfreville stimmt dem Bau neuer Militärschiffe für die Toulon-Flotte zu. Die Zeichnungen einiger von ihnen – zum Beispiel des Admiralitätsschiffs „Monarch“ – wurden vom Hofkünstler Ludwigs XIV., Pierre Puget, angefertigt. Puget schmückte das Deck der Monarch mit einer Vielzahl von Skulpturen. Die Hälfte von ihnen hatte nicht einmal Zeit, sich zu vergolden – sie hatten es so eilig, den Monarch auf den Markt zu bringen.

Vater der Midshipmen

Jean-Baptiste Colbert wurde 1619 in Reims in die Familie eines kleinen Fabrikanten hineingeboren und hatte eine schwindelerregende Karriere vom Notar zum Intendanten des Hauses Mazarin und schließlich zum Finanzintendanten von König Ludwig XIV. von Frankreich. Im Jahr 1669 wurde Colbert Außenminister und war bis zu seinem Lebensende für Finanzen, Kunst, öffentliche Arbeiten und maritime Angelegenheiten verantwortlich. Colberts Persönlichkeit ist umstritten. Dieser grausame Mann hat weder sich selbst noch andere bei der Arbeit geschont, aber er hat viel für die französische Marine getan.

Übrigens tauchte unter Colbert der Ausdruck „auf die Galeeren schicken“ auf. Er führte die Wehrpflicht zur Marine ein: Kriminelle wurden zu Ruderern auf Galeeren.

Jean-Baptiste Colbert erhöhte die Zahl der Seeschiffe von 18 im Jahr 1661 auf 276 im Jahr 1683 und trug zum Ausbau der Häfen von Toulon und Brest sowie der von den Briten gekauften Häfen von Rochefort und Dünkirchen bei. Colbert wählte persönlich Hafenarbeiter aus und organisierte einen Geldfonds für die behinderte Marine, der den Verwundeten oder den Familien der auf See Getöteten eine kleine Rente zahlte. Im Jahr 1670 gründete Colbert die erste Schule für Marineoffiziere – Midshipmen (später wurde dieser Begriff von vielen Ländern der Welt übernommen, einschließlich Peters Russland). Auch die maritimen Bräuche verdanken ihre Entstehung Colbert, obwohl sie mehrere Jahrzehnte später den offiziellen Status erhielten.

Unter Colbert erschien die erste Küstenwache in Frankreich. Es führte regelmäßig Razzien entlang der Küste des Staates durch, überwachte das unbefugte Entladen von Gütern und gab Alarmsignale, wenn feindliche Schiffe in der Küstenzone auftauchten.

Jean-Baptiste Colbert teilte die Marineoffiziere in „Schwertoffiziere“ (diejenigen, die auf See kämpften) und „Offiziere der Feder“ (Verwaltungsbeamte, die in Häfen und Kolonien dienten) ein. Im Jahr 1681 wurde, herausgegeben von Colbert, das erste offizielle Dekret für die Flotte erlassen. Es regelt die Ausfahrt von Schiffen zur See, genehmigt die Marinehierarchie und legt die Zuständigkeiten der Marineränge fest.

Der große Staatsmann starb 1683 in Paris, und 1689 genehmigte Frankreich von Colbert den Code der Marinearmee, der Bestimmungen über den Dienst von Marineoffizieren enthielt.

Im Jahr 1668 versorgten die Werkstätten des Hafens von Toulon jedes Jahr vier Schlachtschiffe mit Waffen. Dann verschlechterte sich die Finanzierung der Marine und der Bau des Hafens von Toulon wurde eingestellt. Frankreich hatte ein neues Ziel – den spanischen Thron (1702-1713). Der Krieg darum und die darauf folgende Pest im Jahr 1720 vernichteten die Hälfte der Franzosen.

Nachdem sich Frankreich kaum von den Katastrophen erholt hatte, begann es einen neuen Krieg, diesmal um das österreichische Erbe (1740-1748). Der Bau des Militärhafens wurde wieder aufgenommen. Damals wurden im Hafen Bauwerke errichtet, die heute das Markenzeichen von Toulon sind.

