रूस में एक नौगम्य जल प्रणाली, जिसे 18वीं-20वीं शताब्दी में बनाया गया था और 1960 के दशक की शुरुआत तक देश के उत्तर-पश्चिमी भाग की नदियों और झीलों के माध्यम से बाल्टिक सागर से जुड़ने के लिए संचालित किया गया था, जिसमें कृत्रिम और प्राकृतिक दोनों जलमार्ग शामिल थे।

प्रारंभिक चरण में, एक परियोजना विकसित की गई थी जिसमें बहने वाली (बाल्टिक सागर से जुड़ी हुई, जो बाल्टिक सागर से जुड़ी हुई है) जिसमें से यह उत्पन्न हुई थी, जो वोल्गा की एक सहायक नदी थी। जल प्रणाली के मार्ग को डिजाइन करने का काम 1710 में अंग्रेज इंजीनियर जॉन पेरी द्वारा शुरू हुआ, जिसे पीटर आई ने रूस में आमंत्रित किया था।

वाइटेग्रा नदी.

प्रणाली का निर्माण 1799 में शुरू हुआ। यह टैगज़्मा नदी (वाइटेग्रा की बाईं सहायक नदी), वाइटेग्रा नदी, मटको झील, वटकोमा नदी और कोवझा नदी से जुड़ा था। 1808 में, पहला जहाज़ नहर से होकर गुजरा, जो वाइटेग्रा और कोवझा के बीच जलक्षेत्र से होकर गुजरती थी। मरिंस्की प्रणाली के साथ यातायात का आधिकारिक उद्घाटन 21 जुलाई, 1810 को हुआ। राइबिंस्क से सेंट पीटर्सबर्ग तक इसके साथ जहाजों की यात्रा का समय 110 दिन था।

इसमें कोवज़े नदी, वाटरशेड नहर और वाइटेग्रा नदी पर 28 लकड़ी के ताले (45 कक्ष) शामिल थे। सभी तालों की कक्ष लंबाई 32 मीटर, चौड़ाई 9 मीटर और किंग (दहलीज) पर गहराई 1.3 मीटर थी। इस पर 20 बांध बनाए गए थे, और इसे कोव्झस्कॉय झील के पानी से भरने के लिए, कोव्झे और पुरस स्ट्रीम पर बांधों के कारण इसका स्तर 2 मीटर बढ़ा दिया गया था।

कोवझा नदी.

व्हाइट, वनगा और लाडोगा झीलों के आसपास सुरक्षित संचार के लिए, बाईपास नहरें खोदी गईं - बेलोज़ेर्स्की नहर (व्हाइट झील के पश्चिमी और दक्षिणी तटों के साथ कोवझा नदी से शेक्सना नदी तक चलती है), वनगा नहर (दक्षिणी के साथ एक नहर) वनगा झील का किनारा), स्टारया लाडोगा नहर (लाडोगा झील के किनारे से होकर बहती है, जो वोल्खोव और नेवा नदियों से जुड़ी है, नोवोलाडोगा नहर के निर्माण के बाद छोड़ दी गई थी), स्विरस्की नहर (स्विर और सियास नदियों के मुहाने को जोड़ती है, लाडोगा झील को दरकिनार करते हुए), सियास्की नहर (लेक लाडोगा को दरकिनार करते हुए वोल्खोव और सियास नदियों के मुहाने को जोड़ती है)।

वनगा नहर.

19वीं शताब्दी में, कार्गो यातायात में वृद्धि के कारण, मरिंस्की जल प्रणाली का आधुनिकीकरण और पूरक किया गया। 1829 में, शेक्सना नदी (वोल्गा की एक सहायक नदी) को सुखोना नदी (उत्तरी दवीना की एक सहायक नदी) से जोड़ा गया था।

1886 में, नोवो-मरिंस्की नहर खोली गई, जो मटको झील को दरकिनार करते हुए पिछली नहर के बजाय वाइटेग्रा और कोवझा को जोड़ती थी। 1890-1896 में, लॉक सिस्टम का पुनर्निर्माण किया गया और इसमें 38 ताले शामिल होने लगे, जिनमें पत्थर वाले भी शामिल थे (वाइटेग्रा पर - 28, नोवो-मरिंस्की नहर पर - 2, कोवज़े पर - 2, बेलोज़र्सक पर - 2, शेक्सना पर - 4) ) और 26 बांध (वाइटेग्रा पर - 14, कोवझा पर - 4, बेलोज़ेर्स्की नहर - 4, शेक्सना पर - 4)।

शेक्सना नदी.

नई हाइड्रोलिक संरचनाओं का निर्माण 20वीं सदी के पूर्वार्ध में जारी रहा। 1922 में, चेरेपोवेट्स हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स (लॉक नंबर 40) का उद्घाटन हुआ, 1926 में - चेरेपानोव्स्की हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स (लॉक नंबर 41), 1930 में - यागोरबस्की हाइड्रोइलेक्ट्रिक कॉम्प्लेक्स (लॉक नंबर 42) का उद्घाटन हुआ।

स्विर नदी पर निर्माण, 1933 में शुरू किया गया, और निर्माण (1930 के दशक के अंत में शुरू हुआ), मरिंस्की जल प्रणाली से भी संबंधित है, क्योंकि इन जलकार्यों के आगमन के साथ, स्विर पर नेविगेशन की स्थिति, जो प्रणाली का हिस्सा थी , सुधार हुआ।

स्विर नदी.

1941 के वसंत में, वोल्गा और शेक्सना को अवरुद्ध करके, भरना शुरू हुआ। पानी के 18 मीटर तक बढ़ने के परिणामस्वरूप, मरिंस्की जल प्रणाली के ताले नंबर 39-नंबर 42, जो अनावश्यक हो गए थे, में बाढ़ आ गई।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, जल प्रणाली के आधुनिकीकरण पर काम जारी रहा। 1948 - 1953 में, वनगा झील से निचली पहुंच में वाइटेगॉर्स्की नहर खोदी गई थी। 1950 के दशक के उत्तरार्ध में, देश के दक्षिण में लॉन्च होने के बाद

18वीं सदी के अंत में सेंट पीटर्सबर्ग में संचार के अतिरिक्त जलमार्गों को व्यवस्थित करने की आवश्यकता तीव्रता से महसूस की जाने लगी - दक्षिणी अनाज उत्पादक क्षेत्रों से राजधानी तक माल की डिलीवरी में समस्याएँ बनी रहीं। इसका कारण नई राजधानी को देश के दक्षिणी क्षेत्रों - वैश्नेवोलोत्सकाया से जोड़ने वाली सबसे पुरानी जल प्रणाली की घातक कमियाँ थीं। सबसे पहले, ऐसा नुकसान खतरनाक बोरोविची रैपिड्स था, जिस पर जहाज मर गए थे। इसके अलावा, रास्ता लंबा था - 1,400 किलोमीटर से अधिक - और थोड़ा पानी था। एक अन्य जल प्रणाली - तिख्विन - का उद्देश्य अन्य कार्य थे: सिद्धांत रूप में, यह कम पानी वाला था, इसलिए यह छोटे माल की डिलीवरी के लिए काम करता था।

केवल एक ही रास्ता था: एक ऐसी जल सड़क का निर्माण करना जो सभी मामलों में वैश्नेवोलोत्सकाया से बेहतर हो। तभी उन्हें अंग्रेज इंजीनियर जॉन पेरी के विचार याद आये, जो उन्होंने वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली का निर्माण शुरू होने से पहले ही व्यक्त किये थे। अंग्रेज ने वाइटेग्रा और कोवझा नदियों के बीच एक नहर तोड़कर वोल्गा और नेवा को जोड़ने का प्रस्ताव रखा। वाइटेग्रा उत्तर की ओर बहती है और वनगा झील में बहती है, जहाँ से स्विर के साथ आप लाडोगा और फिर नेवा तक पहुँच सकते हैं। इसके विपरीत, कोवझा, दक्षिण की ओर, व्हाइट लेक की ओर जाता है, जहां से शेक्सना बहती है, मोलोगा में बहती है, और मोलोगा वोल्गा में बहती है। 1799 में, पॉल प्रथम ने जल संचार के मुख्य निदेशक को इसी स्थान पर एक नई प्रणाली का निर्माण शुरू करने का आदेश दिया। फंडिंग का प्रारंभिक स्रोत उत्सुक है: शैक्षिक घरों के खजाने से पारस्परिक आधार पर 400 हजार रूबल लिए गए, जिनकी देखरेख सम्राट की पत्नी मारिया फेडोरोवना ने की थी। इसलिए, नई जल प्रणाली को शुरू से ही मरिंस्की वे का आधिकारिक नाम दिया गया था।

उस स्थान पर, जहां किंवदंती के अनुसार, पीटर प्रथम ने अपने दस दिवसीय अन्वेषण के दौरान रात बिताई थी, एक स्मारक बनाया गया था। एक समकालीन के संस्मरणों के अनुसार, जब निर्माण प्रबंधक जनरल डी वोलन ने उपस्थित लोगों को बताया कि 100 साल पहले सम्राट की झोपड़ी यहीं थी, तो उन्होंने इस स्थान पर एक चर्च बनाने का प्रस्ताव रखा। जनरल ने मुस्कुराते हुए कहा कि उनके पास एक बेहतर प्रस्ताव है: बस पीटर की इच्छा पूरी करें और मरिंस्की प्रणाली का निर्माण करें।

