परिचय

मरिंस्काया जल प्रणाली रूस में एक जल प्रणाली है जो वोल्गा बेसिन को बाल्टिक सागर से जोड़ती है। इसमें प्राकृतिक और कृत्रिम दोनों प्रकार के जलमार्ग शामिल हैं।

1,145 किमी लंबी जल प्रणाली का निर्माण 11 वर्षों तक चला। सोवियत काल में इसे यह नाम मिला वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का नाम किसके नाम पर रखा गया? वी. आई. लेनिना.

1. इतिहास

इस पथ पर अनुसंधान - आर. वाइटेग्रा - आर. कोव्झा - आर. शेक्सना को कई बार बंदी बनाया गया: पीटर के अधीन और 1774, 1785 और 1798 में।

1785 में, उन्हें इंजीनियर जैकब डी विट्टे द्वारा 1,944,000 रूबल की राशि में एक प्रारंभिक और फिर एक पूर्ण परियोजना और अनुमान तैयार करके किया गया था। 31 दिसंबर, 1787 को, कैथरीन द्वितीय ने वाइटेगॉर्स्की नहर के निर्माण के लिए 500,000 रूबल आवंटित किए। लेकिन वे जल्द ही चोरी हो गए (थोड़ी सी रकम), काम शुरू ही नहीं हुआ। लेकिन सेंट पीटर्सबर्ग को माल की आपूर्ति की आवश्यकता इतनी अधिक थी कि विभाग के प्रमुख, काउंट याकोव एफिमोविच सिवर्स को डिजाइन का मुद्दा उठाना पड़ा। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से मार्ग की टोह ली और ज़ार को वाइटेगॉर्स्की दिशा में निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की।
लेकिन कार्य योजना और अनुमान जॉन पेरी से लिया गया था, जिन्होंने पीटर के तहत उसी मार्ग को विकसित किया था (डी-विट परियोजना पर विचार नहीं किया गया था और रिपोर्ट में इसका उल्लेख भी नहीं किया गया था)।

2. वित्त पोषण

निर्माण में वित्तपोषण एक बहुत ही महत्वपूर्ण तत्व है और इस जलमार्ग के लिए यह काफी अनूठा है। काम को अंजाम देने के लिए उन्होंने फंड से पैसे लिए अनाथालयोंअर्थात्, जो नाजायज़ बच्चों, संतानों और अनाथों के भरण-पोषण के लिए एकत्र किए गए थे, उनसे भोजन, कपड़े, आश्रय और शिक्षा छीन ली गई थी। इस फंड का प्रबंधन महारानी मारिया फेडोरोव्ना द्वारा किया जाता था।

20 जनवरी, 1799 को, पॉल ने एक डिक्री पर हस्ताक्षर किए: "हमने इस राशि को उचित शर्तों पर इस स्थान से ऋण के रूप में स्वीकार करते हुए, इसे हमारी कृतज्ञता की अभिव्यक्ति के रूप में, जल संचार और चैनल के लिए आवंटित अन्य राशियों में जोड़ने का आदेश दिया। , महामहिम को इस तरह की सहायता के लिए और भावी पीढ़ी के लिए एक स्मृति चिन्ह के रूप में, हम इसे मरिंस्की कहना पसंद करते हैं।

2.1. निर्माण

सिस्टम के निर्माण का प्रबंधन इंजीनियर-जनरल फ्रांज पावलोविच डी वोलेंट को सौंपा गया था (उनके अंतिम नाम की वर्तनी स्रोतों में डेवोलेंट के रूप में भी पाई जाती है), जिसके लिए उनके अधीन एक विशेष विभाग बनाया गया था।

निर्माण 1799 में शुरू हुआ। प्रणाली का निर्माण जल संचार विभाग द्वारा किया गया था, जिसके प्रमुख एन.पी. रुम्यंतसेव थे। मूल योजना में 26 तालों के निर्माण का प्रावधान था, और 1801 में, उनमें से 8 का निर्माण किया गया और एक कनेक्टिंग नहर खोदी गई। कुछ समय बाद, परियोजना द्वारा प्रदान नहीं किए गए दो ताले नदी के शेस्टोव्स्काया और बेलौसोव्स्काया रैपिड्स में बनाए गए थे। वाइटेग्रा. 1808 में, 1 मीटर से कम ड्राफ्ट वाला पहला जहाज कोव्झी से वाइटेग्रा तक रवाना हुआ।

21 जुलाई, 1810 को मरिंस्की जल प्रणाली पर नेविगेशन के उद्घाटन की आधिकारिक घोषणा की गई। निर्माण की लागत 2,771,000 रूबल थी।

2.2. आधुनिकीकरण

19वीं शताब्दी के दौरान, मरिंस्काया जल प्रणाली में कई परिवर्तन हुए।
अगस्त 1882 में, नोवोमारींस्की नहर के निर्माण पर काम शुरू हुआ - जो कोवझा और वाइटेग्रा नदियों को जोड़ती है, फिर नोवोस्यास्की और नोवोसविर्स्की नहरों को जोड़ती है। इंजीनियर के.या.मिखाइलोव्स्की के नेतृत्व में नहरों का पुनर्निर्माण 1886 में समाप्त हुआ।

वोल्गा-बाल्टिक जलमार्ग का निर्माण पूरा होने के साथ, अधिकांश मरिंस्काया जल प्रणाली इसका हिस्सा बन गई।

3. सिस्टम विवरण

पूरा सिस्टम इस तरह दिखता था:

कोव्झे पर प्रवेश द्वार - सेंट। कॉन्स्टेंटाइन, सेंट। अन्ना और एक आधा ताला. सेंट से 9 किमी. अन्ना, वेरखनी रूबेज़ गांव के लिए एक कनेक्टिंग नहर खोदी गई थी। चैनल पर 6 प्रवेश द्वार हैं। जलविभाजक बिंदु मटकूज़ेरो था। वाइटेग्रा पर 20 ताले हैं। सभी तालों की चैम्बर लंबाई 32 मीटर, चौड़ाई 9 मीटर और गहराई 1.3 मीटर की दहलीज पर थी। सिस्टम को कोवज़स्को झील से खिलाया गया था, जिसके लिए कोवज़ और पुरस पर बांधों को अवरुद्ध करके इसका स्तर 2 मीटर बढ़ाया गया था।

लंबाई 1,145 किमी थी, मार्ग में (रायबिन्स्क से सेंट पीटर्सबर्ग तक औसतन 110 दिन लगे) 28 लकड़ी के ताले थे।

4. नुकसान

छोटे आकार ने न केवल कार्गो टर्नओवर में वृद्धि की संभावनाओं को सीमित कर दिया, बल्कि वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली के साथ यात्रा करने वाले जहाजों को रायबिन्स्क तक पहुंचने की अनुमति भी नहीं दी। बेलो और वनगा झीलों में बाईपास चैनल नहीं थे और हल्की लहरों में भी जहाज उनमें नष्ट हो जाते थे। यह मार्ग स्वयं निर्जन और कम आबादी वाले, दलदली इलाकों से होकर गुजरता था। जहाजों को खींचने और शिपिंग को बनाए रखने के लिए पर्याप्त संख्या में लोगों और घोड़ों को ढूंढना असंभव था।

5. बाईपास नहरों का निर्माण

5.1. वनगा नहर

1818 में उन्होंने नदी से क्षेत्र में एक नहर बनाना शुरू किया। वाइटेग्रा से ब्लैक सैंड्स पथ तक। नहर की लम्बाई 20 कि.मी. है। उन्होंने 1852 तक ब्लैक सैंड्स से वोज़्नेसेने तक खुदाई की।

5.2. बेलोज़र्सकी नहर

अगस्त 1846 में खोला गया। आयामों के साथ झील के दक्षिणी किनारे से गुज़रा: नीचे की चौड़ाई 17 मीटर, गहराई 2.1 मीटर, लंबाई 67 किमी। शेक्सना की ओर इसके दो प्रवेश द्वार थे - "सुविधा" और "सुरक्षा", और कोवझा की ओर एक - "लाभ"।

ग्रंथ सूची:

मार्गोवेंको, एलेक्सी"ज़ारों की सड़कें" (रूसी)। पत्रिका "यूराल" 2004, संख्या 10।

स्रोत: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mariinsky_water_system

तिखविंस्काया के साथ लगभग एक साथ और कुछ हद तक पहले, तीसरे जलमार्ग के निर्माण पर काम शुरू हुआ - मरिंस्की प्रणाली - वोल्गा को बाल्टिक सागर से जोड़ना। वाइटेग्रा, कोव्झी और शेक्सना नदियों का उपयोग करते हुए पीटर I के तहत उल्लिखित दिशा में अनुसंधान कई बार किया गया: 1774, 1785 और 1798 में। इस दिशा में वोल्गा से सेंट पीटर्सबर्ग तक जलमार्ग के महत्वपूर्ण फायदे थे: जैसा कि उस समय के खोजकर्ताओं ने समझाया था, वोल्गा से सेंट पीटर्सबर्ग तक यात्रा करने वाले जहाजों को कोवझा - वाइटेग्रा के रास्ते 34 मीटर तक बढ़ना चाहिए और फिर 138 तक उतरना चाहिए। मीटर, जबकि तिख्विन दिशा में 175 मीटर की चढ़ाई और 276 मीटर की ढलान को पार करना आवश्यक था।

ये डेटा अधिक सटीक आधुनिक अनुमानों से कुछ भिन्न हैं, लेकिन सही ढंग से उस मार्ग के लाभों को दर्शाते हैं जिसमें कम प्रवेश द्वार बनाए जा सकते हैं। इसके अलावा, सिस्टम को बिजली देने के लिए कोवझा और वाइटेग्रा के बीच जलक्षेत्र में पानी की व्यावहारिक रूप से असीमित आपूर्ति थी, और इसमें शामिल स्विर, शेक्सना, कोवझा और आंशिक रूप से वाइटेग्रा नदियाँ अपनी प्राकृतिक अवस्था में जहाजों के नेविगेशन के लिए उपयुक्त थीं। लेकिन इस परियोजना पर पीटर प्रथम ने विचार नहीं किया, जिसका ध्यान उस समय तुर्की के साथ युद्ध से भटक गया था।