Dabei handelt es sich um das 1738 erbaute Monumentaltor – der heutige Eingang zum Flottenmuseum – und den 1776 erbauten 24 Meter hohen Uhrturm mit einer Glocke an der Spitze. Mehr als hundert Jahre nach ihrer Errichtung verkündete die Glocke den Arbeitern den Beginn und das Ende der Arbeitsschicht und meldete den Brand. 1918 wurde die Glocke durch eine Sirene ersetzt und eine hölzerne Glockenattrappe auf dem Turm angebracht.

Glockenturm

Für den Hafenbau gab es immer noch nicht genügend Arbeitskräfte. Im Jahr 1748 löste König Ludwig XV. von Frankreich dieses Problem radikal, indem er die gesamte französische Marine neu organisierte. Der König schaffte die Wehrpflicht auf den Galeeren in Marseille ab und verlegte alle Seestreitkräfte nach Toulon. 2.000 Sträflinge übernahmen den Bau des Hafens unentgeltlich.

1778 entstand in Toulon das erste Trockendock im Mittelmeer. Der Marinehafen entwickelte sich zum größten Unternehmen der Stadt: 1783 beschäftigte er 4.000 Arbeiter.

Die Revolution verwandelte die Stadt in ein Schlachtfeld. Im Jahr 1793 ließ sich eine Gruppe von Royalisten (Anhängern der Monarchie) in Toulon nieder, die beschlossen, eine eigene Republik Südfrankreich zu gründen und sich hilfesuchend an die Briten wandten. Im August 1793 führte Admiral Samuel Hood ein anglo-spanisch-sardisches Geschwader in die Gegend von Toulon und eroberte den Hafen nach heftigen Kämpfen. Doch unter dem Druck der Revolutionstruppen und insbesondere Napoleon Bonapartes flohen die Briten aus Toulon.

Am 18. Mai 1804 erklärte sich Napoleon Bonaparte selbst zum Kaiser von Frankreich. Er begann das Programm zur Wiederherstellung von Toulon einige Jahre zuvor als erster Konsul. Die Arbeit wurde vom ersten Marinepräfekten, Konteradmiral Vence, geleitet. Die Restaurierung des Hafens und der Bau neuer Schiffe liefen rund um die Uhr – nachts wurde bei Fackelschein gearbeitet. Im Jahr 1814 waren 80 Kriegsschiffe auf der Reede von Toulon stationiert.

Zwei Faktoren beeinflussten das zukünftige Schicksal von Toulon. Der erste sind Kolonialkriege. 1830 eroberten die Franzosen Algerien und Toulon wurde zum Militärhafen des neuen Kolonialfrankreichs. Hier wurden die Eroberungsschiffe ausgerüstet und nach Nordafrika geschickt. Der zweite Faktor ist der Übergang von Segelschiffen zu Dampfschiffen. Die ersten Dampfschiffe in Frankreich wurden vom Ingenieur Dupuis de Lôme entworfen.

Pionier der Dampfflotte

Laut dem Nuklearwissenschaftler unserer Zeit, dem Waffenexperten Frank Barnaby, stand Dupuis de Lôme hinsichtlich der Kühnheit seiner Pläne und seiner Ausführungsfähigkeiten an erster Stelle unter den Militärschiffbauern seiner Zeit.

Dupuis de Lôme

Dupuy de Lôme wurde 1815 geboren. Nach seinem Abschluss im Korps der Schiffsingenieure des Französischen Polytechnischen Instituts bekam er eine Anstellung als Ingenieur im Hafen von Toulon. Im Jahr 1841 ließ de Lom das erste Dampfschlachtschiff der Welt vom Stapel, die 90-Kanonen-Napoleon. Anschließend wurden unter der Führung von de Loma einige Segelschiffe zu Dampfschiffen modernisiert. Das Schiff wurde in zwei Teile zerschnitten und die Mitte mit dem Motor hineingesteckt.

Dank der ersten Dampfschiffe von de Loma besiegte das von Napoleon angeführte französische Geschwader während des Krimkrieges von 1854 die Strömung der Dardanellen und drang ins Schwarze Meer ein. Zu diesem Zeitpunkt waren 108 Dampfschiffe, darunter auch solche mit Schraubenmotor, bei der französischen Marine im Einsatz.