रायबिंस्क एक अनाज शहर है, और चेरेपोवेट्स समृद्ध है

21 जुलाई, 1810 को मरिंस्की प्रणाली पर यातायात खुल गया। अन्य जलमार्गों की तरह, इसकी शुरुआत रायबिंस्क में हुई। चूंकि सिस्टम पानी से काफी भरा हुआ था, इसलिए यहां कोई खतरनाक रैपिड्स नहीं थे (स्विर्स्की रैपिड्स पर काफी आसानी से काबू पा लिया गया था)। कम संख्या में हाइड्रोलिक संरचनाओं के साथ काम करना संभव था - सिस्टम के खुलने से, 28 ताले और 3 आधे-ताले बनाए गए थे। तालों के आयाम तिख्विन की तुलना में बहुत बड़े थे: ताला कक्ष की लंबाई 32 मीटर और चौड़ाई लगभग 9 मीटर थी। इसलिए, लगभग 165 टन की वहन क्षमता वाले बड़े बजरों का उपयोग यहां किया जा सकता है। इसके अलावा, लॉक कक्षों के कई संशोधनों के बाद, जहाजों का आकार बढ़ना शुरू हुआ - पहले 46 मीटर तक, फिर 80 मीटर तक। ऐसे बजरे, जिन्हें डिज़ाइन के आधार पर मरिंकास और अनज़हक्स कहा जाता था, ने उनकी वहन क्षमता को 365 टन तक बढ़ा दिया।

रूस में मुख्य अनाज विनिमय तब वोल्गा के दाहिने किनारे पर रायबिंस्क में स्थित था। मरिंस्की जल प्रणाली के उद्घाटन के तुरंत बाद बनाई गई इसकी इमारत आज तक बची हुई है।

प्रणाली के माध्यम से परिवहन किया जाने वाला मुख्य माल आटा था। रूस में मुख्य अनाज विनिमय तब वोल्गा के दाहिने किनारे पर रायबिंस्क में स्थित था। मरिंस्की जल प्रणाली के उद्घाटन के तुरंत बाद बनाई गई इसकी इमारत आज तक बची हुई है।

चेरेपोवेट्स भी मरिंस्की मार्ग पर स्थित था और व्यापार में समृद्ध हो गया, न केवल एक बड़ा व्यापारी केंद्र बन गया, बल्कि एक शैक्षिक केंद्र भी बन गया। व्यापारी चेरेपोवेट्स में रहते थे, साथ ही वे लोग जो उस समय उन्नत तरीकों - टग ट्रैक्शन और टग का उपयोग करके मरिंस्की प्रणाली के माध्यम से जहाजों के मार्ग को सुनिश्चित करते थे। 1860 के दशक से, चेरेपोवेट्स "मिल्युटिन ब्रदर्स एंड कंपनी की मर्चेंट शिपिंग कंपनी" मरिंस्की प्रणाली की सबसे बड़ी कंपनियों में से एक बन गई है, और शहर एक जहाज निर्माण केंद्र बन गया है। पहले रूसी समुद्री जहाजों में से कुछ का निर्माण यहीं किया गया था - लंबी दूरी की मालवाहक ब्रिगेड "रूस", "शेक्सना" और "एलेक्सी", जो अमेरिका तक भी गईं।

अफसोस, आधुनिक वोल्गो-बाल्ट का अब शहर की अर्थव्यवस्था पर इतना लाभकारी प्रभाव नहीं है, और यात्री परिवहन लंबे समय से लाभहीन हो गया है; गर्मियों में केवल आनंद उड़ानें की जाती हैं। इसलिए, शेक्सना पर नदी स्टेशन, जो कभी शहर का चेहरा था, जीर्ण-शीर्ण हो गया है, और पड़ोसी लैंडिंग चरण, जहां कभी जीवन पूरे जोरों पर था, पूरी तरह से ढहने के लिए तैयार हैं।

चट्टान में सफेद झील और नहर

मरिंस्की प्रणाली के साथ जहाजों का मार्ग शुरू में वाणिज्यिक नेविगेशन के दृष्टिकोण से बड़ी और विश्वासघाती झीलों - बेलो और वनगा से होकर गुजरता था। व्हाइट झील से गुजरने से पहले, जहां अक्सर भारी लहरें उठती थीं, भरे हुए बजरों को छोटे और टिकाऊ "बेलोज़ेरका" जहाजों पर उतार दिया जाता था, जो झील से होकर गुजरते थे, और फिर उनसे माल को फिर से बड़े मरिंका बजरों में स्थानांतरित कर दिया जाता था, जो पार हो जाते थे। झील खाली. यह व्यापारियों के लिए लाभहीन था, लेकिन स्थानीय निवासियों के लिए सुविधाजनक था - उनके पास हमेशा काम होता था।

दुर्भाग्य से, झील पर मलबा लगातार घट रहा था। 1843 में, उन्होंने बेलोज़र्स्की और वनगा बाईपास नहरों का निर्माण शुरू किया। अब बजरों को मध्यवर्ती पुनः लोडिंग की आवश्यकता नहीं थी, और वे लगभग बिना रुके बेलोज़र्सक से गुजरने लगे, जिससे शहर की आय में तुरंत भारी कमी आई।

चैनल अभी भी संरक्षित है. दुर्भाग्य से, शहर में कोई घाट नहीं है, इसलिए वोल्गो-बाल्ट के साथ यात्रा करने वाले क्रूज जहाज खूबसूरत बेलोज़र्सक से गुजरते हैं। झील में शेक्सना के बाहर निकलने पर, जहाज एक स्थानीय मील के पत्थर - जीर्ण-शीर्ण क्रोखिंस्काया चर्च से आगे बढ़ते हैं, जो नदी में पानी बढ़ने के बाद एक छोटे से द्वीप पर समाप्त होता है। मॉस्को के स्वयंसेवक कल्याज़िन बेल टॉवर के उदाहरण का अनुसरण करते हुए चर्च को संरक्षित करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन इसके लिए पेशेवर पुनर्स्थापकों और बहुत सारे धन की आवश्यकता है।

कोव्झा नदी के किनारे व्हाइट झील से जल प्रणाली कोव्झी और वाइटेग्रा जलक्षेत्र तक जाती थी। और यह जलविभाजक एक नहर से होकर गुजरता था। अब गूगल पर साफ दिख रहा है कि पुरानी संकरी नहर विस्तृत आधुनिक वोल्गो-बाल्टा के पूर्व में स्थित है। यह वाइटेग्रा के चैनल में जाता है, जिस पर, वनगा झील के संगम पर, इसी नाम का शहर खड़ा है। शहर तेजी से विकसित हुआ और समृद्ध हुआ, लेकिन उतनी ही तेजी से इसका पतन भी हुआ जब जलमार्गों के साथ परिवहन में नेतृत्व रेलमार्गों ने अपने हाथ में ले लिया। लेकिन यह 1890-1896 में वाइटेग्रा के पास था कि देवयतिन्स्की खुदाई खोदी गई थी - एक हाइड्रोलिक संरचना जो अपने पैमाने में अभूतपूर्व थी, अखंड चट्टानों में एक कृत्रिम शिपिंग मार्ग। इसकी लंबाई केवल डेढ़ किलोमीटर है, लेकिन इसका स्वरूप आज भी प्रभावशाली है। वहां तट की ऊंचाई करीब 20 मीटर है.

नहर को बहुत मजबूत डोलोमिटाइज्ड चूना पत्थर से गुजरना पड़ा - इसे विस्फोट करके खोखला कर दिया गया, और नहर के तल के साथ एक विशेष रूप से निर्मित रेलवे के साथ ले जाया गया। वाइटेगॉर्स्की जिले के आकर्षणों की सूची में, पेरेकोप वनगा झील के तट पर प्रसिद्ध एंडोम पर्वत के साथ दिखाई देता है। कई लकड़ी के ताले भी वहां संरक्षित किए गए हैं - खराब स्थिति में, निश्चित रूप से, कोई भी उनका रखरखाव या मरम्मत नहीं करता है, कम से कम पर्यटकों के लिए। इस प्रकार, स्थानीय निवासियों के अनुसार, हाल ही में वाइटेग्रा में ताले वाले गेटों को दिन के उजाले में तोड़ दिया गया और "पुनर्स्थापना के लिए" ले जाया गया। सबसे अधिक संभावना है, चोरों ने गेट के शानदार कच्चे लोहे के हिस्सों को धातु समझ लिया।

फोटो तात्याना खमेलनिक द्वारा।

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग जल मार्गों की एक भव्य परिवहन प्रणाली को दिया गया नाम है जो रूस के उत्तर-पश्चिमी हिस्से में 1,100 किमी तक फैला है और बाल्टिक सागर और नदी को जोड़ता है। वोल्गा. यह रूसी संघ के पूरे यूरोपीय भाग के लिए एकल गहरे समुद्र संचार प्रणाली में एक जटिल कड़ी है, जो व्हाइट, बाल्टिक, ब्लैक, कैस्पियन और अज़ोव समुद्रों की ओर जाने वाली परिवहन लाइनों को एकजुट करती है।