1785 में, कैथरीन द्वितीय ने मुख्य अभियोजक व्यज़ेम्स्की को निर्देश दिया "...अपेक्षित महान लाभों को ध्यान में रखते हुए एक नया जलमार्ग बनाने के लिए काम व्यवस्थित करें।" 31 दिसंबर, 1787 के डिक्री द्वारा, वाइटेगॉर्स्की नहर के निर्माण के लिए 0.5 मिलियन रूबल भी आवंटित किए गए थे। लेकिन जल्द ही यह पैसा सेंट पीटर्सबर्ग और मॉस्को के बीच सड़कों के निर्माण में स्थानांतरित कर दिया गया, और नहर पर काम शुरू नहीं हुआ।

कैथरीन द्वितीय की मृत्यु के बाद, सम्राट पॉल प्रथम ने रूस में शासन किया, जिन्होंने वास्तव में रूस में अंतर्देशीय जलमार्गों के विकास को बहुत महत्व दिया। 28 फरवरी, 1798 को, पॉल I के डिक्री द्वारा, जल संचार विभाग बनाया गया, जिसका कार्य निर्माण परियोजनाओं को तैयार करना और काम की निगरानी करना था। यह विभाग अंतर्देशीय जल परिवहन प्रणाली में पहला राज्य शासी निकाय था और एक मंत्रालय, एक डिजाइन संस्थान और एक कार्टोग्राफिक ब्यूरो, शैक्षिक और अनुसंधान संस्थानों आदि के कार्यों को जोड़ता था। डिक्री ने निर्धारित किया "... हमेशा उस विभाग में रहना कई निरीक्षक या कार्यवाहक जो संभावित कार्य के लिए इमारतों की योजना बनाना, समतल करना और कुछ हिस्सा आरक्षित करना जानते हैं, उनकी संख्या आठ लोगों तक होती है, जो इन इकाइयों के एक प्रकार के उच्च विद्यालय का गठन करेंगे, उन्हें आवश्यक किताबें और उपकरण प्रदान करेंगे। और, उनके साथ एक मैकेनिक, एक ताला मास्टर और इसके साथ अंतिम दो सहायकों को राज्य में वेतन के साथ जोड़ा गया..."

नोवगोरोड क्षेत्र के गवर्नर, काउंट याकोव एफिमोविच सिवर्स को विभाग का प्रमुख (निदेशक) नियुक्त किया गया था।

उस समय तक सेंट पीटर्सबर्ग के लिए परिवहन मार्गों के विकास की आवश्यकता इतनी तीव्र थी कि सम्राट पॉल प्रथम ने मांग की कि जल संचार विभाग "इस निर्माण के लिए तत्काल एक योजना और अनुमान तैयार करे।" काउंट सिवर्स, जो जल संचार विभाग के प्रमुख थे, ने व्यक्तिगत रूप से मार्ग की जांच की और ज़ार को वाइटेगॉर्स्की दिशा के साथ एक जलमार्ग के निर्माण पर एक रिपोर्ट प्रस्तुत की। 27 मई, 1799 को, जे. ई. सिवर्स ने सीनेट को सूचना दी कि नहर की खुदाई की शुरुआत के अवसर पर कोनेत्सकाया गांव में एक प्रार्थना सेवा आयोजित की गई थी।

निर्माण की शुरुआत के लिए तात्कालिक प्रेरणा 1798 का ​​अभूतपूर्व सूखा था, जिसके कारण विश्नेवोलोत्स्क प्रणाली के साथ नेविगेशन लगभग पूरी तरह से बाधित हो गया था।

सिस्टम का निर्माण राजकोष के लिए एक भारी बोझ था और यदि कोई असामान्य समाधान नहीं मिला होता तो इसमें कई साल लग सकते थे। अनाथालय निधि में उपलब्ध धनराशि का उपयोग कार्य के वित्तपोषण के लिए किया गया, प्रत्येक से 400 हजार रूबल उधार लिए गए। प्रति वर्ष, "दोनों राजधानियों के शैक्षिक घरानों की प्रमुख कमांडर," महारानी मारिया ने अपनी सहमति दी। विभिन्न दान के माध्यम से "नाजायज बच्चों और संस्थापकों" के भरण-पोषण के लिए जुटाया गया धन और ताश के प्रकाशन पर एकाधिकार से होने वाली आय, साथ ही इन बच्चों के अल्प भोजन और कपड़ों पर बचत, वित्तपोषण का एक स्रोत बन गई। सिस्टम के निर्माण की लागत. 20 जनवरी, 1799 के अपने डिक्री में, पॉल I ने लिखा: "... दोनों राजधानियों के शैक्षिक घरों के कमांडर-इन-चीफ के रूप में महामहिम के प्रस्ताव को हमारे विशेष पक्ष से स्वीकार करते हुए, तिजोरी से 400,000 रूबल उधार लेने के बारे में स्थानीय शैक्षणिक घर का खजाना। वाइटेगॉर्स्की नहर के शीघ्र निर्माण के लिए प्रति वर्ष, हमने अपने राज्य कोषाध्यक्ष बैरन वासिलिव को आदेश दिया, इस राशि को उचित शर्तों पर इस स्थान से ऋण के रूप में स्वीकार करते हुए, इसे जल संचार के लिए आवंटित अन्य राशियों में जोड़ा जाए। इस प्रकार कार्य के सफल समापन के लिए साधनों को मजबूत करने के बाद... हम आपको आदेश देते हैं, इसके निर्माण के लिए एक योजना और अनुमान तैयार करके, इसे हमारी मंजूरी के लिए प्रस्तुत करें, निस्संदेह इस चैनल के शीघ्र पूरा होने के लिए आपकी ईर्ष्या से आशा करते हुए, जिसे अब से, उसकी शाही महिमा के प्रति इस तरह की सहायता के लिए हमारी कृतज्ञता की अभिव्यक्ति के रूप में और भावी पीढ़ियों के लिए एक स्मृति चिन्ह के रूप में, हम इसे मरिंस्की कहना पसंद करते हैं।" इस प्रकार प्रणाली का यह नाम सामने आया, जो 150 वर्षों तक बना रहा।

मरिंस्की प्रणाली के निर्माण का प्रबंधन इंजीनियर-जनरल डी वोलन को सौंपा गया था, जिसके तहत एक विशेष विभाग बनाया गया था।

मरिंस्की प्रणाली का निर्माण, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, 1799 में शुरू हुआ था।

नहर का निर्माण किया गया था, जैसा कि डी वोलन ने लिखा था, "शेक्सना की गहराई के अनुपात में", 1.4 मीटर के बराबर, और 15 मीटर की निचली चौड़ाई। सभी ताले और बांध लकड़ी से बनाए गए थे। पहले तीन वर्षों में, कोवझा और वाइटेग्रा के बीच 8 ताले और एक कनेक्टिंग नहर का निर्माण किया गया। उसी गति से, बाद की अवधि में 2-3 ताले और प्रति वर्ष औसतन 2 बांधों का निर्माण किया गया। पहले से ही 1808 के वसंत में, 1 मीटर के ड्राफ्ट वाला पहला भरा हुआ जहाज कोव्झी से वाइटेग्रा तक चला गया।

सिस्टम पर नेविगेशन की आधिकारिक शुरुआत 21 जुलाई, 1810 को घोषित की गई थी। इसकी सेवा के लिए 299 कर्मचारियों और विशेषज्ञों का एक स्टाफ नियुक्त किया गया था।

1810 में, नेविगेशन के लिए सिस्टम के आधिकारिक उद्घाटन के बाद, वाइटेग्रा के शेस्टोव्स्काया और बेलौसोव्स्काया रैपिड्स में दो ताले बनाए गए थे, जो मूल परियोजना में प्रदान नहीं किए गए थे। सभी तालों की चैम्बर लंबाई 32 मीटर, चौड़ाई 9.15 मीटर थी और लगभग 170 टन की वहन क्षमता वाले जहाजों को 1.25 मीटर के ड्राफ्ट के साथ पार किया जा सकता था। कोठरियों में द्वारों में छेद करके पानी भरा जाता था। सिस्टम की क्षमता प्रति नेविगेशन लगभग 500 हजार टन थी।

निर्माण के अंत तक, सिस्टम इस तरह दिखता था:

· कोवझा पर 2 ताले (सेंट कॉन्स्टेंटाइन और सेंट अन्ना) और 1 आधा ताला बनाया गया था;

· सेंट से 9 किमी. अन्ना, एक कनेक्टिंग नहर कोवझा से शुरू हुई, जो वेरखनी रूबेज़ गांव के पास वाइटेग्रा से जुड़ी हुई थी। नहर पर 6 ताले थे, जिनमें से 1 तीन-कक्षीय और 3 दो-कक्षीय थे। जलविभाजक बिंदु मटकोज़ेरो था;

· वाइटेग्रा पर 20 ताले (6 दो-कक्षीय, 1 तीन-कक्षीय और 1 चार-कक्षीय सहित) और 2 आधे-ताले बनाए गए थे।

कुल मिलाकर, सिस्टम में 44 कैमरे और 3 आधे ताले के साथ 28 ताले थे। इसका भोजन कोव्झस्को झील से उपलब्ध कराया जाता था। झील के स्रोत पर कोवझा और पुरस धारा को एक बांध और एक स्पिलवे द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था, और झील का क्षितिज लगभग 2 मीटर बढ़ गया था। इस तरह से बनाए गए कोवझा जलाशय में पानी की मात्रा 11.6 मिलियन मीटर 3 तक पहुंच गई, जिसने सिस्टम को दोहरे रिज़र्व के साथ शक्ति प्रदान की।

तालों और नहरों के अलावा, 20 बांध, 12 स्पिलवे और 5 ड्रॉब्रिज बनाए गए।

मरिंस्की प्रणाली के साथ आंदोलन की शुरुआत ने इसकी कमियों को उजागर किया, सबसे पहले, कि व्हाइट और वनगा झीलों में बाईपास नहरें नहीं थीं और जहाजों को अपेक्षाकृत शांत मौसम में भी बड़े जोखिम में उनका पालन करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके अलावा काफी दूरी तक जलमार्ग का मार्ग निर्जन और कम आबादी वाले दलदली इलाकों से होकर गुजरता था। इसलिए, जहाजों को खींचने और शिपिंग को बनाए रखने के लिए स्थानीय स्तर पर पर्याप्त संख्या में लोगों और घोड़ों को ढूंढना मुश्किल था।

ब्लैक सैंड्स से वोज़्नेसेने (स्विर का स्रोत) तक के खंड पर वनगा नहर का निर्माण केवल 1845 - 1852 में पूरा हुआ था। बेलोज़र्सक नहर को अगस्त 1846 में नेविगेशन के लिए खोला गया था।

और फिर भी, सामान्य तौर पर, मरिंस्की नहर का निर्माण रूस में हाइड्रोलिक इंजीनियरिंग निर्माण के विकास के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण चरण था।