Im Jahr 1858 schuf de Lome das erste seetüchtige Schlachtschiff der Welt, die Gloire, mit einem mit Eisen ummantelten Holzrumpf. Die nächsten drei Schlachtschiffe wurden nach dem gleichen Prinzip gebaut: Die Gießereien Frankreichs konnten nicht die Menge an Walzeisen liefern, die für den Bau von Metallschiffen erforderlich war.

Nach seinem Ausscheiden aus der Marine wurde de Lome Leiter der Schiffbauunternehmen Messageries Maritimes („Seetransport“) und FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee – „Schmiede und Bau des Mittelmeers“). Zum einen baute er Hochgeschwindigkeitsmotorschiffe, zum anderen leistungsstarke Kriegsschiffe.

Dieser Mann ist für andere Verdienste bekannt. So entwickelte er ein detailliertes Projekt für die Überquerung des Ärmelkanals von Calais nach Dover mit Hafenzugschiffen – den Prototypen unserer selbstfahrenden Fähren. Und am Ende seines Lebens entwarf de Lom Unterwasserschiffe. Im Vorgriff auf seinen bevorstehenden Tod übergab er diese Entwicklungen seinem Mitarbeiter Gustave Zede, der auf ihrer Grundlage 1888 das erste französische U-Boot, Gimnot, baute. De Lome starb am 1. Februar 1885 in Paris.

Der Marinehafen Toulon trat in die Ära der Industrialisierung ein. Er brauchte neue Räumlichkeiten und qualifiziertes Personal. Im Jahr 1850 arbeiteten bereits 5.000 Menschen im Hafen. Der Hafen wuchs auf Kosten der umliegenden Gebiete – dem Dorf Mourillon im Osten von Toulon, der Halbinsel Milo und Brigailon, dem Hafen von Castineux, die bis heute seine Terminals sind.

Monumentales Tor

Toulon im 20. Jahrhundert

Der Beginn des 20. Jahrhunderts war von technischen Zwischenfällen im Hafen von Toulon geprägt. Die Hafenkeller und Lagerräume, in denen Schießpulver gelagert wurde, wurden bereits im 17. Jahrhundert unter Ludwig XIV. erbaut und waren nicht für die Lagerung explosiver Stoffe vorgesehen. In der Nacht des 5. März 1899 ereignete sich in einem Lagerhaus in der Gegend von Lyagurban, das 100 Tonnen „Schwarzpulver“ und 80 Tonnen rauchloses „Schießpulver B“ enthielt, die erste schreckliche Explosion, die alles im Umkreis von 3 Kilometern zerstörte , einschließlich des gleichnamigen Dorfes. 55 Menschen starben bei der Katastrophe.

1907 explodierte das kürzlich reparierte Schlachtschiff Jena im Hafen von Toulon und tötete 117 Menschen. Die Explosionen in Lagerhäusern dauerten elf Jahre lang an.

Am 4. September 1911 begann der Präsident der Französischen Republik, Armand Fayer, mit der Überarbeitung und Modernisierung der Flotte. Der Einsatz neuer Technologien – zum Beispiel Torpedos und Funktelegraphen – machte die französische Flotte zu einer der mächtigsten der Welt.

Dies blieb er bis zum Krieg mit Nazi-Deutschland. Genauer gesagt, bis zum tragischen Tag des 27. November 1942. An diesem Tag besetzten zwei deutsche Einheiten die wichtigsten Einrichtungen in Toulon: eine Telefonzentrale, Waffendepots, den Luftwaffenstützpunkt Sant-Mandrieux und einen U-Boot-Stützpunkt. Während der Kämpfe um den Hafen wurde klar, dass die Franzosen dort nicht durchhalten würden. Im Hauptquartier der Toulon-Flotte ertönte ein Telefonanruf der Admiralität des Vichy-Regimes (wie das Regime von Philippe Pétain in Frankreich während der deutschen Besatzung von 1940 bis 1944 genannt wurde). Während des Gesprächs beschädigten die Deutschen die Telefonleitung. Wenige Minuten später kam per Funk der Befehl der Admiralität, alle Schiffe im Hafen zu versenken! Ohne schriftliche Bestätigung des Befehls weigerten sich einige Admirale, ihn auszuführen.