(वीडीवीपी) गुजरता है:

• रायबिंस्क जलाशय;
• झीलें: बेलो, वनगा, लाडोगा;
• नदियाँ: शेक्सना, कोवझा, वाइटेग्रा, नेवा, स्विर;
• चैनल: मरिंस्की, वनगा, वोल्गो-बाल्टिस्की (वोल्गो-बाल्ट)।

एनेन्स्की ब्रिज गांव में वोल्गा-बाल्टिक नहर पर खींचने योग्य पोंटून सड़क पुल

जलमार्ग की न्यूनतम चौड़ाई 50-70 मीटर और गहराई 4 मीटर है और यह 5000 टन तक की वहन क्षमता वाले जहाजों को गुजरने की अनुमति देता है। उनमें से अधिकांश स्व-चालित मालवाहक जहाज हैं जो बिना ट्रांसशिपमेंट के माल का परिवहन करते हैं। इस जलमार्ग द्वारा परिवहन किये जाने वाले सबसे महत्वपूर्ण सामान हैं:

• लौह अयस्क सांद्रण - कमंडलक्ष के माध्यम से कोला प्रायद्वीप से चेरेपोवेट्स आयरन एंड स्टील वर्क्स तक;
• चेरेपोवेट्स लौह धातु, डोनबास और कुजबास कोयला, सोलिकामस्क से पोटेशियम लवण, यूराल से सल्फर पाइराइट - उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों की आपूर्ति और निर्यात के लिए;
• खबीनी एपेटाइट और एपेटाइट कॉन्संट्रेट, करेलियन ग्रेनाइट और डायबेस, अनाज - देश के विभिन्न क्षेत्रों के लिए;
• लकड़ी, वोलोग्दा, आर्कान्जेस्क से लकड़ी - सेंट पीटर्सबर्ग, देश के दक्षिणी क्षेत्रों और निर्यात के लिए;
• बासकुंचक नमक - मरमंस्क तक;
• तेल और उसके परिष्कृत उत्पाद - निर्यात के लिए उत्तर-पश्चिमी क्षेत्रों, बाल्टिक राज्यों में;
• आयातित माल - सेंट पीटर्सबर्ग से रूस के विभिन्न क्षेत्रों तक।

यात्री मार्ग सेंट पीटर्सबर्ग को मॉस्को, रोस्तोव-ऑन-डॉन, पर्म, अस्त्रखान से जोड़ते हैं और "उत्तरी राजधानी" के लिए अधिकांश नदी परिभ्रमण भी इसी मार्ग से गुजरते हैं।

वोल्गा-बाल्टिक नहर
एनेन्स्की ब्रिज क्रॉसिंग

जलमार्ग का इतिहास सृष्टि से जुड़ा है मरिंस्काया जल प्रणाली, 19वीं सदी में बनाया गया। पिछली शताब्दी के 60 के दशक में इसके प्रमुख पुनर्निर्माण के बाद इसे वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग नाम दिया गया।

18वीं सदी से बाल्टिक सागर तक पहुंच रूस के लिए एक रणनीतिक लक्ष्य रहा है। यह नई राजधानी, सेंट पीटर्सबर्ग के बढ़ते महत्व से सुगम हुआ, जिसके लिए राज्य के सभी आंतरिक क्षेत्रों के साथ जल परिवहन सहित सुविधाजनक परिवहन लिंक की स्थापना की आवश्यकता थी।

इन समस्याओं को हल करने के लिए जल प्रणालियाँ बनाई गईं और खोजी गईं:

• 1709 में - वैश्नेवोलोत्सकाया;
• 1811 में - तिखविंस्काया;
• 1810 में - मरिंस्काया।

अंतिम प्रणाली, रायबिंस्क के पास से शुरू होकर, नदियों, झीलों और कृत्रिम मरिंस्की नहर के साथ आगे बढ़ी। इसमें लाडोगा, व्हाइट और वनगा झीलों पर चलने वाले छोटे जहाजों के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए बनाई गई बाईपास नहरें भी शामिल हैं:

• वनगा;
• नोवोलाडोज़्स्की;
• बेलोज़ेर्स्की।

उस समय के लिए मरिंस्की प्रणाली के आर्थिक महत्व को कम करके आंकना मुश्किल है। उस समय, यह एक उत्कृष्ट हाइड्रोलिक संरचना थी, हालांकि, जल्द ही इसने देश की बढ़ती परिवहन आवश्यकताओं को पूरा करना बंद कर दिया, जिससे नए आधुनिक समाधानों की खोज की आवश्यकता हुई।

जल प्रणाली का इतिहास, जिसमें हमारी रुचि है, उन यादगार वर्षों में शुरू होता है जब सेंट पीटर्सबर्ग की स्थापना नेवा के तट पर हुई थी। बंदरगाह शहर के उद्भव ने तुरंत पीटर द ग्रेट के सक्रिय दिमाग को सबसे कठिन कार्य प्रस्तुत किया: इसे गहरे रूस के साथ विश्वसनीय रूप से कैसे जोड़ा जाए?

पीटर ने तथाकथित वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली के निर्माण के साथ शुरुआत की। उन्होंने दिशा चुनी: सेंट पीटर्सबर्ग - नेवा - लाडोगा झील - वोल्खोव - इलमेन - मस्टा नदी - मस्टा झील - त्सना नदी। इस उत्तरार्द्ध को तवेर्त्सा नदी से एक कम जलक्षेत्र द्वारा अलग किया गया था, जो वोल्गा में बहती थी। तवेर्त्सा और त्सना के बीच एक नहर की खुदाई से प्रकृति द्वारा व्यवस्थित जल कनेक्शन पूरा हो गया। हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कम पानी में तवेर्त्सा और मस्टा के रैपिड्स और दरारों के माध्यम से भारी लदे जहाजों को नेविगेट करना असंभव था।

पीटर एक अधिक विश्वसनीय जलमार्ग के बारे में सोचने लगा। उनकी रुचि अन्य नदियों और वोल्गा-बाल्टिक जलक्षेत्र के प्राचीन भागों में थी। इन बंदरगाहों में, विशेष रूप से, एक सड़क थी जिसके साथ वोल्गा, शेक्सना, व्हाइट झील और कोवज़े नदी के किनारे पहुंचाए जाने वाले सामान को वाइटेग्रा नदी पर एक घाट तक ले जाया जाता था, जो झील वनगा में बहती थी और इसलिए, पानी से सीधे जुड़ी हुई थी। बाल्टिक.

पीटर ने स्कॉट्समैन जॉन पेरी और रूसी इंजीनियर कोर्चमिन को वाटरशेड में भेजा। उन्होंने स्वयं अलग-अलग समय पर उन स्थानों का दौरा किया। उनके द्वारा संकलित कार्यक्रम तीन दिशाओं की टोह लेने के लिए प्रदान किया गया, जिसमें वह भी शामिल है जिसे बाद में मरिंस्की प्रणाली के बिल्डरों द्वारा अपनाया गया था।

पेरी चित्रों और रिपोर्टों के साथ लौटीं, जिनमें विशेष रूप से वाइटेग्रा-कोवझा-व्हाइट लेक-शेक्सना के माध्यम से जलमार्ग के निर्माण की संभावना और फायदों के बारे में बात की गई थी।

हालाँकि, तुर्की अभियान के कारण जलमार्ग बनाने की परियोजनाएँ स्थगित कर दी गईं। वाटरशेड पर काम शुरू करने से पहले ही पीटर की मृत्यु हो गई।

यद्यपि प्रतिभाशाली रूसी प्रतिभा मिखाइल सेरड्यूकोव ने, पीटर के जीवनकाल के दौरान भी, वैश्नेवोलॉट्स्क जल प्रणाली में सुधार के लिए बहुत कुछ किया, सेंट पीटर्सबर्ग की निरंतर वृद्धि और इसके व्यापार संबंधों ने इसकी वहन क्षमता की वृद्धि को पीछे छोड़ दिया। नए जलमार्ग के निर्माण की आवश्यकता के बारे में अधिक से अधिक चर्चा होने लगी। और 18वीं शताब्दी के अंत में, पीटर के कागजात के बीच, कोव्झी को वाइटेग्रा से जोड़ने की एक भूली हुई योजना के रेखाचित्र पाए गए। जल संचार विभाग ने अनुसंधान करके जल्द ही वाटरशेड नहर के शीघ्र निर्माण की आवश्यकता पर पॉल I को एक रिपोर्ट सौंपी। पॉल उससे सहमत थे.