मरिंस्की प्रणाली। वोज़्नेसेंस्की छापा। 1909

मरिंस्की प्रणाली। ज़टन करेश्का। 1909

मरिंस्की प्रणाली। वाइटेग्रा नदी पर ड्रॉब्रिज। 1909

मरिंस्की प्रणाली। देवयतिनी में सेंट पॉल का बांध। 1909

मरिंस्की प्रणाली। कोवज़्स्काया बांध. 1909

मरिंस्की प्रणाली। संयंत्र का सामान्य दृश्य. 1909

मरिंस्की प्रणाली। मरिंस्की प्रणाली के अंत की स्मृति में सम्राट अलेक्जेंडर द्वितीय का स्मारक। 1909

इसके साथ ही मरिंस्की प्रणाली के साथ, 1802 - 1810 में, वोल्खोव - स्विर खंड पर लाडोगा बाईपास नहर पूरी हो गई।

दो नई जल प्रणालियों के चालू होने से वैश्नेवोलॉट्स्क प्रणाली का महत्व कम नहीं हुआ। यह अभी भी सेंट पीटर्सबर्ग के लिए मुख्य जलमार्ग बना हुआ है। 19वीं शताब्दी के पूर्वार्ध के दौरान, इसे सुधारने का काम जारी रहा: पुराने बांधों में सुधार किया गया और नए बांध बनाए गए। 1843 में, वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली की संरचनाओं के परिसर के अलावा, ऊपरी वोल्गा बेइश्लोट का निर्माण किया गया था। वोल्गा के स्रोत के पास बने पत्थर की नींव पर एक लकड़ी के बांध ने अपना स्तर बढ़ाया और वोल्गो, पेनो और ओवसेलुग झीलों को 160 किमी 2 से अधिक क्षेत्र के साथ एक बेसिन में जोड़ दिया। बांध के पीछे जमा पानी की आपूर्ति ने रिलीज के कारण दो महीने के कम पानी के दौरान वोल्गा (टवर के ऊपर) के ऊपरी हिस्से में 0.55 - 0.60 मीटर की गहराई बनाए रखना संभव बना दिया। प्रवाह को नियंत्रित करने वाली यह पहली हाइड्रोलिक संरचना थी वोल्गा जल का. बेश्लोट ने कई वर्षों तक ऊपरी वोल्गा पर नेविगेशन में सुधार के अपने कार्य को पूरा किया और आज भी यह सेवा जारी है।

इस प्रकार, 1811 तक, वोल्गा और बाल्टिक सागर का तीन दिशाओं में पानी से जुड़ाव हो गया था: विस्नेवोलोत्स्क, तिख्विन और मरिंस्की।

शेक्सना के स्थानीय इतिहासकार ई.वी. के साथ एक और बातचीत। बारानोवा (श्रृंखला की शुरुआत 9, 23 और 30 अगस्त के अखबार के अंकों में पढ़ें) शेक्सना नदी और उसके किनारे के सबसे दिलचस्प स्थानों को समर्पित है। एम्मा वैलेंटाइनोव्ना एक आभासी जल भ्रमण का संचालन करेंगी। आइए कल्पना करें कि शेक्सनिंस्की जिले की सीमा पर (कोवज़ी नदी के मुहाने पर) हम एक नाव पर चढ़े और नदी के नीचे अपनी यात्रा शुरू की।

लेकिन नदी अलग थी...

ई.वी. बारानोवा:
- शेक्सना नदी के किनारे यात्रा करते समय, सबसे पहले आपको इस बारे में बात करने की ज़रूरत है कि कैसे थोड़े समय में एक व्यक्ति ने नदी को मान्यता से परे बदल दिया। परिभाषा के अनुसार, एक नदी एक ख़राब चैनल में पानी की एक चलती हुई धारा है। लेकिन जब तक बाढ़ के द्वार नहीं खोले जाते, हमारी नदी आगे नहीं बढ़ती। हम कह सकते हैं कि अब शेक्सना नदी एक नदी के रूप में अपनी समझ खो चुकी है। यह एक विस्तृत, गहरा, शांत जलराशि है। कभी-कभी, कोई यात्री जहाज या मालवाहक टैंकर नदी के किनारे चलता है। किनारे पर कुछ गाँव हैं। सिर्फ सौ साल पहले नदी बिल्कुल अलग दिखती थी, जब कोई शक्तिशाली हाइड्रोलिक संरचनाएं नहीं थीं जो पानी के नीचे विशाल क्षेत्रों को छिपाती थीं।
आइए उस नदी को याद करें। शेक्सना के बारे में कई उल्लेख हैं, जैसे कि यह एक तेज़, तूफ़ानी नदी है, जो अपने तटों और तेज़ धाराओं के साथ विश्वासघाती है। "शेक्सना - द वेलेस रिवर" पुस्तक में, टोटेम स्थानीय इतिहासकार ए.वी. कुज़नेत्सोव ने इन सीमाओं को योजनाबद्ध रूप से रेखांकित किया और उनके नामों को उचित ठहराया। एक उल्लेखनीय तथ्य: नदी का मुख्य रैपिड्स हिस्सा आधुनिक शेक्सनिंस्की जिले की सीमाओं के भीतर से होकर गुजरता है। व्यापारियों और यात्रियों के लिए इस पर काबू पाना आसान नहीं था। प्रत्येक दहलीज का अपना नाम था। वे बहुत दिलचस्प हैं: भालू, लोहार, कुत्ते के क्रॉल, सुअर, हिरण के सींग, माउस ट्रेल्स... शेक्सना गांव के क्षेत्र में, नदी के मोड़ पर, एक साथ तीन रैपिड्स थे: हरे, राम और उल्लू. इनमें से दो शीर्षनामों को फ़िलिन स्ट्रीम और ज़ैतसेवो ट्रैक्ट के रूप में संरक्षित किया गया है।
चूंकि शेक्सना नदी माल के परिवहन के लिए मांग में थी, और कई रैपिड्स और शोले इसमें हस्तक्षेप करते थे, इसलिए लोगों ने ताले बनाना शुरू कर दिया।
वह पूर्व नदी मछलियों से समृद्ध थी। यह 18वीं शताब्दी के कवि गैवरिला डेरझाविन द्वारा महिमामंडित "शेक्सना गोल्डन स्टेरलेट" और बेलुगा और व्हाइटफिश का घर था। मछलियाँ हमारी छोटी नदियों, व्हाइट लेक में अंडे देने के लिए आईं और फिर कैस्पियन सागर में वापस आ गईं। किसानों ने मछलियाँ पकड़ने के लिए नदी पर असंख्य खूँटियाँ स्थापित कीं और उन्हें पूरे वर्ष शाही मेज पर पहुँचाया।
प्रकृति मानवजनित प्रभाव के प्रति बहुत संवेदनशील है। जब मैंने एक शिक्षक के रूप में काम किया, तो मैंने बच्चों को समझाया कि हम प्राकृतिक टैगा क्षेत्र में रहते हैं। हम खिड़की से बाहर देखते हैं - और टैगा कहाँ है? छोटा कर देना। इसलिए मनुष्य ने बांधों और जलद्वारों का निर्माण करके नदी को मान्यता से परे बदल दिया। और वे अद्भुत मछलियाँ अब वहाँ नहीं पाई जातीं।
1945 में, डार्विन नेचर रिजर्व चेरेपोवेट्स जिले और यारोस्लाव क्षेत्र के ब्रेयटोव्स्की जिले के क्षेत्रों में बनाया गया था। रिज़र्व की स्थापना का एक लक्ष्य आसपास के प्राकृतिक परिसर पर मानव निर्मित समुद्र - रायबिन्स्क जलाशय - के प्रभाव का अध्ययन करना है। एक बार मुझे उन वैज्ञानिकों को सुनने का अवसर मिला जो लंबे समय से इस मुद्दे का अध्ययन कर रहे थे। उनमें से कुछ का मानना ​​है कि मानव निर्मित समुद्र बनाने से फायदे की तुलना में नुकसान अधिक हैं। क्षेत्रों में बाढ़ आने से, हमें एक अस्थायी आर्थिक प्रभाव प्राप्त हुआ, लेकिन हमने अच्छा बहता पानी, मछली खो दी, घास के मैदानों में बाढ़ आ गई और लोगों ने अपनी छोटी मातृभूमि खो दी।