Während die französische Führung über die Zerstörung ihrer Flotte nachdachte, eroberten die Deutschen sie im Sturm. Als erstes wurde das Flaggschiff, das Schlachtschiff „Straßburg“, und dann das Schlachtschiff „Provence“ erbeutet. Am 27. November um 6 Uhr beschlossen die Franzosen, den Befehl zur Versenkung der Schiffe auszuführen. Die Provence war die erste, die mit den Deutschen an Bord unterging. Dann explodierten die Zünder auf anderen Schiffen. Einige von ihnen – die Kreuzer Marseillaise, Duplex und Algeria – brannten mehrere Tage lang. Am 18. Juni 1940 trafen der Kommandeur der französischen Flotte, Admiral Darlan, und andere hochrangige Marineoffiziere in Bordeaux eine Entscheidung: die Flotte nicht dem Feind zu übergeben! Insgesamt wurden in Toulon 77 der besten französischen Schiffe versenkt: 3 Schlachtschiffe (Straßburg, Provence, Dünkirchen), 7 Kreuzer, 32 Zerstörer, 16 U-Boote, der Wasserflugzeugträger Commandant Test, 18 Patrouillenschiffe und andere Schiffe.

Zur Zeit der Befreiung von Toulon durch die Erste Afrikanische Armee im Jahr 1944 waren vom Militärhafen nur noch Ruinen übrig. Und obwohl sechs Trockendocks und Hauptwerkstätten innerhalb von acht Monaten betriebsbereit waren und 1946 die Navy Quartermaster School ihren Betrieb im rekonstruierten Seilproduktionsgebäude aufnahm, dauerte die Wiederherstellung des Hafens von Toulon viele Jahre. Zwar wurde es jetzt in Richtung Westküste umgebaut. Im Jahr 1954 entstand am Stalingrader Damm eine neue Seepräfektur. Der Hafen war bereit, U-Boote und das Flottenausbildungszentrum aufzunehmen. 1956 setzten die Anerkennung der Unabhängigkeit Tunesiens, der Krieg in Algerien und die erfolglose Suez-Expedition den kolonialen Eroberungen Frankreichs ein Ende. Französische Schiffe aus den Häfen der ehemaligen Kolonialrepubliken wurden in den Hafen von Toulon verlegt. Dies bedeutete die Wiederherstellung der historischen Gerechtigkeit – Toulon wurde wieder zur wichtigsten Marinehochburg Frankreichs im Mittelmeerraum.

In Toulon wurden Schulen für Offiziere und Matrosen (Artilleristen, U-Boote, Bahnwärter, Pioniere), ein Ausbildungszentrum für den Gesundheitsdienst, ein Forschungszentrum für Spezialgeräte und eine Unterwasserforschungsgruppe eröffnet. Die Entwicklung des Marinehafens hielt mit dem technischen Fortschritt des 20. Jahrhunderts Schritt: 1965 tauchte hier die Fregatte Soufren mit den Boden-Luft-Raketen Mazurka und dem U-Boot-Abwehrkomplex Malafon auf.

1975 ließen sich die Flugzeugträger Foch und Clemenceau in Toulon nieder, 1982 die ersten Atom-U-Boote. Seit 1991 ist die School of Fleet Administration, die zuvor in Cherbourg ansässig war, der Navy Quartermaster School beigetreten. Sie erhielten den allgemeinen Namen der Gruppe der Kommissariatsschulen.

Heute umfasst Toulon eine Fläche von 2,52 Quadratkilometern. Hier sind die Hauptkräfte der französischen Flotte stationiert – Force d'action navale – 100 Schiffe und Schiffe (mehr als 60 % der Gesamtverdrängung der Marine) und 12.000 Mann.

Vater der Midshipmen

Pionier der Dampfflotte

Toulon im 20. Jahrhundert

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