काम 1799 में शुरू हुआ, और नौ साल बाद पहला जहाज जलक्षेत्र से होकर गुजरा। पॉल प्रथम की पत्नी के सम्मान में मार्पिंस्काया नामक प्रणाली पर शिपिंग का भव्य उद्घाटन 1810 में हुआ।

मरिंस्की प्रणाली अपने समय की विज्ञान और निर्माण कला में नवीनतम उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई संरचनाओं का एक जटिल परिसर थी। 11 वर्षों में, सामंती रूस की पिछड़ी तकनीक के साथ, इसके रचनाकारों ने दो नदियों को बंद कर दिया और उन्हें एक नहर से जोड़ दिया।

मरिंस्की प्रणाली के बाद के डेढ़ शताब्दी के इतिहास में विशाल जलमार्ग के सुधार पर इंजीनियरिंग के लगभग निरंतर काम की विशेषता थी, और सबसे पहले, संरचनाओं के निर्माण पर जो जहाजों को उन खतरों से बचाएंगे जो खुले में उनका इंतजार कर रहे थे। झील जलाशय.

लाडोगा झील के चारों ओर पहली बाईपास नहरें, जैसा कि ज्ञात है, पीटर द ग्रेट के समय में बनाई गई थीं। फिर वनगा और व्हाइट झीलों के सबसे अशांत हिस्सों को बायपास करने के लिए वही नहरें बनाई गईं

पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, तालों को पूरी तरह से फिर से बनाया गया और लंबा किया गया, और सबसे घुमावदार हिस्सों में खुदाई की गई। फिर शेक्सना की बारी थी।

स्टीम ट्रैक्शन ने तुरंत शेक्सना पर घोड़े के ट्रैक्शन को प्रतिस्थापित नहीं किया। साधारण स्टीमशिप केवल शेक्सना रैपिड्स में धारा पर काबू पाने में कठिनाई कर सकते थे, और उद्यमियों को एक ट्यूर शिपिंग कंपनी बनानी पड़ी - इसे "चेन" भी कहा जाता था। शेक्सना के तल पर एक मोटी जंजीर बिछाई गई थी। तुएरा जहाजों को, धनुष से ड्रम तक श्रृंखला को घुमाते हुए, इसके साथ खींचा गया, और फिर इसे फिर से नीचे की ओर नीचे कर दिया गया। लेकिन धीरे-धीरे रैपिड्स को साफ़ कर दिया गया और नियमित टगबोट्स ने कठिनाई के बावजूद नदी में नेविगेट करना शुरू कर दिया।

पिछली सदी के आखिरी गुरुवार को इंजी. ए.आई. ज़िवागिन्त्सेव ने संपूर्ण प्रणाली के सामान्य पुनर्गठन के लिए एक परियोजना तैयार की। न केवल घरेलू हाइड्रोलिक इंजीनियरों, बल्कि प्रमुख विदेशी विशेषज्ञों ने भी सिस्टम के पुनर्निर्माण के लिए बुनियादी विचारों को मंजूरी दी। ज़िवागिन्त्सेव के प्रोजेक्ट को पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया"

इसका कार्यान्वयन 1890 में शुरू हुआ। यह कार्य लगभग 700 किलोमीटर तक चलाया गया। शिपिंग को बाधित किए बिना संरचनाओं को मौजूदा प्रणाली पर खड़ा किया गया था। अपने व्यस्ततम समय में, लगभग 16 हजार निर्माण श्रमिक राजमार्ग पर काम करते थे। उन्होंने धरती के पहाड़ों को हटाया, चट्टानी स्थानों पर खाइयाँ खोदीं, बाँध बनाये और यह सब फावड़े, गैंती, कुल्हाड़ी, आरी और कई हजार घोड़ों की मदद से किया।

मरिंस्की प्रणाली का पुनर्निर्माण छह साल तक चला। इस दौरान 34 लकड़ी और 4 पत्थर के ताले, 8 बांध, 3 पुल और अन्य संरचनाएं बनाई गईं।

शेक्सना के रैपिड्स भाग में, बिल्डरों ने बड़े पत्थर के स्लुइस बनाए, उन्हें ग्रेनाइट से अस्तर दिया। ये ताले अपने समय में दुनिया में सबसे लंबे थे: वे 73 किलोमीटर तक फैले हुए थे। प्रणाली के शेष हिस्सों पर, लकड़ी के ताले बनाए गए थे, जो लंबाई में शेक्सनिन ताले से बहुत कम थे। लेकिन कई मायनों में, ये लकड़ी के ताले और उनके साथ लकड़ी के बांध बाद के घरेलू हाइड्रोलिक निर्माण के लिए एक मॉडल बन गए। आधुनिक वोल्गो-बाल्ट की संरचनाओं द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले, मरिंस्की प्रणाली के अस्तित्व के आखिरी दिनों तक कुछ संरचनाएं बड़े पुनर्निर्माण के बिना संचालित हुईं।

पिछले क्रांतिकारी-पूर्व वर्षों में इस प्रणाली पर कोई बड़ा कार्य नहीं किया गया। केवल साम्राज्यवादी युद्ध ने जारशाही सरकार को इस महत्वपूर्ण जलमार्ग पर तत्काल ध्यान देने के लिए मजबूर किया। शेक्सना के निचले इलाकों को बंद करने का निर्णय लिया गया, जहां ट्रैफिक जाम की स्थिति बन रही थी।

सिस्टम पर नई हाइड्रोलिक संरचनाओं के निर्माण की आत्मा प्रतिभाशाली इंजीनियर आई. वी. पेट्राशेन थी। शेक्सना की निचली पहुंच में डिजाइन किए गए पांच नए वॉटरवर्क्स ने पिछली शताब्दी के अंत में बनाए गए तालों की "जल सीढ़ी" को जारी रखा। नए वाटरवर्क्स 190 किलोमीटर की दूरी पर स्थित थे। हालाँकि, युद्धकालीन कठिनाइयों, विशेष रूप से उत्खनन कार्य के लिए आवश्यक घोड़ों की कमी के कारण मामले में देरी हुई। अक्टूबर 1917 तक, कोई भी नया ताला पूरी तरह से पूरा नहीं हुआ था।

गृहयुद्ध के दौरान, मरिंस्की प्रणाली मुख्य मोर्चों से अलग रही। लेकिन पेत्रोग्राद को सोवियत रूस के मध्य क्षेत्रों से जोड़ने वाले जलमार्ग पर सोवियत सरकार का विशेष ध्यान गया।

वी.आई.लेनिन के निर्देश पर, अगस्त 1918 में, युद्धपोतों को मरिंस्की प्रणाली के माध्यम से बाल्टिक से वोल्गा और कैस्पियन तक ले जाया गया। इस समय, वोल्गा क्षेत्र में लड़ाई विशेष रूप से भयंकर हो गई। विध्वंसक प्रिट्की और प्रोचनी वोल्गा सैन्य फ़्लोटिला को सुदृढ़ करने के लिए गए थे। "उत्साही" "प्रभावशाली।" वे नदी के जहाजों के पीछे प्रणाली के घने बंद हिस्से से होकर गुजरे। हम इस पुस्तक के अन्य अध्यायों में वोल्गा और कामा पर उनके शानदार सैन्य कार्यों के बारे में जानेंगे।

गृहयुद्ध के वर्षों और तबाही के वर्षों का मरिंस्की प्रणाली की स्थिति पर भारी प्रभाव पड़ा। और इसकी कई संरचनाएं जीर्ण-शीर्ण हो गई थीं, जहाज खड़े हो गए थे। हालाँकि, शांति के पहले वर्षों के दौरान, बेड़े की आवाजाही स्थापित हो गई, शेक्सनिंस्की ताले पूरे हो गए और कार्गो कारोबार युद्ध-पूर्व से अधिक हो गया।

फिर सिस्टम पुनर्निर्माण की परियोजनाएँ सामने आईं।

हालाँकि, हम उन कारणों को जानते हैं जिन्होंने बहुत पहले ही नए वोल्गा-बाल्टिक मार्ग को चालू करने से रोक दिया था: इसका निर्माण 1940 में शुरू हुआ था, और जल्द ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हो गया।

वोल्गो-बाल्ट, जिसे सात-वर्षीय योजना में एक महत्वपूर्ण निर्माण परियोजना के रूप में वर्गीकृत किया गया है, एक नई, महत्वपूर्ण रूप से बेहतर परियोजना के अनुसार बनाया जा रहा है। हम आगे देखेंगे कि इस परियोजना को कैसे क्रियान्वित किया जाता है।

शेक्सना के स्थानीय इतिहासकार ई.वी. के साथ एक और बातचीत। बारानोवा (श्रृंखला की शुरुआत 9, 23 और 30 अगस्त के अखबार के अंकों में पढ़ें) शेक्सना नदी और उसके किनारे के सबसे दिलचस्प स्थानों को समर्पित है। एम्मा वैलेंटाइनोव्ना एक आभासी जल भ्रमण का संचालन करेंगी। आइए कल्पना करें कि शेक्सनिंस्की जिले की सीमा पर (कोवज़ी नदी के मुहाने पर) हम एक नाव पर चढ़े और नदी के नीचे अपनी यात्रा शुरू की।

लेकिन नदी अलग थी...