कोवज़ेन्स्काया चर्च

हमें शेक्सना नदी के वर्तमान और अतीत के बारे में थोड़ा पता चला। अब सम्मोहक कहानियाँ सुनाने का समय आ गया है।
आइए बीसवीं सदी की शुरुआत की एक दिलचस्प रंगीन तस्वीर से शुरुआत करें। इस पर एक साफ नदी, लकड़ी के घर और एक सुंदर पत्थर का चर्च है। यह तस्वीर 1908 में रूसी रंगीन फोटोग्राफी के प्रणेता सर्गेई मिखाइलोविच प्रोकुडिन-गोर्स्की द्वारा ली गई थी। 1908 में, उन्होंने एक भव्य परियोजना की कल्पना की: समकालीन रूस, इसकी संस्कृति, इतिहास और आधुनिकीकरण को रंगीन तस्वीरों में कैद करना। सम्राट निकोलस द्वितीय को फोटोग्राफर का विचार पसंद आया और उन्होंने आदेश दिया कि उसे एक विशेष रूप से सुसज्जित रेलवे गाड़ी और जलमार्ग पर काम करने के लिए एक छोटा स्टीमर दिया जाए। ज़ार के कार्यालय ने एस.एम. देते हुए दस्तावेज़ जारी किए। प्रोकुडिन-गोर्स्की की साम्राज्य के सभी स्थानों तक पहुंच थी, और अधिकारियों को उनकी यात्राओं में मदद करने का आदेश दिया गया था। 1909 में, फ़ोटोग्राफ़र मरिंस्काया जल प्रणाली के साथ, यानी शेक्सना नदी के किनारे, हमारे शेक्सना (उस समय निकोलस्कॉय गांव) के पास से गुजरा। इस यात्रा पर उन्होंने कई रंगीन तस्वीरें लीं। बैकग्राउंड में मंदिर वाली तस्वीर का शीर्षक है “कोवझा गांव।” तटीय किलेबंदी. शेक्सना नदी", और एन.एम. द्वारा "वोलोग्दा क्षेत्र के चर्च-ऐतिहासिक एटलस" से। मैसेडोनियन में हमें पता चलता है कि कोवझा गांव में एक बार ट्रांसफ़िगरेशन कोवज़ेन्स्काया चर्च था। क्या यह वह चर्च है जिसकी तस्वीर एस.एम. ने खींची है? प्रोकुडिन-गोर्स्की?
ई.वी. बारानोवा:
- वोलोग्दा क्षेत्र में कोवझा नाम की पांच नदियाँ हैं। और प्रोकुडिन-गोर्स्की मार्ग पर कोवझा नाम के एक ही नाम के दो गाँव थे। एक गाँव हमारे क्षेत्र में स्थित था - कोव्झी नदी और शेक्सना नदी के संगम पर। पैरिश ट्रांसफ़िगरेशन कोवज़ेन्स्काया चर्च यहाँ खड़ा था। 1964 में, शेक्सना जलाशय के कारण कोवझा गांव में बाढ़ आ गई थी। कोवझा का एक और गांव बेलोज़र्सकी जिले में स्थित था, जहां एक और नदी कोवझा व्हाइट लेक में बहती है। उस गाँव में स्रेतेन्स्काया कोवझिंस्काया चर्च था। अब यह आधा नष्ट हो चुका है। एस.एम. की छवि की तुलना करते समय। प्रोकुडिन-गोर्स्की व्हाइट लेक के एक द्वीप पर सेरेटेन्स्काया कोवझिंस्काया चर्च की तस्वीर के साथ, पहली नज़र में यह स्पष्ट है कि चर्च अलग हैं।
और फिर भी, यदि आप शाही फोटोग्राफर द्वारा ली गई तस्वीर को ध्यान से देखेंगे, तो दाईं ओर नदी के मोड़ पर हमें एक जंगली द्वीप दिखाई देगा। नदी के इस स्थान पर वही द्वीप बाढ़ से पहले शेक्सना नदी के मानचित्रों पर दिखाई देता है। इन अवलोकनों से हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि 1909 की रंगीन तस्वीर हमारे ट्रांसफ़िगरेशन कोवज़ेन्स्काया चर्च को दर्शाती है। हालाँकि अब यह चर्च पूरी तरह से नष्ट हो गया है और शेक्सना नदी के तल में डूब गया है। ( फोटो में: 1958 के नक्शे का एक टुकड़ा। 1964 में शेक्सनिंस्की जलाशय के कारण कोवझा गांव में बाढ़ आ गई थी)
- फोटो से पता चलता है कि इस जगह पर जीवन पूरे जोरों पर था?
- हाँ, अब कोव्झी नदी के किनारे व्यावहारिक रूप से वीरान हैं। और सिर्फ सौ साल पहले यह एक समृद्ध और घनी आबादी वाला क्षेत्र था। 1921 के आंकड़ों के मुताबिक अकेले कोवझा गांव में ढाई हजार से ज्यादा लोग रहते थे। तुलना के लिए: 2010 के आंकड़ों के अनुसार, कोव्झी नदी (बेरेज़निक, डेरियागिनो, ज़डनया, कलिकिनो, कामेशनिक, किर्गोडी, उस्त्यानोवो) के किनारे सात गांवों में 228 लोग रहते थे।
उस क्षेत्र के लुप्त गांवों के नाम दिलचस्प हैं। उदाहरण के लिए, एक गाँव का नाम क्रिवुशा था क्योंकि यह कोव्झी नदी के टेढ़े-मेढ़े मोड़ पर स्थित था। पयटनया गांव "पांचवें" के पास है, यानी वह स्थान जहां बांध या नदी बाएं किनारे से मिलती है। और गोरोदिश्ची एक प्राचीन बस्ती स्थान को दिया गया नाम था जहां कभी एक गढ़वाली शहर हुआ करता था।
यह सिर्फ उस क्षेत्र का इतिहास नहीं है जो दिलचस्प है। 1995 में, दोस्तों और मैंने कोव्झी नदी के मुहाने का अध्ययन किया। तब स्थानीय लोगों ने हमें अपनी छोटी नाव चलाते समय सावधान रहने की चेतावनी दी, क्योंकि नदी में एक बड़ी मछली थी जो अपनी पूंछ के झटके से नाव को पलट सकती थी।
दो साल पहले हम बार-बार कोवझा गए और बड़ी मछलियों के बारे में अद्भुत कहानियाँ सुनीं। एक स्थानीय निवासी ने कहा कि नौका के क्षेत्र में एक जाल लगाया गया था और जब उन्होंने उसे बाहर निकाला तो उसमें एक उज़ के आकार का छेद था। किस प्रकार के टारपीडो ने छेद किया और जाल फाड़ दिया? शायद ऊदबिलाव. लेकिन किसी कारण से स्थानीय लोगों को यकीन है कि नदी में एक विशाल बेलुगा का निवास है।

ब्लैक रिज

ई.वी. बारानोवा:
- अब नदी के नीचे थोड़ा और चलें और मलाया स्टेपानोव्सकाया और अंकिमारोवो गांवों के सामने रुकें। वोल्गा-बाल्टा के पानी से इन स्थानों में बाढ़ आने से पहले, वहाँ चेर्नया ग्राडा गाँव और मरिंस्की जल प्रणाली का पत्थर चेर्नोग्राडस्की ताला था। अपनी यात्रा पर, फोटोग्राफर एस.एम. प्रोकुडिन-गोर्स्की ने इस प्रवेश द्वार पर कब्ज़ा कर लिया। उनकी तस्वीर में हम एक भव्य हाइड्रोलिक संरचना देखते हैं। यह प्रवेश द्वार दिलचस्प है क्योंकि इसके डिज़ाइन ने नदी की प्रकृति को बरकरार रखा है। इसमें दो चैनल थे, एक में एक लॉक चैंबर था और दूसरे को केवल नेविगेशन की अवधि के लिए धातु ट्रस के साथ बंद कर दिया गया था। और इस प्रकार नदी में पानी बहता रहा। 1909 में, जब एस.एम. ने मरिंस्की जल प्रणाली के साथ यात्रा की। प्रोकुडिन-गोर्स्की, शेक्सना नदी पर ढहने योग्य बांधों के साथ चार पत्थर के नाले थे। चेर्नोगोर्डी प्रवेश द्वार वोल्गा से आने वाला पहला प्रवेश द्वार था, और इसका नाम "सम्राट निकोलस द्वितीय लॉक" था। उस समय यह यूरोप में सबसे लंबे समय में से एक था - 362 मीटर। अब यह 16 मीटर पानी में छिपा हुआ है।

अगला दिलचस्प बिंदु इरमा गांव है। यह जगह इतनी दिलचस्प है कि एक अलग बातचीत इसके लिए समर्पित होगी, इसलिए हम इसे अभी के लिए छोड़ देंगे, और अखबार के अगले अंक में हम अनिसिमोवो गांव से शेक्सना नदी के साथ अपनी यात्रा जारी रखेंगे।

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शेक्सनिंस्की ने ब्लैक रिज को कांग्रेस की लाइब्रेरी में बंद कर दिया

30 दिसंबर 2014 के "स्टार्स" अंक में, "द सेंटेनरी फेट ऑफ सुडबिट्सी" सामग्री में, मरिंस्की जल प्रणाली के सुडबिट्सी लॉक के बारे में विस्तार से बात करते हुए, मैंने एक और शेक्सनिंस्की लॉक का उल्लेख किया, जो के क्षेत्र में स्थित है। इरमा गांव - चेर्नया ग्राडा, जिसे हम अब कभी नहीं देख पाएंगे, क्योंकि यह पानी की 16 मीटर की परत के नीचे छिपा हुआ है, जो खुद को शेक्सनिंस्की जलाशय के ऊपरी पूल में पाता है। लेकिन, जैसा कि पुराना ज्ञान कहता है, कभी भी "कभी नहीं" मत कहो! हम आज भी इस प्रवेश द्वार को देख सकते हैं! फोटो में, जो 1909 में ली गई थी. मुझे लगता है कि हमें आपको कम से कम इस तस्वीर के लेखक के बारे में संक्षेप में बताना चाहिए*।