ई.वी. बारानोवा:
- शेक्सना नदी के किनारे यात्रा करते समय, सबसे पहले आपको इस बारे में बात करने की ज़रूरत है कि कैसे थोड़े समय में एक व्यक्ति ने नदी को मान्यता से परे बदल दिया। परिभाषा के अनुसार, एक नदी एक ख़राब चैनल में पानी की एक चलती हुई धारा है। लेकिन जब तक बाढ़ के द्वार नहीं खोले जाते, हमारी नदी आगे नहीं बढ़ती। हम कह सकते हैं कि अब शेक्सना नदी एक नदी के रूप में अपनी समझ खो चुकी है। यह एक विस्तृत, गहरा, शांत जलराशि है। कभी-कभी, कोई यात्री जहाज या मालवाहक टैंकर नदी के किनारे चलता है। किनारे पर कुछ गाँव हैं। सिर्फ सौ साल पहले नदी बिल्कुल अलग दिखती थी, जब कोई शक्तिशाली हाइड्रोलिक संरचनाएं नहीं थीं जो पानी के नीचे विशाल क्षेत्रों को छिपाती थीं।
आइए उस नदी को याद करें। शेक्सना के बारे में कई उल्लेख हैं, जैसे कि यह एक तेज़, तूफ़ानी नदी है, जो अपने तटों और तेज़ धाराओं के साथ विश्वासघाती है। "शेक्सना - द वेलेस रिवर" पुस्तक में, टोटेम स्थानीय इतिहासकार ए.वी. कुज़नेत्सोव ने इन सीमाओं को योजनाबद्ध रूप से रेखांकित किया और उनके नामों को उचित ठहराया। एक उल्लेखनीय तथ्य: नदी का मुख्य रैपिड्स हिस्सा आधुनिक शेक्सनिंस्की जिले की सीमाओं के भीतर से होकर गुजरता है। व्यापारियों और यात्रियों के लिए इस पर काबू पाना आसान नहीं था। प्रत्येक दहलीज का अपना नाम था। वे बहुत दिलचस्प हैं: भालू, लोहार, कुत्ते के क्रॉल, सुअर, हिरण के सींग, माउस ट्रेल्स... शेक्सना गांव के क्षेत्र में, नदी के मोड़ पर, एक साथ तीन रैपिड्स थे: हरे, राम और उल्लू. इनमें से दो शीर्षनामों को फ़िलिन स्ट्रीम और ज़ैतसेवो ट्रैक्ट के रूप में संरक्षित किया गया है।
चूंकि शेक्सना नदी माल के परिवहन के लिए मांग में थी, और कई रैपिड्स और शोले इसमें हस्तक्षेप करते थे, इसलिए लोगों ने ताले बनाना शुरू कर दिया।
वह पूर्व नदी मछलियों से समृद्ध थी। यह 18वीं शताब्दी के कवि गैवरिला डेरझाविन द्वारा महिमामंडित "शेक्सना गोल्डन स्टेरलेट" और बेलुगा और सफेद मछली का घर था। मछलियाँ हमारी छोटी नदियों, व्हाइट लेक में अंडे देने के लिए आईं और फिर कैस्पियन सागर में वापस आ गईं। किसानों ने मछलियाँ पकड़ने के लिए नदी पर असंख्य खूँटियाँ स्थापित कीं और उन्हें पूरे वर्ष शाही मेज पर पहुँचाया।
प्रकृति मानवजनित प्रभाव के प्रति बहुत संवेदनशील है। जब मैंने एक शिक्षक के रूप में काम किया, तो मैंने बच्चों को समझाया कि हम प्राकृतिक टैगा क्षेत्र में रहते हैं। हम खिड़की से बाहर देखते हैं - और टैगा कहाँ है? छोटा कर देना। इसलिए मनुष्य ने बांधों और जलद्वारों का निर्माण करके नदी को मान्यता से परे बदल दिया। और वे अद्भुत मछलियाँ अब वहाँ नहीं पाई जातीं।
1945 में, डार्विन नेचर रिजर्व चेरेपोवेट्स जिले और यारोस्लाव क्षेत्र के ब्रेयटोव्स्की जिले के क्षेत्रों में बनाया गया था। रिज़र्व की स्थापना का एक लक्ष्य आसपास के प्राकृतिक परिसर पर मानव निर्मित समुद्र - रायबिन्स्क जलाशय - के प्रभाव का अध्ययन करना है। एक बार मुझे उन वैज्ञानिकों को सुनने का अवसर मिला जो लंबे समय से इस मुद्दे का अध्ययन कर रहे थे। उनमें से कुछ का मानना ​​है कि मानव निर्मित समुद्र बनाने से फायदे की तुलना में नुकसान अधिक हैं। क्षेत्रों में बाढ़ आने से, हमें एक अस्थायी आर्थिक प्रभाव प्राप्त हुआ, लेकिन हमने अच्छा बहता पानी, मछली खो दी, घास के मैदानों में बाढ़ आ गई और लोगों ने अपनी छोटी मातृभूमि खो दी।

कोवज़ेन्स्काया चर्च

हमें शेक्सना नदी के वर्तमान और अतीत के बारे में थोड़ा पता चला। अब सम्मोहक कहानियाँ सुनाने का समय आ गया है।
आइए बीसवीं सदी की शुरुआत की एक दिलचस्प रंगीन तस्वीर से शुरुआत करें। इस पर एक साफ नदी, लकड़ी के घर और एक सुंदर पत्थर का चर्च है। यह तस्वीर 1908 में रूसी रंगीन फोटोग्राफी के प्रणेता सर्गेई मिखाइलोविच प्रोकुडिन-गोर्स्की द्वारा ली गई थी। 1908 में, उन्होंने एक भव्य परियोजना की कल्पना की: समकालीन रूस, इसकी संस्कृति, इतिहास और आधुनिकीकरण को रंगीन तस्वीरों में कैद करना। सम्राट निकोलस द्वितीय को फोटोग्राफर का विचार पसंद आया और उन्होंने आदेश दिया कि उसे एक विशेष रूप से सुसज्जित रेलवे गाड़ी और जलमार्ग पर काम करने के लिए एक छोटा स्टीमर दिया जाए। ज़ार के कार्यालय ने एस.एम. देते हुए दस्तावेज़ जारी किए। प्रोकुडिन-गोर्स्की की साम्राज्य के सभी स्थानों तक पहुंच थी, और अधिकारियों को उनकी यात्राओं में मदद करने का आदेश दिया गया था। 1909 में, फ़ोटोग्राफ़र मरिंस्काया जल प्रणाली के साथ, यानी शेक्सना नदी के किनारे, हमारे शेक्सना (उस समय निकोलस्कॉय गांव) के पास से गुजरा। इस यात्रा पर उन्होंने कई रंगीन तस्वीरें लीं। बैकग्राउंड में मंदिर वाली तस्वीर का शीर्षक है “कोवझा गांव।” तटीय किलेबंदी. शेक्सना नदी", और एन.एम. द्वारा "वोलोग्दा क्षेत्र के चर्च-ऐतिहासिक एटलस" से। मैसेडोनियन में हमें पता चलता है कि कोवझा गांव में एक बार ट्रांसफ़िगरेशन कोवज़ेन्स्काया चर्च था। क्या यह वह चर्च है जिसकी तस्वीर एस.एम. ने खींची है? प्रोकुडिन-गोर्स्की?
ई.वी. बारानोवा:
- वोलोग्दा क्षेत्र में कोवझा नाम की पांच नदियाँ हैं। और प्रोकुडिन-गोर्स्की मार्ग पर कोवझा नाम के एक ही नाम के दो गाँव थे। एक गाँव हमारे क्षेत्र में स्थित था - कोव्झी नदी और शेक्सना नदी के संगम पर। पैरिश ट्रांसफ़िगरेशन कोवज़ेन्स्काया चर्च यहाँ खड़ा था। 1964 में, शेक्सना जलाशय के कारण कोवझा गांव में बाढ़ आ गई थी। कोवझा का एक और गांव बेलोज़र्सकी जिले में स्थित था, जहां एक और नदी कोवझा व्हाइट लेक में बहती है। उस गाँव में स्रेतेन्स्काया कोवझिंस्काया चर्च था। अब यह आधा नष्ट हो चुका है। एस.एम. की छवि की तुलना करते समय। प्रोकुडिन-गोर्स्की व्हाइट लेक के एक द्वीप पर सेरेटेन्स्काया कोवझिंस्काया चर्च की तस्वीर के साथ, पहली नज़र में यह स्पष्ट है कि चर्च अलग हैं।
और फिर भी, यदि आप शाही फोटोग्राफर द्वारा ली गई तस्वीर को ध्यान से देखेंगे, तो दाईं ओर नदी के मोड़ पर हमें एक जंगली द्वीप दिखाई देगा। नदी के इस स्थान पर वही द्वीप बाढ़ से पहले शेक्सना नदी के मानचित्रों पर दिखाई देता है। इन अवलोकनों से हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि 1909 की रंगीन तस्वीर हमारे ट्रांसफ़िगरेशन कोवज़ेन्स्काया चर्च को दर्शाती है। हालाँकि अब यह चर्च पूरी तरह से नष्ट हो गया है और शेक्सना नदी के तल में डूब गया है। ( फोटो में: 1958 के नक्शे का एक टुकड़ा। 1964 में शेक्सनिंस्की जलाशय के कारण कोवझा गांव में बाढ़ आ गई थी)
- फोटो से पता चलता है कि इस जगह पर जीवन पूरे जोरों पर था?
- हाँ, अब कोव्झी नदी के किनारे व्यावहारिक रूप से वीरान हैं। और सिर्फ सौ साल पहले यह एक समृद्ध और घनी आबादी वाला क्षेत्र था। 1921 के आंकड़ों के मुताबिक अकेले कोवझा गांव में ढाई हजार से ज्यादा लोग रहते थे। तुलना के लिए: 2010 के आंकड़ों के अनुसार, कोव्झी नदी (बेरेज़निक, डेरीगिनो, ज़डनया, कलिकिनो, कामेशनिक, किर्गोडी, उस्त्यानोवो) के किनारे सात गांवों में 228 लोग रहते थे।
उस क्षेत्र के लुप्त गांवों के नाम दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, एक गाँव का नाम क्रिवुशा था क्योंकि यह कोव्झी नदी के टेढ़े-मेढ़े मोड़ पर स्थित था। पयटनया गांव "पांचवें" के पास है, यानी वह स्थान जहां बांध या नदी बाएं किनारे से मिलती है। और गोरोदिश्ची एक प्राचीन बस्ती स्थान को दिया गया नाम था जहां कभी एक गढ़वाली शहर हुआ करता था।
यह सिर्फ उस क्षेत्र का इतिहास नहीं है जो दिलचस्प है। 1995 में, दोस्तों और मैंने कोव्झी नदी के मुहाने का अध्ययन किया। तब स्थानीय लोगों ने हमें छोटी नाव चलाते समय सावधान रहने की चेतावनी दी, क्योंकि नदी में एक बड़ी मछली थी जो अपनी पूँछ के झटके से नाव को पलट सकती थी।
दो साल पहले हम बार-बार कोवझा गए और बड़ी मछलियों के बारे में अद्भुत कहानियाँ सुनीं। एक स्थानीय निवासी ने कहा कि नौका के क्षेत्र में एक जाल लगाया गया था और जब उन्होंने उसे बाहर निकाला तो उसमें एक उज़ के आकार का छेद था। किस प्रकार के टारपीडो ने छेद किया और जाल फाड़ दिया? शायद ऊदबिलाव. लेकिन किसी कारण से स्थानीय लोगों को यकीन है कि नदी में एक विशाल बेलुगा का निवास है।

ब्लैक रिज

ई.वी. बारानोवा:
- अब नदी के नीचे थोड़ा और चलें और मलाया स्टेपानोव्सकाया और अंकिमारोवो गांवों के सामने रुकें। वोल्गा-बाल्टा के पानी से इन स्थानों में बाढ़ आने से पहले, वहाँ चेर्नया ग्राडा गाँव और मरिंस्की जल प्रणाली का पत्थर चेर्नोग्राडस्की ताला था। अपनी यात्रा पर, फोटोग्राफर एस.एम. प्रोकुडिन-गोर्स्की ने इस प्रवेश द्वार पर कब्ज़ा कर लिया। उनकी तस्वीर में हम एक भव्य हाइड्रोलिक संरचना देखते हैं। यह प्रवेश द्वार दिलचस्प है क्योंकि इसके डिज़ाइन ने नदी की प्रकृति को बरकरार रखा है। इसमें दो चैनल थे, एक में एक लॉक चैंबर था और दूसरे को केवल नेविगेशन की अवधि के लिए धातु ट्रस के साथ बंद कर दिया गया था। और इस प्रकार नदी में पानी बहता रहा। 1909 में, जब एस.एम. ने मरिंस्की जल प्रणाली के साथ यात्रा की। प्रोकुडिन-गोर्स्की, शेक्सना नदी पर ढहने योग्य बांधों के साथ चार पत्थर के नाले थे। चेर्नोगोर्डी प्रवेश द्वार वोल्गा से आने वाला पहला प्रवेश द्वार था, और इसका नाम "सम्राट निकोलस द्वितीय लॉक" था। उस समय यह यूरोप में सबसे लंबे समय में से एक था - 362 मीटर। अब यह 16 मीटर पानी में छिपा हुआ है।

अगला दिलचस्प बिंदु इरमा गांव है। यह जगह इतनी दिलचस्प है कि एक अलग बातचीत इसके लिए समर्पित होगी, इसलिए हम इसे अभी के लिए छोड़ देंगे, और अखबार के अगले अंक में हम अनिसिमोवो गांव से शेक्सना नदी के साथ अपनी यात्रा जारी रखेंगे।

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शेक्सनिंस्की ने ब्लैक रिज को कांग्रेस की लाइब्रेरी में बंद कर दिया

30 दिसंबर 2014 के "स्टार्स" अंक में, "द सेंटेनरी फेट ऑफ सुडबिट्सी" सामग्री में, मरिंस्की जल प्रणाली के सुडबिट्सी लॉक के बारे में विस्तार से बात करते हुए, मैंने एक और शेक्सनिंस्की लॉक का उल्लेख किया, जो के क्षेत्र में स्थित है। इरमा गांव - चेर्नया ग्राडा, जिसे हम अब कभी नहीं देख पाएंगे, क्योंकि यह पानी की 16 मीटर की परत के नीचे छिपा हुआ है, जो खुद को शेक्सनिंस्की जलाशय के ऊपरी पूल में पाता है। लेकिन, जैसा कि पुराना ज्ञान कहता है, कभी भी "कभी नहीं" मत कहो! हम आज भी इस प्रवेशद्वार को देख सकते हैं! फोटो में, जो 1909 में ली गई थी. मुझे लगता है कि हमें आपको कम से कम इस तस्वीर के लेखक के बारे में संक्षेप में बताना चाहिए*।

सर्गेई मिखाइलोविच प्रोकुडिन-गोर्स्की का जन्म 18 अगस्त, 1863 को व्लादिमीर प्रांत के पोक्रोव्स्की जिले के फनिकोवा गोरा गांव में हुआ था। रूसी फोटोग्राफर, रसायनज्ञ (मेंडेलीव के छात्र), आविष्कारक, प्रकाशक, शिक्षक और सार्वजनिक व्यक्ति, इंपीरियल रूसी भौगोलिक, इंपीरियल रूसी तकनीकी और रूसी फोटोग्राफिक सोसायटी के सदस्य। उन्होंने फोटोग्राफी और सिनेमैटोग्राफी के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। रूस में रंगीन फोटोग्राफी के अग्रदूत, "रूसी साम्राज्य के स्थलों के संग्रह" के निर्माता।
13 दिसंबर, 1902 को, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने पहली बार जर्मन रसायनज्ञ ए मिएथे की तीन-रंग फोटोग्राफी पद्धति का उपयोग करके रंग पारदर्शिता के निर्माण की घोषणा की, और 1905 में उन्होंने अपने सेंसिटाइज़र का पेटेंट कराया, जो विदेशी द्वारा समान विकास की गुणवत्ता में काफी बेहतर था। मिएथे सेंसिटाइज़र सहित रसायनज्ञ। नए सेंसिटाइज़र की संरचना ने सिल्वर ब्रोमाइड प्लेट को पूरे रंग स्पेक्ट्रम के प्रति समान रूप से संवेदनशील बना दिया। ऐसी तस्वीरों को देखने के लिए, तीन लेंस वाले एक प्रोजेक्टर का उपयोग किया गया था, जो एक फोटोग्राफिक प्लेट पर तीन फ़्रेमों के सामने स्थित था। प्रत्येक फ़्रेम को उसी रंग के फ़िल्टर के माध्यम से प्रक्षेपित किया गया था जिसके माध्यम से उसे शूट किया गया था। जब तीन छवियां (लाल, हरा और नीला) जोड़ी गईं, तो स्क्रीन पर एक पूर्ण-रंगीन छवि प्राप्त हुई।
रूसी साम्राज्य में प्रोकुडिन-गोर्स्की द्वारा रंगीन फिल्मांकन की शुरुआत की सही तारीख अभी तक स्थापित नहीं की गई है। यह सबसे अधिक संभावना है कि रंगीन तस्वीरों की पहली श्रृंखला सितंबर-अक्टूबर 1903 में फिनलैंड की यात्रा के दौरान ली गई थी।
1908 में, सर्गेई मिखाइलोविच ने एक भव्य परियोजना की कल्पना की: समकालीन रूस, इसकी संस्कृति, इतिहास और आधुनिकीकरण को रंगीन तस्वीरों में कैद करना। मई 1909 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की को सम्राट निकोलस द्वितीय से मुलाकात हुई, जिन्होंने उन्हें रूसी साम्राज्य बनाने वाले सभी क्षेत्रों में जीवन के सभी संभावित पहलुओं की तस्वीरें लेने का निर्देश दिया। इस उद्देश्य के लिए, फोटोग्राफर को एक विशेष रूप से सुसज्जित रेलवे गाड़ी आवंटित की गई थी। जलमार्ग पर काम के लिए, सरकार ने चालक दल के साथ उथले पानी में चलने में सक्षम एक छोटा स्टीमर आवंटित किया, और चुसोवाया नदी के लिए - एक मोटर नाव। यूराल और यूराल रिज के फिल्मांकन के लिए एक फोर्ड कार येकातेरिनबर्ग भेजी गई थी। प्रोकुडिन-गोर्स्की को ज़ार के कार्यालय द्वारा दस्तावेज़ जारी किए गए थे जो साम्राज्य के सभी स्थानों तक पहुंच प्रदान करते थे, और अधिकारियों को प्रोकुडिन-गोर्स्की को उनकी यात्राओं में मदद करने का आदेश दिया गया था। सर्गेई मिखाइलोविच ने सारा फिल्मांकन अपने खर्च पर किया, जो धीरे-धीरे समाप्त हो गया।
1909-1916 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने रूस के एक महत्वपूर्ण हिस्से की यात्रा की, प्राचीन चर्चों, मठों, कारखानों, शहरों के दृश्यों और विभिन्न रोजमर्रा के दृश्यों की तस्वीरें खींची।
मार्च 1910 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की द्वारा ली गई मरिंस्की नहर जलमार्ग और औद्योगिक यूराल की तस्वीरों की ज़ार के सामने पहली प्रस्तुति हुई।
1920-1922 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने ब्रिटिश जर्नल ऑफ़ फ़ोटोग्राफ़ी के लिए लेखों की एक श्रृंखला लिखी और "रंगीन सिनेमैटोग्राफी के लिए कैमरा" के लिए पेटेंट प्राप्त किया।
1922 में नीस चले जाने के बाद, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने लुमियर बंधुओं के साथ मिलकर काम किया। 1930 के दशक के मध्य तक, फोटोग्राफर फ्रांस में शैक्षिक गतिविधियों में लगा हुआ था और यहां तक ​​कि फ्रांस और उसके उपनिवेशों के कलात्मक स्मारकों की तस्वीरों की एक नई श्रृंखला लेने का इरादा रखता था। इस विचार को आंशिक रूप से उनके बेटे मिखाइल प्रोकुडिन-गोर्स्की ने लागू किया था।
प्रोकुडिन-गोर्स्की संग्रह का एक हिस्सा संरक्षित किया गया है, जिसे उनके रिश्तेदारों द्वारा यूएस लाइब्रेरी ऑफ कांग्रेस में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिसमें 1902 ट्रिपल नकारात्मक और नियंत्रण एल्बम में 2448 काले और सफेद प्रिंट (कुल मिलाकर लगभग 2600 मूल चित्र) शामिल हैं।
मित्र देशों की सेना द्वारा जर्मनों से शहर की मुक्ति के कुछ सप्ताह बाद पेरिस में सर्गेई मिखाइलोविच प्रोकुडिन-गोर्स्की की मृत्यु हो गई। उन्हें सैंटे-जेनेवीव-डेस-बोइस के रूसी कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
*विकिपीडिया से सामग्री।