सर्गेई मिखाइलोविच प्रोकुडिन-गोर्स्की का जन्म 18 अगस्त, 1863 को व्लादिमीर प्रांत के पोक्रोव्स्की जिले के फनिकोवा गोरा गांव में हुआ था। रूसी फोटोग्राफर, रसायनज्ञ (मेंडेलीव के छात्र), आविष्कारक, प्रकाशक, शिक्षक और सार्वजनिक व्यक्ति, इंपीरियल रूसी भौगोलिक, इंपीरियल रूसी तकनीकी और रूसी फोटोग्राफिक सोसायटी के सदस्य। उन्होंने फोटोग्राफी और सिनेमैटोग्राफी के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। रूस में रंगीन फोटोग्राफी के अग्रदूत, "रूसी साम्राज्य के स्थलों के संग्रह" के निर्माता।
13 दिसंबर, 1902 को, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने पहली बार जर्मन रसायनज्ञ ए मिएथे की तीन-रंग फोटोग्राफी पद्धति का उपयोग करके रंग पारदर्शिता के निर्माण की घोषणा की, और 1905 में उन्होंने अपने सेंसिटाइज़र का पेटेंट कराया, जो विदेशी द्वारा समान विकास की गुणवत्ता में काफी बेहतर था। मिएथे सेंसिटाइज़र सहित रसायनज्ञ। नए सेंसिटाइज़र की संरचना ने सिल्वर ब्रोमाइड प्लेट को पूरे रंग स्पेक्ट्रम के प्रति समान रूप से संवेदनशील बना दिया। ऐसी तस्वीरों को देखने के लिए, तीन लेंस वाले एक प्रोजेक्टर का उपयोग किया गया था, जो एक फोटोग्राफिक प्लेट पर तीन फ़्रेमों के सामने स्थित था। प्रत्येक फ़्रेम को उसी रंग के फ़िल्टर के माध्यम से प्रक्षेपित किया गया था जिसके माध्यम से उसे शूट किया गया था। जब तीन छवियां (लाल, हरा और नीला) जोड़ी गईं, तो स्क्रीन पर एक पूर्ण-रंगीन छवि प्राप्त हुई।
रूसी साम्राज्य में प्रोकुडिन-गोर्स्की द्वारा रंगीन फिल्मांकन की शुरुआत की सही तारीख अभी तक स्थापित नहीं की गई है। यह सबसे अधिक संभावना है कि रंगीन तस्वीरों की पहली श्रृंखला सितंबर-अक्टूबर 1903 में फिनलैंड की यात्रा के दौरान ली गई थी।
1908 में, सर्गेई मिखाइलोविच ने एक भव्य परियोजना की कल्पना की: समकालीन रूस, इसकी संस्कृति, इतिहास और आधुनिकीकरण को रंगीन तस्वीरों में कैद करना। मई 1909 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की को सम्राट निकोलस द्वितीय से मुलाकात हुई, जिन्होंने उन्हें रूसी साम्राज्य बनाने वाले सभी क्षेत्रों में जीवन के सभी संभावित पहलुओं की तस्वीरें लेने का निर्देश दिया। इस उद्देश्य के लिए, फोटोग्राफर को एक विशेष रूप से सुसज्जित रेलवे गाड़ी आवंटित की गई थी। जलमार्ग पर काम के लिए, सरकार ने चालक दल के साथ उथले पानी में चलने में सक्षम एक छोटा स्टीमर आवंटित किया, और चुसोवाया नदी के लिए - एक मोटर नाव। यूराल और यूराल रिज के फिल्मांकन के लिए एक फोर्ड कार येकातेरिनबर्ग भेजी गई थी। प्रोकुडिन-गोर्स्की को ज़ार के कार्यालय द्वारा दस्तावेज़ जारी किए गए थे जो साम्राज्य के सभी स्थानों तक पहुंच प्रदान करते थे, और अधिकारियों को प्रोकुडिन-गोर्स्की को उनकी यात्राओं में मदद करने का आदेश दिया गया था। सर्गेई मिखाइलोविच ने सारा फिल्मांकन अपने खर्च पर किया, जो धीरे-धीरे समाप्त हो गया।
1909-1916 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने रूस के एक महत्वपूर्ण हिस्से की यात्रा की, प्राचीन चर्चों, मठों, कारखानों, शहरों के दृश्यों और विभिन्न रोजमर्रा के दृश्यों की तस्वीरें खींची।
मार्च 1910 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की द्वारा ली गई मरिंस्की नहर जलमार्ग और औद्योगिक यूराल की तस्वीरों की ज़ार के सामने पहली प्रस्तुति हुई।
1920-1922 में, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने ब्रिटिश जर्नल ऑफ़ फ़ोटोग्राफ़ी के लिए लेखों की एक श्रृंखला लिखी और "रंगीन सिनेमैटोग्राफी के लिए कैमरा" के लिए पेटेंट प्राप्त किया।
1922 में नीस चले जाने के बाद, प्रोकुडिन-गोर्स्की ने लुमियर बंधुओं के साथ मिलकर काम किया। 1930 के दशक के मध्य तक, फोटोग्राफर फ्रांस में शैक्षिक गतिविधियों में लगा हुआ था और यहां तक ​​कि फ्रांस और उसके उपनिवेशों के कलात्मक स्मारकों की तस्वीरों की एक नई श्रृंखला लेने का इरादा रखता था। इस विचार को आंशिक रूप से उनके बेटे मिखाइल प्रोकुडिन-गोर्स्की ने लागू किया था।
प्रोकुडिन-गोर्स्की संग्रह का एक हिस्सा संरक्षित किया गया है, जिसे उनके रिश्तेदारों द्वारा यूएस लाइब्रेरी ऑफ कांग्रेस में स्थानांतरित कर दिया गया है, जिसमें 1902 ट्रिपल नकारात्मक और नियंत्रण एल्बम में 2448 काले और सफेद प्रिंट (कुल मिलाकर लगभग 2600 मूल चित्र) शामिल हैं।
मित्र देशों की सेना द्वारा जर्मनों से शहर की मुक्ति के कुछ सप्ताह बाद पेरिस में सर्गेई मिखाइलोविच प्रोकुडिन-गोर्स्की की मृत्यु हो गई। उन्हें सेंट-जेनेवीव-डेस-बोइस के रूसी कब्रिस्तान में दफनाया गया था।
*विकिपीडिया से सामग्री।

एकातेरिना मैरोवा।

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सुडबिट्स का सौ साल का भाग्य

मरिंस्की जल प्रणाली का सुदबिट्सा ताला और वर्तमान गंभीर कम पानी दो अलग-अलग कहानियां हैं, लेकिन वे एक धागे से जुड़े हुए हैं - शेक्सनाया नदी। यदि क्षेत्र की मुख्य जल धमनी का वर्तमान स्तर लगभग तीन मीटर से अधिक न गिरा होता, तो हम इस अद्वितीय इंजीनियरिंग संरचना को नहीं देख पाते, जो लगभग सौ साल पुरानी है...

अकी सूखी

यह नवंबर के बर्फ रहित और धूप रहित दिनों में से एक था, जिसकी नीरसता ठंढ से चमक उठी थी, जो पेड़ों, झाड़ियों, बिना काटी सूखी घास के साथ-साथ पत्थरों और अरबों द्विवार्षिक सीपियों को बड़े पैमाने पर सजा रही थी, जिसके साथ खाड़ी का तल अजीब नाम बहरा ज़हाप प्रचुर मात्रा में अंकित था। वसंत ऋतु में, यहाँ एक मीटर से अधिक पानी था, और मछुआरे शांति से मोटरबोट पर खाड़ी पार करते थे। और अब मैं इसके टूटे हुए तल पर चल रहा हूं, और सूखे गोले मेरे पैरों के नीचे जोर-जोर से कुरकुरा रहे हैं।
यहाँ शेक्सना नदी है। इसका किनारा अपने सामान्य किनारे से दसियों मीटर पीछे हट गया है। सुडबिट्स्की लॉक की ओर आगे बढ़ते हुए, मुझे पत्थरों के ऊपर से कूदना पड़ा, जो सामान्य वर्षों में लगभग तीन मीटर पानी में छिपे रहते हैं...

एक और सभ्यता...


और यहाँ प्रवेश द्वार है. इसकी ग्रेनाइट सतह पर 1915 की तारीख खुदी हुई है। यहां, जंगल और पानी के बीच में एक सुनसान जगह पर, एयरलॉक चैंबर के पूरी तरह से समान रूप से रखे गए ग्रेनाइट ब्लॉकों को देखना और ऊपरी द्वार पर मंच पर पत्थर की सीढ़ियों पर चढ़ना अजीब है। मुझे लगभग एक ही ग्रेनाइट से बने सेंट पीटर्सबर्ग और नेवा तटबंध याद आ गए। या शायद यह वही है, क्योंकि इसका खनन केवल करेलियन खदानों में किया गया था, जो उस समय भी फिनिश थे।
ज़ेलेज़्नोडोरोज़नी ग्रामीण बस्ती के डोब्रेट्स गांव के निवासी, कॉन्स्टेंटिन इवानोविच सुब्बोटिन याद करते हैं:
- मेरी दादी, एवगेनिया मिखाइलोवना स्मिरनोवा, जब वह अभी भी एक लड़की थी, अपने बड़े भाई के साथ इस ताले में पत्थर ले जाती थी। पत्थरों की एक थाह की कीमत एक रूबल है। इसलिए उन्होंने घोड़े पर सवार होकर प्रति दिन दो थाहें निकालीं। पूरे क्षेत्र से पत्थर एकत्र किये गये। मैदान पर एक भी नहीं मिला! पोलिश राजमिस्त्रियों ने ताले के निर्माण पर काम किया। वे कहां से आए थे? मुझे नहीं पता... यहां बहुत सारे डंडे थे। उन्होंने शादी कर ली और यहीं रहने लगे.
पोलिश कारीगरों ने ताला कक्ष के निर्माण के लिए फिनिश ग्रेनाइट के ब्लॉकों को काटा, और हमारे शेक्सनिंस्की पत्थर का उपयोग किनारों को मजबूत करने के लिए किया गया था।
पिछली शताब्दी इस संरचना के लिए किसी का ध्यान नहीं गया, फिनिश-कारेलियन ग्रेनाइट पर कोई ध्यान देने योग्य निशान नहीं छोड़ा गया, लेकिन धातु तत्व - द्वार और लॉकिंग तंत्र - ने काफी हद तक प्रभावित किया है। हालाँकि, मैं कैसे कह सकता हूँ, शाही धातु, जो सौ वर्षों से पानी के नीचे पड़ी थी, जंग से सड़ नहीं गई है और अभी भी लुटेरों के लिए आकर्षक है, जिन्होंने बहुत पहले निचले द्वार चुरा लिए थे, और इस वर्ष, निचले द्वार का लाभ उठाते हुए पानी, उन्होंने ऊपरी हिस्से को नष्ट करना शुरू कर दिया, आंशिक रूप से जमीन में बस गए ...

मरिंस्की थिएटर के मोतियों में से एक

सुडबिट्सी में ताले की तकनीकी विशेषताओं को सीखते हुए, मैं हमारे रूसी इंजीनियरों के दिमाग की स्पष्टता पर और अधिक चकित हूं, जिन्होंने किसी भी प्रकार की पारिस्थितिकी के बारे में न जानते हुए भी इस संरचना (साथ ही अन्य 34 तालों) को "लिखा" मरिंस्की प्रणाली) शेक्सना नदी के जीवन में।
ताला बनाने के लिए मुख्य नदी तल के समानांतर एक कृत्रिम नहर खोदी गई। यह हाइड्रोलिक संरचना द्वीप पर समाप्त हो गई, क्योंकि इसे अजीब नाम डेफ ज़हाप के साथ उसी खाड़ी द्वारा "मुख्य भूमि" से अलग किया गया था।
इस स्थान पर प्रवेशद्वार क्यों बनाया गया? शेक्सना नदी पर, यह लॉस्टयेव्स्की समुद्र तट के क्षेत्र में था कि एक दहलीज थी जो नेविगेशन में हस्तक्षेप करती थी। सुडबिट्स्की लॉक, 320 मीटर लंबा और 12.8 मीटर चौड़ा, 2 मीटर की गहराई के साथ, जहाजों को इस सीमा को पार करने की अनुमति देता है।
और इस तरह यह हाइड्रोलिक संरचना काम करती थी।

फ्रीज-अप से, यानी नवंबर से, नेविगेशन समाप्त हो गया, जहाजों को निचली पहुंच में रखा गया था। बर्फ के बहाव की शुरुआत से पहले, नदी वसंत तक बर्फ के गोले के नीचे आराम करती थी। वसंत बाढ़ के दौरान, स्लुइस के ऊपरी और निचले दोनों द्वार खुले थे, पिघला हुआ पानी स्लुइस कक्ष के माध्यम से बहता था और जल तल के साथ स्वतंत्र रूप से बहता था। मई के अंत में - जून की शुरुआत में, जब उच्च पानी घट रहा था, नदी का मुख्य चैनल (दहलीज के क्षेत्र में) लंबवत रखे गए धातु ट्रस द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था (वे पहेली की तरह एक दूसरे से जुड़े हुए थे) , जो तथाकथित "गर्त" में नदी के तल पर स्थापित किए गए थे - केंद्र में एक अवकाश के साथ एक ठोस आधार। यहाँ नदी की गहराई बहुत अधिक नहीं थी और खेतों की ऊँचाई लगभग 3-4 मीटर थी। यह कहा जाना चाहिए कि यह धातु का तख्ता मैन्युअल रूप से स्थापित किया गया था - सभी मशीनीकरण - रस्सियाँ और एक चरखी। नावों पर काम करने वाले मजदूर एक खेत को दूसरे खेत से जोड़ते थे। जब बांध स्थापित किया गया था, तो पानी से बाहर निकलने वाले खेतों के शीर्ष नदी के उस पार एक "पथ" बन गए, जिसके साथ वे इसे पार करते थे, हल्के रेलिंग - रेल को पकड़कर। "धरना बाड़" को पतझड़ में हटा दिया गया था, जब नदी में पानी मौसमी रूप से कम हो गया था और जमाव करीब आ रहा था। लॉस्टयेव्स्की तट पर फार्म बनाए गए थे।

"बजरा ढोने वाले तौलिये के साथ चल रहे हैं!"