एकातेरिना मैरोवा।

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सुडबिट्स का सौ साल का भाग्य

मरिंस्की जल प्रणाली का सुदबिट्सा ताला और वर्तमान गंभीर कम पानी दो अलग-अलग कहानियां हैं, लेकिन वे एक धागे से जुड़े हुए हैं - शेक्सनाया नदी। यदि क्षेत्र की मुख्य जल धमनी का वर्तमान स्तर लगभग तीन मीटर से अधिक नहीं गिरा होता, तो हम लगभग सौ साल पुरानी इस अनूठी इंजीनियरिंग संरचना को नहीं देख पाते...

अकी सूखी

यह नवंबर के बर्फ रहित और धूप रहित दिनों में से एक था, जिसकी नीरसता को ठंढ ने चमका दिया था, जो पेड़ों, झाड़ियों, बिना काटी सूखी घास के साथ-साथ पत्थरों और अरबों द्विवार्षिक सीपियों को बड़े पैमाने पर सजा रही थी, जिसके साथ खाड़ी का तल अजीब नाम बहरा ज़हाप प्रचुर मात्रा में बिखरा हुआ था। वसंत ऋतु में, यहाँ एक मीटर से अधिक पानी था, और मछुआरे शांति से मोटरबोट पर खाड़ी पार करते थे। और अब मैं इसके टूटे हुए तल पर चल रहा हूं, और सूखे गोले मेरे पैरों के नीचे जोर-जोर से कुरकुरा रहे हैं।
यहाँ शेक्सना नदी है। इसका किनारा अपने सामान्य किनारे से दसियों मीटर पीछे हट गया है। सुडबिट्स्की लॉक की ओर आगे बढ़ते हुए, मुझे पत्थरों के ऊपर से कूदना पड़ा, जो सामान्य वर्षों में लगभग तीन मीटर पानी में छिपे रहते हैं...

एक और सभ्यता...


और यहाँ प्रवेश द्वार है. इसकी ग्रेनाइट सतह पर 1915 की तारीख खुदी हुई है। यहां, जंगल और पानी के बीच में एक सुनसान जगह पर, एयरलॉक चैंबर के पूरी तरह से समान रूप से रखे गए ग्रेनाइट ब्लॉकों को देखना और ऊपरी द्वार पर मंच पर पत्थर की सीढ़ियों पर चढ़ना अजीब है। मुझे लगभग एक ही ग्रेनाइट से बने सेंट पीटर्सबर्ग और नेवा तटबंध याद आ गए। या शायद यह वही है, क्योंकि इसका खनन केवल करेलियन खदानों में किया गया था, जो उस समय भी फिनिश थे।
ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी ग्रामीण बस्ती के डोब्रेट्स गांव के निवासी, कॉन्स्टेंटिन इवानोविच सुब्बोटिन याद करते हैं:
- मेरी दादी, एवगेनिया मिखाइलोवना स्मिरनोवा, जब वह अभी भी एक लड़की थी, अपने बड़े भाई के साथ इस ताले में पत्थर ले जाती थी। पत्थरों की एक थाह की कीमत एक रूबल है। इसलिए उन्होंने घोड़े पर सवार होकर प्रति दिन दो थाहें निकालीं। पूरे क्षेत्र से पत्थर एकत्र किये गये। मैदान पर एक भी नहीं मिला! पोलिश राजमिस्त्रियों ने ताले के निर्माण पर काम किया। वे कहां से आए थे? मुझे नहीं पता... यहां बहुत सारे डंडे थे। उन्होंने शादी कर ली और यहीं रहने लगे.
पोलिश कारीगरों ने ताला कक्ष के निर्माण के लिए फिनिश ग्रेनाइट के ब्लॉकों को काटा, और हमारे शेक्सनिंस्की पत्थर का उपयोग किनारों को मजबूत करने के लिए किया गया था।
पिछली शताब्दी इस संरचना के लिए किसी का ध्यान नहीं गया, फिनिश-कारेलियन ग्रेनाइट पर कोई ध्यान देने योग्य निशान नहीं छोड़ा गया, लेकिन धातु तत्व - द्वार और लॉकिंग तंत्र - ने काफी हद तक प्रभावित किया है। हालाँकि, मैं कैसे कह सकता हूँ, शाही धातु, जो सौ वर्षों से पानी के नीचे पड़ी थी, जंग से सड़ नहीं गई है और अभी भी लुटेरों के लिए आकर्षक है, जिन्होंने बहुत पहले निचले द्वार चुरा लिए थे, और इस वर्ष, निचले द्वार का लाभ उठाते हुए पानी, उन्होंने ऊपरी हिस्से को नष्ट करना शुरू कर दिया, आंशिक रूप से जमीन में बस गए ...

मरिंस्की थिएटर के मोतियों में से एक

सुडबिट्सी में ताले की तकनीकी विशेषताओं को सीखते हुए, मैं हमारे रूसी इंजीनियरों के दिमाग की स्पष्टता पर और अधिक चकित हूं, जिन्होंने किसी भी प्रकार की पारिस्थितिकी के बारे में न जानते हुए भी इस संरचना (साथ ही अन्य 34 तालों) को "लिखा" मरिंस्की प्रणाली) शेक्सना नदी के जीवन में।
ताला बनाने के लिए मुख्य नदी तल के समानांतर एक कृत्रिम नहर खोदी गई। यह हाइड्रोलिक संरचना द्वीप पर समाप्त हो गई, क्योंकि इसे अजीब नाम डेफ ज़हाप के साथ उसी खाड़ी द्वारा "मुख्य भूमि" से अलग किया गया था।
इस स्थान पर प्रवेशद्वार क्यों बनाया गया? शेक्सना नदी पर, यह लॉस्टयेव्स्की समुद्र तट के क्षेत्र में था कि एक दहलीज थी जो नेविगेशन में हस्तक्षेप करती थी। सुडबिट्स्की लॉक, 320 मीटर लंबा और 12.8 मीटर चौड़ा, 2 मीटर की गहराई के साथ, जहाजों को इस सीमा को पार करने की अनुमति देता है।
और इस तरह यह हाइड्रोलिक संरचना काम करती थी।

फ्रीज-अप से, यानी नवंबर से, नेविगेशन समाप्त हो गया, जहाजों को निचली पहुंच में रखा गया था। बर्फ के बहाव की शुरुआत से पहले, नदी वसंत तक बर्फ के गोले के नीचे आराम करती थी। वसंत बाढ़ के दौरान, स्लुइस के ऊपरी और निचले दोनों द्वार खुले थे, पिघला हुआ पानी स्लुइस कक्ष के माध्यम से बहता था और जल तल के साथ स्वतंत्र रूप से बहता था। मई के अंत में - जून की शुरुआत में, जब उच्च पानी घट रहा था, नदी का मुख्य चैनल (दहलीज के क्षेत्र में) लंबवत रखे गए धातु ट्रस द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था (वे पहेली की तरह एक दूसरे से जुड़े हुए थे) , जो तथाकथित "गर्त" में नदी के तल पर स्थापित किए गए थे - केंद्र में एक अवकाश के साथ एक ठोस आधार। यहाँ नदी की गहराई बहुत अधिक नहीं थी और खेतों की ऊँचाई लगभग 3-4 मीटर थी। यह कहा जाना चाहिए कि यह धातु का तख्ता मैन्युअल रूप से स्थापित किया गया था - सभी मशीनीकरण - रस्सियाँ और एक चरखी। नावों पर काम करने वाले मजदूर एक खेत को दूसरे खेत से जोड़ते थे। जब बांध स्थापित किया गया था, तो पानी से बाहर निकलने वाले खेतों के शीर्ष नदी के उस पार एक "पथ" बन गए, जिसके साथ वे इसे पार करते थे, हल्के रेलिंग - रेल को पकड़कर। "धरना बाड़" को पतझड़ में हटा दिया गया था, जब नदी में पानी मौसमी रूप से कम हो गया था और जमाव करीब आ रहा था। लॉस्टयेव्स्की तट पर फार्म बनाए गए थे।

"बजरा ढोने वाले तौलिये से चल रहे हैं!"

मैं उस समय को याद किए बिना नहीं रह सकता जब नदी के किनारे जहाजों को बजरा ढोने वालों की टीमों द्वारा खींचा जाता था। हमारा शेक्सना कोई अपवाद नहीं था। तब से, "टूपाथ" शब्द हमारे शब्दकोश में बना हुआ है। भूमि प्रबंधक आज भी इसका उपयोग करते हैं, क्योंकि अब और सौ साल पहले भी यह नदी के किनारे की भूमि की पट्टी का नाम था, जिस पर बजरा ढोने वाले एक रस्सी से बंधे हुए चलते थे। 19वीं सदी के अंत में मरिंस्की प्रणाली के पुनर्निर्माण के बाद, टोपाथ का विस्तार किया गया, जिससे ढुलाई को अलविदा कहना संभव हो गया, घोड़ों की टीमों द्वारा बजरों को खींचा जाने लगा।

हम ब्लैक रिज गेटवे कभी नहीं देख पाएंगे...

इरमा गांव के क्षेत्र में, जहां शेक्सना नदी का प्रवाह था, 1890 और 1896 के बीच ब्लैक रिज नामक एक पत्थर का नाला बनाया गया था। बाढ़ के बाद, यह शेक्सनिंस्की जलाशय के ऊपरी पूल में समाप्त हो गया, और अब पानी की 16 मीटर की परत के नीचे हमेशा के लिए छिपा हुआ है। इस ताले की विशिष्टता यह है कि 1890-1896 में, जब मरिंस्की प्रणाली का एक बड़ा पुनर्निर्माण किया गया था, यह, साथ ही डेरेवेन्का और निलोविस में ताले, यूरोप में सबसे लंबे थे - 325 मीटर!
और एक और बहुत ही आश्चर्यजनक तथ्य, जिसके बारे में वसीली मारोव ने बात की: मरिंस्की सिस्टम गेटवे ने टेलीफोन द्वारा संचार का समर्थन किया! नेविगेशन की समाप्ति से पहले, जब नदी में पानी कम हो रहा था, तो जहाजों के अंतिम काफिलों को कभी-कभी लॉक के निचले गेट को पार करना मुश्किल हो जाता था। फिर सुडबिट्सी से उन्होंने ब्लैक रिज गेटवे पर फोन किया और पूछा: "और पानी डालो!" वहां, दोनों गेटों को एक ही बार में नीचे कर दिया गया, पानी दसियों किलोमीटर तक लहरों में बहता रहा और जहाजों को लॉक से बाहर निकलने में मदद मिली। लेकिन मैं एक आरक्षण कर दूँगा कि जीवन में सब कुछ इतना सरल नहीं था - जो जहाज़ बर्बाद हो गए थे उनकी लकड़ी की पसलियाँ-फ़्रेम अभी भी शेक्सना नदी के तट पर दिखाई देती हैं। लेकिन वो दूसरी कहानी है…

शेक्सना गोल्डन स्टेरलेट

मरिंस्की प्रणाली के 34 तालों ने मछलियों को कैस्पियन सागर से व्हाइट लेक तक स्वतंत्र रूप से तैरने से नहीं रोका। और फिर सफेद मछली, वही शेक्सना गोल्डन स्टेरलेट, जिसके बारे में किंवदंतियाँ संरक्षित की गई हैं, और एक विशाल बेलुगा हमारे साथ अंडे देने के लिए आई।
वसीली वासिलीविच मारोव, जिन्होंने अपना पूरा बचपन सुदबिट्स्की लॉक में बिताया, जहां उनके दादा एक बीकन कीपर के रूप में काम करते थे, याद करते हैं: "शुरुआती वसंत में, स्टेरलेट अंडे देने के लिए कैस्पियन सागर से हमारे पास आया, नदियों के साथ ऊपर की ओर बढ़ रहा था। और यह बीत गया बाढ़ के दौरान खुले हुए तालों के माध्यम से, जहां अधिक तीव्र धारा थी। यहां अत्याचारी उसका इंतजार कर रहे थे - कॉर्क पर तेज धार वाले हुक। 1966 में, मैंने खुद देखा कि कैसे एक मछुआरा जिसे मैं जानता था वह पानी से एक स्टेरलेट निकाल रहा था अत्याचारी। यह आकार में बड़ी नहीं थी - केवल 35-40 सेंटीमीटर। यह मछली विशेष थी - वे केवल वही खाते थे जो जीवित रहते हुए हुक से हटा दिया गया था। मृत स्टेरलेट, इसमें वसा की उच्च सामग्री के कारण, जो जल्दी से ऑक्सीकरण हो गया, लगभग जहरीला हो गया - इसे फेंक दिया गया। पकड़ी गई जीवित मछलियों को पिंजरों में डाल दिया गया, जहां से उन्हें बाद में भोजन के लिए ले जाया गया। स्टेरलेट मछली का सूप असामान्य रूप से स्वादिष्ट और सुगंधित था, और एम्बर-पीली वसा शोरबा के ऊपर तैरती थी। और जब तला हुआ था, तो यह भी अच्छा था - कोमल सफेद मांस और कोई हड्डियाँ नहीं, शायद रीढ़ की हड्डी को छोड़कर, और यहाँ तक कि वह कार्टिलाजिनस भी थी। फिर, 1966 में, एकमात्र बार मैंने इसे आज़माया था..."

कैस्पियन सैल्मन मुज़िका के पास पैदा हुआ

वे कहते हैं कि आखिरी सफेद मछली - कैस्पियन सैल्मन - लगभग पंद्रह साल पहले मिखाइल स्मिरनोव द्वारा पकड़ी गई थी। वैसे, शेक्सना नदी का तट, जो वर्तमान "संगीत" के विपरीत है, इसका जन्म स्थान था। शेक्सना के पानी में एक और मछली पाई जाती थी - बेलुगा। फिर, अनुभवी मछुआरों की यादों के अनुसार, आखिरी बेलुगा 1947 में जाल में पकड़ा गया था। उसका वज़न लगभग तीन सौ किलोग्राम था, जो एक घोड़े से भी ज़्यादा था...

आखिरी बीप...


1963 के वसंत में, शेक्सना जलाशय भर गया, जिससे पांच मरिंस्की तालों में बाढ़ आ गई - दो हमारे क्षेत्र में - चेर्नया ग्राडा और सुडबिट्सी, साथ ही निलोवित्सी, क्रोखिनो, टोपोरन्या... मरिंस्की प्रणाली पर नेविगेशन 2 नवंबर, 1963 को समाप्त हो गया संचालन के 153 वर्ष। और पुरानी परंपरा हमेशा के लिए अतीत की बात बन गई है: नदी के नीचे जाने वाले जहाजों के आखिरी नौसैनिक कारवां के कप्तानों ने ताला से गुजरते हुए विदाई की सीटी बजाई।
वसीली मारोव याद करते हैं, "मैंने यह बीप सात साल के लड़के के रूप में सुनी थी।" - सितंबर की एक सुबह, जब मैं ताले पर अपने दादाजी से मिलने जा रहा था, तो मुझे एक धीमी आवाज़ ने जगाया जो पीले होते जंगल के ऊपर, पानी के ऊपर ठंडी हवा में दूर तक जा रही थी। अगले वसंत तक विदाई बीप...
एक दिन ऐसी बीप की आवाज़ शीतकालीन अलगाव से पहले नहीं, बल्कि हमेशा के लिए अलगाव की आवाज़ आई...

एकातेरिना मैरोवा।

* राजा ताला कक्ष की दहलीज है जिसमें गेट स्थित है ("वोल्गो-बाल्ट। वोल्गा से बाल्टिक तक").