मैं उस समय को याद किए बिना नहीं रह सकता जब नदी के किनारे जहाजों को बजरा ढोने वालों की टीमों द्वारा खींचा जाता था। हमारा शेक्सना कोई अपवाद नहीं था। तब से, "टूपाथ" शब्द हमारे शब्दकोश में बना हुआ है। भूमि प्रबंधक आज भी इसका उपयोग करते हैं, क्योंकि अब और सौ साल पहले भी यह नदी के किनारे की भूमि की पट्टी का नाम था, जिस पर बजरा ढोने वाले एक रस्सी से बंधे हुए चलते थे। 19वीं सदी के अंत में मरिंस्की प्रणाली के पुनर्निर्माण के बाद, टोपाथ का विस्तार किया गया, जिससे ढुलाई को अलविदा कहना संभव हो गया, घोड़ों की टीमों द्वारा बजरों को खींचा जाने लगा।

हम ब्लैक रिज गेटवे कभी नहीं देख पाएंगे...

इरमा गांव के क्षेत्र में, जहां शेक्सना नदी का प्रवाह था, 1890 और 1896 के बीच ब्लैक रिज नामक एक पत्थर का नाला बनाया गया था। बाढ़ के बाद, यह शेक्सनिंस्की जलाशय के ऊपरी पूल में समाप्त हो गया, और अब पानी की 16 मीटर की परत के नीचे हमेशा के लिए छिपा हुआ है। इस ताले की विशिष्टता यह है कि 1890-1896 में, जब मरिंस्की प्रणाली का एक बड़ा पुनर्निर्माण किया गया था, यह, साथ ही डेरेवेन्का और निलोविस में ताले, यूरोप में सबसे लंबे थे - 325 मीटर!
और एक और बहुत ही आश्चर्यजनक तथ्य, जिसके बारे में वसीली मारोव ने बात की: मरिंस्की सिस्टम गेटवे ने टेलीफोन द्वारा संचार का समर्थन किया! नेविगेशन की समाप्ति से पहले, जब नदी में पानी कम हो रहा था, तो जहाजों के अंतिम काफिलों को कभी-कभी लॉक के निचले गेट को पार करना मुश्किल हो जाता था। फिर सुडबिट्सी से उन्होंने ब्लैक रिज गेटवे पर फोन किया और पूछा: "और पानी डालो!" वहां, दोनों गेटों को एक ही बार में नीचे कर दिया गया, पानी दसियों किलोमीटर तक लहरों में बहता रहा और जहाजों को लॉक से बाहर निकलने में मदद मिली। लेकिन मैं एक आरक्षण कर दूँगा कि जीवन में सब कुछ इतना सरल नहीं था - जो जहाज़ बर्बाद हो गए थे उनकी लकड़ी की पसलियाँ-फ़्रेम अभी भी शेक्सना नदी के तट पर दिखाई देती हैं। लेकिन वो दूसरी कहानी है…

शेक्सना गोल्डन स्टेरलेट

मरिंस्की प्रणाली के 34 तालों ने मछलियों को कैस्पियन सागर से व्हाइट लेक तक स्वतंत्र रूप से तैरने से नहीं रोका। और फिर सफेद मछली, वही शेक्सना गोल्डन स्टेरलेट, जिसके बारे में किंवदंतियाँ संरक्षित की गई हैं, और एक विशाल बेलुगा हमारे साथ अंडे देने के लिए आई।
वसीली वासिलीविच मारोव, जिन्होंने अपना पूरा बचपन सुदबिट्स्की लॉक में बिताया, जहां उनके दादा एक बीकन कीपर के रूप में काम करते थे, याद करते हैं: "शुरुआती वसंत में, स्टेरलेट अंडे देने के लिए कैस्पियन सागर से हमारे पास आया, नदियों के साथ ऊपर की ओर बढ़ रहा था। और यह बीत गया ठीक उन तालों के माध्यम से जो बाढ़ के दौरान खुले थे, जहां अधिक तीव्र धारा थी। यहां अत्याचारी उसका इंतजार कर रहे थे - कॉर्क पर तेज धार वाले हुक। 1966 में, मैंने खुद देखा कि कैसे एक मछुआरा जिसे मैं जानता था, एक स्टेरलेट को हटा रहा था अत्याचारी। यह आकार में बड़ी नहीं थी - केवल 35-40 सेंटीमीटर। यह मछली विशेष थी - वे केवल वही खाते थे जो जीवित रहते हुए हुक से हटा दिया गया था। मृत स्टेरलेट, इसमें वसा की उच्च सामग्री के कारण, जो तेजी से ऑक्सीकरण हुआ, लगभग जहरीला हो गया - इसे फेंक दिया गया। पकड़ी गई जीवित मछलियों को पिंजरों में डाल दिया गया, जहां से उन्हें बाद में भोजन के लिए ले जाया गया। स्टेरलेट मछली का सूप असामान्य रूप से स्वादिष्ट और सुगंधित था, और एम्बर-पीली वसा शोरबा के ऊपर तैरती थी। और जब तला हुआ था, तो यह भी अच्छा था - नरम सफेद मांस और कोई हड्डियां नहीं, शायद रीढ़ की हड्डी को छोड़कर, और यहां तक ​​कि वह कार्टिलाजिनस भी था। फिर, 1966 में, एकमात्र बार मैंने इसे आज़माया था..."

कैस्पियन सैल्मन मुज़िका के पास पैदा हुआ

वे कहते हैं कि आखिरी सफेद मछली - कैस्पियन सैल्मन - लगभग पंद्रह साल पहले मिखाइल स्मिरनोव द्वारा पकड़ी गई थी। वैसे, शेक्सना नदी का तट, जो वर्तमान "संगीत" के विपरीत है, इसका जन्म स्थान था। शेक्सना के पानी में एक और मछली पाई जाती थी - बेलुगा। फिर, अनुभवी मछुआरों की यादों के अनुसार, आखिरी बेलुगा 1947 में जाल में पकड़ा गया था। उसका वज़न लगभग तीन सौ किलोग्राम था, जो एक घोड़े से भी ज़्यादा था...

आखिरी बीप...


1963 के वसंत में, शेक्सना जलाशय भर गया, जिससे पांच मरिंस्की तालों में बाढ़ आ गई - दो हमारे क्षेत्र में - चेर्नया ग्राडा और सुडबिट्सी, साथ ही निलोवित्सी, क्रोखिनो, टोपोरन्या... मरिंस्की प्रणाली पर नेविगेशन 2 नवंबर, 1963 को समाप्त हो गया संचालन के 153 वर्ष। और पुरानी परंपरा हमेशा के लिए अतीत की बात बन गई है: नदी के नीचे जाने वाले जहाजों के आखिरी नौसैनिक कारवां के कप्तानों ने ताला से गुजरते हुए विदाई की सीटी बजाई।
वसीली मारोव याद करते हैं, "मैंने यह बीप सात साल के लड़के के रूप में सुनी थी।" - सितंबर की एक सुबह, जब मैं ताले पर अपने दादाजी से मिलने जा रहा था, तो मुझे एक धीमी आवाज़ ने जगाया जो पीले होते जंगल के ऊपर, पानी के ऊपर ठंडी हवा में दूर तक जा रही थी। अगले वसंत तक विदाई बीप...
एक दिन ऐसी बीप की आवाज़ शीतकालीन अलगाव से पहले नहीं, बल्कि हमेशा के लिए अलगाव की आवाज़ आई...

एकातेरिना मैरोवा।

* राजा ताला कक्ष की दहलीज है जिसमें गेट स्थित है ("वोल्गो-बाल्ट। वोल्गा से बाल्टिक तक").

वनगा और स्टारोलाडोगा, जो झीलों के किनारे-किनारे चलते हैं और श्लीसेलबर्ग में समाप्त होते हैं। ये नहरें कई स्थानों पर सेंट पीटर्सबर्ग की नहरों की तरह ग्रेनाइट से ढकी हुई हैं, इन पर पुल हैं, और नहरों पर ताले और घाट हैं।

काम के पैमाने ने मुझे आश्चर्यचकित कर दिया! तब मुझे पता चला कि यह सब कुछ नहीं था, उसी समय, 18वीं शताब्दी के अंत में, क्रोनस्टेड को थोक द्वीपों पर कटे हुए ग्रेनाइट से अपने किलों के साथ बनाया जा रहा था, उसी समय, बास्ट किसान सेंट पीटर्सबर्ग का निर्माण कर रहे थे और , बिना किसी हिचकिचाहट के, उन्होंने नहरों को भी ग्रेनाइट से तैयार कर दिया! कई लोगों ने सेंट पीटर्सबर्ग के निर्माण की विचित्रताओं और इसकी समझ से बाहर प्रौद्योगिकियों के बारे में लिखा है! लेकिन जब यह सब एक ही समय और स्थान पर मेरे दिमाग में आया, तो काम की मात्रा, इसकी गुणवत्ता और भव्यता ने मुझे अंदर तक चकित कर दिया! लेकिन यह 18वीं सदी के अंत और 19वीं सदी के मध्य में इस क्षेत्र में वास्तव में जो हुआ उसका एक छोटा सा अंश निकला... निर्माण के समय या पूर्व मरिंस्की प्रणाली के विकास के समय! मैं इस जलमार्ग की ओर क्यों आकर्षित हो गया - मानो इसका इतिहास सरल और स्पष्ट हो - अलेक्सास्का मेन्शिकोव ने कार्यभार संभाला और बाईपास नहरों का निर्माण शुरू किया, फिर ओल्डेनबर्ग ने जारी रखा, और सोवियत बिल्डरों ने इसे समाप्त कर दिया! क्या यह सरल है? नहीं, यह आसान नहीं है, और इसका कारण यहां बताया गया है - जैसा कि हम मानचित्र पर देखते हैं, इस प्रणाली में वोल्खोव नदी और नेवा नदी शामिल हैं! ये बहुत ही असामान्य नदियाँ हैं - नेवा पृथ्वी पर सभी नदियों में सबसे गहरी और सबसे छोटी है... यह एक झील से शुरू होती है और फ़िनलैंड की खाड़ी में बहती है... ठीक है, ठीक है, ऐसा होता है! लेकिन वोल्खोव नदी आम तौर पर अजीब है - यह इलमेन झील से निकलती है, और लाडोगा झील में बहती है, नदी एक नहर की इतनी याद दिलाती है कि इसे अक्सर नहर कहा जाता है, और नदी एक दिशा या दूसरे में बहती है, लेकिन यह अपने आप में अत्यंत आवश्यक स्थान है और सामान्य जल व्यवस्था का हिस्सा है। स्वाभाविक रूप से, आपको कहीं भी ऐसी नहर के निर्माण का उल्लेख नहीं मिलेगा, आखिरकार, "सबसे प्राचीन" शहर - वेलिकि नोवगोरोड इसी नदी पर स्थित है!
यहां एक आधुनिक आरेख है और वोल्खोव नदी इसमें शामिल है - एक नहर के रूप में सीधी, प्रसिद्ध वोल्गा-बाल्टिक नहर से भी अधिक सीधी!

यह आरेख इस मुद्दे को समझने में बहुत मददगार था - यह एक सामान्य आरेख दिखाता है जिसमें सब कुछ शामिल है - क्रोनस्टेड से राइबिन्स्क तक, एक एकल जल परिवहन प्रणाली जो एकजुट होती है, जैसा कि वे कहते हैं, प्राकृतिक और कृत्रिम वस्तुएं, और मरिंस्काया इसका केवल एक हिस्सा है।

वोल्खोव नदी और रुरिक बस्ती...

यहां मरिंस्की प्रणाली का विवरण दिया गया है - मार्ग की लंबाई 1145 किमी थी। रायबिंस्क से सेंट पीटर्सबर्ग तक पहुंचने में औसतन 110 दिन लगते थे। वहीं, 28 लकड़ी के तालों से गुजरना जरूरी था।
पूरा सिस्टम इस तरह दिखता था: कोवज़े - सेंट पर ताले। कॉन्स्टेंटाइन, सेंट। अन्ना और एक आधा ताला.
सेंट से 9 किमी. अन्ना, वेरखनी रूबेज़ गांव के लिए एक कनेक्टिंग नहर खोदी गई थी। चैनल पर 6 प्रवेश द्वार हैं।
जलविभाजक बिंदु मटकूज़ेरो था।
वाइटेग्रा पर 20 ताले हैं। सभी तालों की कक्ष लंबाई 32 मीटर, चौड़ाई 9 मीटर और गहराई 1.3 मीटर थी।
इस प्रणाली को कोव्झास्कॉय झील से पानी मिलता है, जिसके लिए कोव्झा और पुरस पर बांधों को अवरुद्ध करके इसका स्तर 2 मीटर बढ़ाया गया था।
बेली, वनगा और लाडोगा झीलों के आसपास सुरक्षित संचार के लिए - जो अक्सर तूफानी होती हैं - बाईपास नहरें खोदी गईं:
10 किमी लंबी सियास्की नहर को बनाने में 1765 से 1802 तक 36 साल लगे। अलेक्जेंडर द्वितीय के तहत इसका विस्तार और आधुनिकीकरण किया गया।
53 किमी लंबी स्विरस्की नहर 1802-10 में बनाई गई थी। पिछले एक के साथ लगभग एक साथ आधुनिकीकरण किया गया, जिसके बाद अलेक्जेंडर III के सम्मान में इसका नाम बदल दिया गया।
वनगा नहर. इसका निर्माण 1818 में नदी स्थल पर शुरू हुआ था। वाइटेग्रा से ब्लैक सैंड्स पथ तक। नहर की लम्बाई 20 कि.मी. है। उन्होंने 1852 तक ब्लैक सैंड्स से वोज्नेसेने तक खुदाई की।
बेलोज़र्सकी नहर अगस्त 1846 में खोली गई थी। आयामों के साथ झील के दक्षिणी किनारे से गुज़रा: नीचे की चौड़ाई 17 मीटर, गहराई 2.1 मीटर, लंबाई 67 किमी। शेक्सना की ओर इसके दो प्रवेश द्वार थे - "सुविधा" और "सुरक्षा", और कोवझा की ओर एक - "लाभ"।
यहाँ लकड़ी के प्रवेश द्वार हैं...

इमारतें पूरी तरह से समय के अनुरूप हैं, यहां तक ​​कि भाप के फावड़े और ड्रेजर भी काम करते थे...

लेकिन मरिंस्की जल प्रणाली पहले ही देर हो चुकी है और यह सबसे बड़ी और भव्य नहीं है। मैं श्लीसेलबर्ग और स्टारया लाडोगा की नहरों की तस्वीरें नहीं दिखाऊंगा, वहां सब कुछ स्पष्ट है - पीटर द फर्स्ट ने सैनिकों और किसानों को पकड़ा, उन्होंने सब कुछ बनाया, जैसे कि सेंट पीटर्सबर्ग के बगल में और वहां ग्रेनाइट बहुत दूर नहीं है बैंकों को ग्रेनाइट में रोल करने की परंपरा है क्योंकि इसमें करने के लिए कुछ नहीं है!

लेकिन उदाहरण के लिए, बेलोज़र्सकी नहर ग्रेनाइट है।

सुडबिट्स्की लॉक एक सर्वेक्षक का सपना है!

और यह वैश्नी वोलोचेक है - एक प्राचीन नहर - फिर से ग्रेनाइट!

इस तरह की तस्वीरें विशेष रूप से मार्मिक हैं - ग्रेनाइट किनारे और कपड़े धोती एक महिला... उसकी ग्रेनाइट वॉशिंग मशीन कहाँ है?

हाँ, इस कटे हुए ग्रेनाइट से कोई एक लाख पिरामिड बना सकता है!!! इसके अलावा, यह पता चला है कि 18वीं सदी में उन्होंने ग्रेनाइट से निर्माण किया था, और 19वीं सदी में उन्होंने लकड़ी के स्लुइस बनाना शुरू किया था, 18वीं सदी में ग्रेनाइट स्लैब में शक्तिशाली धातु संरचनाएं एम्बेडेड थीं, और 19वीं में फावड़े वाले ऐसे लोग थे! और बजरा ढोने वाले, जो अपने हाथों से बजरा खींचते हैं - संभवतः आरी ग्रेनाइट के साथ भी ऐसा ही है, केवल रथों पर दलदल के माध्यम से!

ठीक है, जब मैं 19वीं शताब्दी की एक तस्वीर में भाप उत्खनन यंत्र देखता हूं, तो मुझे समझ आता है कि नहरें कैसे खोदी गई थीं, लेकिन 18वीं शताब्दी में उनका अस्तित्व ही नहीं था?! और वे लकड़ी के फावड़े से इस तरह खोदते थे और उन्हें स्ट्रेचर पर ऊपर तक ले जाते थे, और फिर ग्रेनाइट ब्लॉकों को हाथ से समान रूप से बिछाते थे?
मैं इन क्षेत्रों की विरल आबादी से भी आश्चर्यचकित था - यह वेनिस है, और जहाँ के निवासी हैं, वहाँ नहरों के किनारे कुछ दयनीय गाँव हैं! संक्षेप में, प्रश्न, प्रश्न, प्रश्न और उनका उत्तर दिया जाना आवश्यक है! यह बिल्कुल हमारे बगल में है! और सभी कथित भूरे पैर वाले, अनपढ़ और जंगली... और उन्हें किसने खाना खिलाया, उन्हें धोया, वे कहाँ रहते थे, सारा बुनियादी ढाँचा कहाँ था?

जल प्रणाली का इतिहास, जिसमें हमारी रुचि है, उन यादगार वर्षों में शुरू होता है जब सेंट पीटर्सबर्ग की स्थापना नेवा के तट पर हुई थी। बंदरगाह शहर के उद्भव ने तुरंत पीटर द ग्रेट के सक्रिय दिमाग को सबसे कठिन कार्य प्रस्तुत किया: इसे गहरे रूस के साथ विश्वसनीय रूप से कैसे जोड़ा जाए?

पीटर ने तथाकथित वैश्नेवोलोत्स्क प्रणाली के निर्माण के साथ शुरुआत की। उन्होंने दिशा चुनी: सेंट पीटर्सबर्ग - नेवा - लाडोगा झील - वोल्खोव - इलमेन - मस्टा नदी - मस्टा झील - त्सना नदी। इस उत्तरार्द्ध को तवेर्त्सा नदी से एक कम जलक्षेत्र द्वारा अलग किया गया था, जो वोल्गा में बहती थी। तवेर्त्सा और त्सना के बीच एक नहर की खुदाई से प्रकृति द्वारा व्यवस्थित जल कनेक्शन पूरा हो गया। हालाँकि, यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि कम पानी में तवेर्त्सा और मस्टा के रैपिड्स और दरारों के माध्यम से भारी लदे जहाजों को नेविगेट करना असंभव था।

पीटर एक अधिक विश्वसनीय जलमार्ग के बारे में सोचने लगा। उनकी रुचि अन्य नदियों और वोल्गा-बाल्टिक जलक्षेत्र के प्राचीन भागों में थी। इन बंदरगाहों में, विशेष रूप से, एक सड़क थी जिसके साथ वोल्गा, शेक्सना, व्हाइट झील और कोवज़े नदी के किनारे पहुंचाए जाने वाले सामान को वाइटेग्रा नदी पर एक घाट तक ले जाया जाता था, जो झील वनगा में बहती थी और इसलिए, पानी से सीधे जुड़ी हुई थी। बाल्टिक.

पीटर ने स्कॉट्समैन जॉन पेरी और रूसी इंजीनियर कोर्चमिन को वाटरशेड में भेजा। उन्होंने स्वयं अलग-अलग समय पर उन स्थानों का दौरा किया। उनके द्वारा संकलित कार्यक्रम तीन दिशाओं की टोह लेने के लिए प्रदान किया गया, जिसमें वह भी शामिल है जिसे बाद में मरिंस्की प्रणाली के बिल्डरों द्वारा अपनाया गया था।

पेरी चित्रों और रिपोर्टों के साथ लौटीं, जिनमें विशेष रूप से वाइटेग्रा-कोवझा-व्हाइट लेक-शेक्सना के माध्यम से जलमार्ग के निर्माण की संभावना और फायदों के बारे में बात की गई थी।

हालाँकि, तुर्की अभियान के कारण जलमार्ग बनाने की परियोजनाएँ स्थगित कर दी गईं। वाटरशेड पर काम शुरू करने से पहले ही पीटर की मृत्यु हो गई।

यद्यपि प्रतिभाशाली रूसी प्रतिभा मिखाइल सेरड्यूकोव ने, पीटर के जीवनकाल के दौरान भी, वैश्नेवोलॉट्स्क जल प्रणाली में सुधार के लिए बहुत कुछ किया, सेंट पीटर्सबर्ग की निरंतर वृद्धि और इसके व्यापार संबंधों ने इसकी वहन क्षमता की वृद्धि को पीछे छोड़ दिया। नए जलमार्ग के निर्माण की आवश्यकता के बारे में अधिक से अधिक चर्चा होने लगी। और 18वीं शताब्दी के अंत में, पीटर के कागजात के बीच, कोव्झी को वाइटेग्रा से जोड़ने की एक भूली हुई योजना के रेखाचित्र पाए गए। जल संचार विभाग ने अनुसंधान करके जल्द ही वाटरशेड नहर के शीघ्र निर्माण की आवश्यकता पर पॉल I को एक रिपोर्ट सौंपी। पॉल उससे सहमत थे.

काम 1799 में शुरू हुआ, और नौ साल बाद पहला जहाज जलक्षेत्र से होकर गुजरा। पॉल प्रथम की पत्नी के सम्मान में मार्पिंस्काया नामक प्रणाली पर शिपिंग का भव्य उद्घाटन 1810 में हुआ।

मरिंस्की प्रणाली अपने समय की विज्ञान और निर्माण कला में नवीनतम उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए बनाई गई संरचनाओं का एक जटिल परिसर थी। 11 वर्षों में, सामंती रूस की पिछड़ी तकनीक के साथ, इसके रचनाकारों ने दो नदियों को बंद कर दिया और उन्हें एक नहर से जोड़ दिया।

मरिंस्की प्रणाली के बाद के डेढ़ शताब्दी के इतिहास में विशाल जलमार्ग के सुधार पर इंजीनियरिंग के लगभग निरंतर काम की विशेषता थी, और सबसे पहले, संरचनाओं के निर्माण पर जो जहाजों को उन खतरों से बचाएंगे जो खुले में उनका इंतजार कर रहे थे। झील जलाशय.

लाडोगा झील के चारों ओर पहली बाईपास नहरें, जैसा कि ज्ञात है, पीटर द ग्रेट के समय में बनाई गई थीं। फिर वनगा और व्हाइट झीलों के सबसे अशांत हिस्सों को बायपास करने के लिए वही नहरें बनाई गईं

पिछली शताब्दी के 60 के दशक में, तालों को पूरी तरह से फिर से बनाया गया और लंबा किया गया, और सबसे घुमावदार हिस्सों में खुदाई की गई। फिर शेक्सना की बारी थी।

स्टीम ट्रैक्शन ने तुरंत शेक्सना पर घोड़े के ट्रैक्शन को प्रतिस्थापित नहीं किया। साधारण स्टीमशिप केवल शेक्सना रैपिड्स में धारा पर काबू पाने में कठिनाई कर सकते थे, और उद्यमियों को एक ट्यूर शिपिंग कंपनी बनानी पड़ी - इसे "चेन" भी कहा जाता था। शेक्सना के तल पर एक मोटी जंजीर बिछाई गई थी। तुएरा जहाजों को, धनुष से ड्रम तक श्रृंखला को घुमाते हुए, इसके साथ खींचा गया, और फिर इसे फिर से नीचे की ओर नीचे कर दिया गया। लेकिन धीरे-धीरे रैपिड्स को साफ़ कर दिया गया और नियमित टगबोट्स ने कठिनाई के बावजूद नदी में नेविगेट करना शुरू कर दिया।

पिछली सदी के आखिरी गुरुवार को इंजी. ए.आई. ज़िवागिन्त्सेव ने संपूर्ण प्रणाली के सामान्य पुनर्गठन के लिए एक परियोजना तैयार की। न केवल घरेलू हाइड्रोलिक इंजीनियरों, बल्कि प्रमुख विदेशी विशेषज्ञों ने भी सिस्टम के पुनर्निर्माण के लिए बुनियादी विचारों को मंजूरी दी। ज़िवागिन्त्सेव के प्रोजेक्ट को पेरिस में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया"

इसका कार्यान्वयन 1890 में शुरू हुआ। यह कार्य लगभग 700 किलोमीटर तक चलाया गया। शिपिंग को बाधित किए बिना संरचनाओं को मौजूदा प्रणाली पर खड़ा किया गया था। अपने व्यस्ततम समय में, लगभग 16 हजार निर्माण श्रमिक राजमार्ग पर काम करते थे। उन्होंने धरती के पहाड़ों को हटाया, चट्टानी स्थानों पर खाइयाँ खोदीं, बाँध बनाए और यह सब फावड़े, गैंती, कुल्हाड़ी, आरी और कई हजार घोड़ों की मदद से किया।

मरिंस्की प्रणाली का पुनर्निर्माण छह साल तक चला। इस दौरान 34 लकड़ी और 4 पत्थर के ताले, 8 बांध, 3 पुल और अन्य संरचनाएं बनाई गईं।

शेक्सना के रैपिड्स भाग में, बिल्डरों ने बड़े पत्थर के स्लुइस बनाए, उन्हें ग्रेनाइट से अस्तर दिया। ये ताले अपने समय में दुनिया में सबसे लंबे थे: वे 73 किलोमीटर तक फैले हुए थे। सिस्टम के शेष हिस्सों पर, लकड़ी के ताले बनाए गए थे, जो लंबाई में शेक्सनिन ताले से बहुत कम थे। लेकिन कई मायनों में, ये लकड़ी के ताले और उनके साथ लकड़ी के बांध बाद के घरेलू हाइड्रोलिक निर्माण के लिए एक मॉडल बन गए। आधुनिक वोल्गो-बाल्ट की संरचनाओं द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पहले, मरिंस्की प्रणाली के अस्तित्व के आखिरी दिनों तक कुछ संरचनाएं बड़े पुनर्निर्माण के बिना संचालित हुईं।

पिछले क्रांतिकारी-पूर्व वर्षों में इस प्रणाली पर कोई बड़ा कार्य नहीं किया गया। केवल साम्राज्यवादी युद्ध ने जारशाही सरकार को इस महत्वपूर्ण जलमार्ग पर तत्काल ध्यान देने के लिए मजबूर किया। शेक्सना के निचले इलाकों को बंद करने का निर्णय लिया गया, जहां ट्रैफिक जाम की स्थिति बन रही थी।

सिस्टम पर नई हाइड्रोलिक संरचनाओं के निर्माण की आत्मा प्रतिभाशाली इंजीनियर आई. वी. पेट्राशेन थी। शेक्सना की निचली पहुंच में डिजाइन किए गए पांच नए वॉटरवर्क्स ने पिछली शताब्दी के अंत में बनाए गए तालों की "जल सीढ़ी" को जारी रखा। नए वॉटरवर्क्स 190 किलोमीटर की दूरी पर स्थित थे। हालाँकि, युद्धकालीन कठिनाइयों, विशेष रूप से उत्खनन कार्य के लिए आवश्यक घोड़ों की कमी के कारण मामले में देरी हुई। अक्टूबर 1917 तक, कोई भी नया ताला पूरी तरह से पूरा नहीं हुआ था।

गृहयुद्ध के दौरान, मरिंस्की प्रणाली मुख्य मोर्चों से अलग रही। लेकिन पेत्रोग्राद को सोवियत रूस के मध्य क्षेत्रों से जोड़ने वाले जलमार्ग पर सोवियत सरकार का विशेष ध्यान गया।

वी.आई.लेनिन के निर्देश पर, अगस्त 1918 में, युद्धपोतों को मरिंस्की प्रणाली के माध्यम से बाल्टिक से वोल्गा और कैस्पियन तक ले जाया गया। इस समय, वोल्गा क्षेत्र में लड़ाई विशेष रूप से भयंकर हो गई। विध्वंसक प्रिट्की और प्रोचनी वोल्गा सैन्य फ़्लोटिला को सुदृढ़ करने के लिए गए थे। "उत्साही" "प्रभावशाली।" वे नदी के जहाजों के पीछे प्रणाली के घने बंद हिस्से से होकर गुजरे। हम इस पुस्तक के अन्य अध्यायों में वोल्गा और कामा पर उनके शानदार सैन्य कार्यों के बारे में जानेंगे।

गृहयुद्ध के वर्षों और तबाही के वर्षों का मरिंस्की प्रणाली की स्थिति पर भारी प्रभाव पड़ा। और इसकी कई संरचनाएं जीर्ण-शीर्ण हो गई थीं, जहाज खड़े हो गए थे। हालाँकि, शांति के पहले वर्षों के दौरान, बेड़े की आवाजाही स्थापित हो गई, शेक्सनिंस्की ताले पूरे हो गए और कार्गो कारोबार युद्ध-पूर्व से अधिक हो गया।

फिर सिस्टम पुनर्निर्माण की परियोजनाएँ सामने आईं।

हालाँकि, हम उन कारणों को जानते हैं जिन्होंने बहुत पहले ही नए वोल्गा-बाल्टिक मार्ग को चालू करने से रोक दिया था: इसका निर्माण 1940 में शुरू हुआ था, और जल्द ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हो गया।

वोल्गो-बाल्ट, जिसे सात-वर्षीय योजना में एक महत्वपूर्ण निर्माण परियोजना के रूप में वर्गीकृत किया गया है, एक नई, महत्वपूर्ण रूप से बेहतर परियोजना के अनुसार बनाया जा रहा है। हम आगे देखेंगे कि इस परियोजना को कैसे क्रियान्वित किया जाता है।